“白色列車”：世界上最危險的快遞

袁野

日夜奔馳的“白色列車”，曾在漫長的歲月里扮演著美國核武庫的基石，無可避免地被卷入政府與反核人士的沖突。如今，核列車賴以存在的時代已然過去，但這項令人恐懼而又不可或缺的物流工作，仍在以同樣危險卻更隱秘的方式繼續(xù)進行。

一列白色的火車緩緩前行，看上去和普通的貨運列車并無區(qū)別。車廂內(nèi)，全副武裝的警衛(wèi)通過觀察孔向外窺視，神經(jīng)質地守衛(wèi)著車上的貨物——足以把人類毀滅幾次的核彈頭。

美國“歷史”網(wǎng)站載文稱，美蘇對峙的數(shù)十年間，數(shù)百列這樣的火車在北美大地上來回奔馳，它們被稱為“白色列車”，也被稱作“世界末日快車”。

博物館中的“白色列車”

“核快遞員”更像電影里的超級特工

“駕駛18輪拖車連續(xù)穿越48個州，每個月最多工作三個星期，風險包括惡劣天氣、全天候旅行及潛在的惡劣環(huán)境。”

乍一看，這份招聘啟事面向的是長途貨車司機，但隨后的細則非同尋常：候選人“應具有執(zhí)行高風險武裝戰(zhàn)術安全工作的經(jīng)驗……能對抗有敵意的對手。”發(fā)布招募信息的網(wǎng)站建議申請者在簡歷中詳細說明自己的戰(zhàn)術技能和武器操作經(jīng)驗。

“所有新招募人員必須參加21周的培訓，包括實彈射擊、每天10英里跑，以及各種軍隊級別的訓練。這是聯(lián)邦執(zhí)法部門中使用槍支最多的項目之一。”另一個求職網(wǎng)站寫道。顯然，這些核彈搬運工更像好萊塢電影里的超級特工，而非加強版的卡車司機。

自20世紀50年代起，這支隸屬于美國能源部的團隊便穿梭在數(shù)萬英里長的鐵路和公路上。他們從佐治亞州和華盛頓州運出钚，從科羅拉多州運出發(fā)射藥，從田納西州運出鈾，從佛羅里達州運出中子發(fā)射器，把一切集中到得克薩斯州阿馬里洛市的潘泰克斯工廠，然后再把組裝好的核彈頭運到各個軍事基地……他們確實配得上“全世界最危險的快遞員”的稱號。

每列火車有7名列車員，所有人都配發(fā)了步槍，還有機槍和榴彈發(fā)射器。“列車對攻擊和非法入侵具有很強的抵抗力，還能在遭遇事故時為貨物提供嚴密保護。”美國能源部在1979年的一場國會質詢中保證。

荷槍實彈的警衛(wèi)和盔堅甲厚的車廂聽上去很酷，但“白色列車”遠不是那么光彩照人。它最高只能以35英里/小時（時速約56公里）的速度行駛，這意味著列車員將直面異常漫長的旅途。最常見的行駛路線之一是從潘泰克斯工廠到美國西北部的班戈海軍基地，整個行程可能耗時90天。途中，7名列車員中必須有至少兩人保持清醒。

“列車運行時間表非常苛刻，對有家庭的人而言不太合適。”招聘啟事如是寫道。當然，喜歡加班的核快遞員也不少，因為他們能拿到每年最多兩萬美元的加班費。

裝甲列車“敗給”抗議者

事實上，介意“白色列車”的人遠比想象中多。隨著內(nèi)情曝光，查維斯和同事們的長途旅行為20世紀70年代興起的和平運動提供了機會，“白色列車”成了抗議者對抗國家的絕佳靶標，成為反核風暴的焦點，甚至出現(xiàn)在1984年5月的《人物》雜志封面上，標題非常吸引眼球：“激進天主教徒吉姆·道格拉斯正與裝滿核彈的火車打一場草根戰(zhàn)爭”。

得克薩斯州的潘泰克斯核設施是許多列車的起點

里根政府在第一個任期內(nèi)將國防開支翻了兩番，宣稱不惜用核武對抗蘇聯(lián)。與冷戰(zhàn)新高潮同時到來的，是美國國內(nèi)風起云涌的抗議示威，道格拉斯是其中的代表人物。1981年，此君在華盛頓州買了一棟宅邸，俯瞰著西雅圖附近的班戈海軍基地，每天看到一列又一列“白色列車”從基地駛入駛出。“這是非常精彩的景象，”道格拉斯曾表示，“你感受到一種不可思議的事實……任何看到這列火車的人都會感受到核武器的邪惡。”

道格拉斯發(fā)起了一場有爭議的抗爭，最首要的訴求就是阻止象征意義強烈的“白色列車”。他和同伴摸清了列車的行進路線，聯(lián)系沿途的和平組織和宗教團體，要求他們盯住火車，組織祈禱守夜和非暴力抗議，順便把有關火車到達的消息向各路媒體散發(fā)。

“列車經(jīng)常要面對坐在鐵軌上的抗議者，耗費很長時間才能把他們轟走。”上世紀80年代的抗議者之一、現(xiàn)年60歲的格倫·米爾納說。

抵制“白色列車”的行動很快蔓延到全美。在華盛頓，示威者包圍了能源部大樓，并在樓前鋪設了一段鐵軌。在田納西州孟菲斯，8名抗議者沖上鐵軌。“列車越過橋梁時，它的笛聲尖鳴，”美國“街道精神”網(wǎng)站描述道，“7名抗議者退縮了，但克里斯蒂娜·多布羅爾斯基修女站穩(wěn)了腳跟。在距她10英尺（約3米）的地方，火車終于停了下來。”

運轉30年間，核快遞這一絕密項目擁有無可挑剔的安全記錄，沒出過車禍，沒有核彈受損或遺失，更沒有被蘇聯(lián)特工破壞。然而，來自美國國內(nèi)的壓力，讓它遭遇了空前的危機，層出不窮的新聞頭條、憤怒的和平主義者和憂心忡忡的公眾成了核快遞員們無法戰(zhàn)勝的對手。美國能源部擔心，會有越來越多的人阻攔火車，甚至試圖劫持它。

聯(lián)邦政府一開始試圖重新規(guī)劃線路，繞開抗議者密集的地段。但隨著和平運動愈發(fā)高漲，“白色列車”漸漸無路可繞。于是，能源部采取了合乎邏輯的下一步：改變列車的顏色。核列車被涂成紅色、綠色、灰色和藍色。特工們相信，這能讓抗議者“更難追蹤”。結果，反核人士還是在準確的時間地點守候——畢竟，沒有多少列火車有裝甲炮塔。

針對“白色列車”的戰(zhàn)斗在1985年達到頂峰。一列從阿馬里洛前往班戈的火車導致沿線146人被捕，吉姆·道格拉斯與他的伙伴被控“非法入侵”甚至“陰謀叛國”。令人驚訝的是，華盛頓州陪審團對坐在鐵軌上的20名抗議者給出了無罪判決，地方官員也宣布將不再因抗議和阻撓核列車而逮捕任何人。

法律手段徹底失敗，能源部只得轉而使用載重卡車運輸核武器。1987年1月，最后一列火車駛離潘泰克斯，“白色列車”就這樣悄無聲息地退出了歷史舞臺。

核事故隱患不減反增？

“白色列車”停運了，但美國政府并未放棄用鐵路部署核武器的念頭。1986年，里根總統(tǒng)下令研制一套從列車上發(fā)射洲際導彈的系統(tǒng)，認為這是隱藏核導彈的最好辦法之一：蘇聯(lián)人不可能從全美120萬節(jié)車廂中找出導彈，但該計劃顯然未把國內(nèi)抗議者考慮在內(nèi)。

蘇聯(lián)解體及時制止了這個瘋狂的項目。此后，美國核工業(yè)的主旋律從制造新彈頭變?yōu)樽屛淦魍艘郏\輸任務也全部仰仗卡車和武裝司機，后者就是美國核安全局如今在網(wǎng)上招募的那些人。他們的任務依然繁重：這些卡車每年登記行駛總里程超過350萬英里（約563萬公里）;所有卡車都配有便衣護衛(wèi)，它們唯一容易識別的特征就是美國政府的車牌。

目前，美國能源部麾下約有700名員工負責涉核運輸。這些人的平均年薪約3.4萬美元，最高可達6萬美元。即便如此，他們還是飽嘗預算不足之苦：許多卡車超期服役，約一半車齡超過15年;2017年，《洛杉磯時報》的調(diào)查顯示，負責監(jiān)督核材料運輸?shù)穆?lián)邦政府安全運輸辦公室人手不足，每人每周要工作75小時。

“這是核安全體系的薄弱環(huán)節(jié)。”非營利組織“憂思科學家聯(lián)盟”的艾德文·黎曼博士指出。幸運的是，規(guī)模高居世界第一的美國核武庫迄今未曾遇到任何重大交通事故。可是，民眾的擔憂始終無法消除。

而今，新的挑戰(zhàn)已浮出水面：奧巴馬和特朗普政府均大力推動美國核武庫的現(xiàn)代化，這意味著，在美國大地上川流不息的核材料可能比過去30年中的任何時候都多。“白色列車”雖已駛入博物館，但世上最危險的快遞工作仍在按部就班地進行。

（何似薦自《青年參考》）