從嘉興車務段看鐵路大變化

□ 張其梅

中國鐵路上海局集團有限公司嘉興車務段機關及嘉興火車站位居南湖湖畔，與著名的紅船隔湖相望。

嘉興車務段管轄著滬昆線、宣（宣城）杭線、滬杭高鐵、寧杭高鐵共計26個車站2個線路所，運營里程全長426.995公里,現有職工1100余人，主要承擔管內滬昆線、宣杭線、滬昆高鐵、寧杭高鐵四線的行車組織、運輸組織和客、貨運業務。2016年完成客發2200萬人次,客收19億元；自2005年路局直管后，客發年增長率為13.7%，客收年增長率為18.3%。車務段多次獲得中國鐵路總公司、路局“安全優質站段”稱號，2005年起在路局年度經營業績考核中保持優秀，還獲得浙江省和上海鐵路局“文明單位”等榮譽稱號。

改革開放前，滬杭、宣杭鐵路線（杭長鐵路）只有慢速鐵路，改革開放后增至四條鐵路：滬昆鐵路雙線電氣化（滬杭段）、宣杭鐵路雙線（雙線電氣化在建）、滬杭高鐵（城際鐵路）、寧杭鐵路(寧杭客運專線)。

滬昆鐵路（滬杭段）2007年滬杭鐵路改雙滬昆線(終到站昆明)，并完成電氣化改造。整個滬昆鐵路線，原來的運行速度就在80公里左右，而且比較曲折，因此第六次提速效果十分明顯。列車運行滬杭之間平均間隔為14.8分鐘。最密集的時段，每5分鐘就有一趟列車從上海發出。而旅客也將要適應全新的客流引導措施，實行自助式的無干擾服務，將保證旅客在2分鐘內完成上下客，以確保準點發送。在滬杭之間，每天100多趟客車，20多趟貨車，這里已經成為世界上最繁忙的鐵路線。

宣杭鐵路1972年2月1日，杭(州)湖(州)鐵路通車，與原有的長(興)牛(頭山)鐵路接通，稱為杭牛線，其主要任務是運輸浙北煤炭。冷寂的杭牛線，南通杭州，北面無路，對湖州經濟的發展和居民生活來說作用不是很大，對浙江、對全國來說作用更有限。1988年10月1日，宣杭鐵路建設拉開了大幕。作為繼浙贛線后的華東二通道，它將使浙江物資北上、北方貨物南下縮短200公里繞道，大大減輕了滬寧線、滬杭線的壓力，并帶動浙北、皖南地區的經濟騰飛。2003年4月22日，宣杭鐵路復線的建設動工，并于2005年秋建成通車。鐵道部已批準對宣杭復線進行電氣化改造，完成改造后，宣杭線的時速將達到200公里以上。

滬杭高鐵2009年4月15日開工建設，2010年10月26日通車運營，歷時18個月。動車組持續運營時速為350公里，上海至杭州的旅行時間縮短至45分鐘。嘉興南站黨支部書記說：紅船旁的嘉興南站，是滬杭線上的中心高鐵站。北可至遼寧沈陽，南可至福建漳州，西南可至云南昆明，目前非節假日期間日均開行185趟列車，是全國辦客列車密度最高的中間站之一，排名第三。

寧杭高鐵寧杭高速鐵路北起南京南站至杭州東站，全長248.963公里，該項目為客運專線，雙線，于2009年4月1日開工，2013年7月1日正式通車。投資總額約237.5億元，設計速度350公里/小時，單向輸送能力8000萬人/年。寧杭高鐵開通前，從杭州到南京須經滬杭、滬寧高鐵，到上海虹橋火車站繞一下。隨著寧杭高鐵的開通，南京、上海、杭州這三個長三角中心城市實現一小時通達。隨著一小時左右生活圈的建立，同城化效應促進長三角進一步一體化，增強長三角核心城市的輻射度，提升了對蘇北和皖江城市帶的輻射力。也方便了湖州、宜興、溧陽等地居民的出行。

位于著名紅船所在地的車務段黨委不忘初心、牢記使命，夯實黨建基礎工作：一抓典型，提升組織力；二抓落實，提升執行力；三抓優化，提升引領力。車務段涌現出王金雪、戴琴娟、戴招、胡萬里、虞金平等先進人物。2018年7月25日，嘉興車務段段長盛益軍被集團公司授予2017年度“優秀經營管理者”榮譽稱號。