共享經濟的相關問題研究

劉可意

摘要：共享經濟一詞近些年成為大眾生活中的熱詞，它依托互聯網技術，涉及資源的共享和社會福利的增加，對于我國經濟的可持續發展和結構化轉型有著重要的作用。但是在共享經濟實際的發展中。也存在諸如提供產品和服務的企業侵害消費者權益。相關法律法規不夠完善、監管方面存在漏洞、傳統企業和共享經濟企業矛盾尖銳等一系列問題，阻礙我國共享經濟的發展。放眼世界范圍去看，共享經濟這種全新的資源配置模式正逐步盛行，是國外新經濟形態的重要代表。本文試圖對共享經濟的內涵、共享經濟涉及的領域、共享經濟發展的情況和對共享經濟進行監管的必要性等幾個方面進行探究。希望對我國共享經濟的長效發展起到一定的促進作用。

關鍵詞：共享經濟 內涵 發展問題

一、共享經濟的內涵

（一）共享經濟概述

共享經濟是以互聯網和信息技術為平臺，通過平臺鏈接產品或服務的供給方和需求方，使標的的所有權和使用權相分離，秉著市場在資源配置中起決定作用的理念。同時共享經濟是一個開放的系統，它形成一個多邊的市場以此區別于傳統的商業模式。通過共享經濟的推廣，憑借對閑置資源的再利用，減少社會剩余福利，提高資源的分配效率，提高社會收益率曲線的路徑。

（二）共享經濟模式

目前根據服務或產品的提供者是企業還是個人，可以將共享經濟的運營模式分為兩類，一類是商家一一個人型，另一類是個人一一個人型。第一類運營模式下，產品的提供者是企業，他們重資產模式，提供的服務和產品呈現標準化和統一化的特征，存在運營管理成本較高，服務產品價格較高等問題。個人一一對個人型的運營模式輕資產模式，重視盤活個人的閑置資源、服務產品呈現個性化、交易靈活化和服務產品價格較低的特點。

共享經濟按照發展進程，可以將其模式分為三類。分別是最初的產品服務系統，過渡期間的再分配系統和最終的協同式生活方式。產品服務系統是以產品出租+租賃來實現雙方食物的交割，這種共享特點下，資源的所有權不變，使用價值在使用權多次交易中達到最大化，其中為我們最熟悉的是神州專車的運營模式。隨著共享經濟的不斷完善共享經濟的分享模式由產品服務系統進入再分配系統。再分配系統實現共享的方式是通過二手產品交易，雙方交付實物加購買資金的形式，這種共享方式下，資源所有權循環交易，再次分配后同質性的新產品減少，二手垃圾產品會顯著減少，我們最熟悉的此類型的共享企業當屬瓜子二手車和58同城。最后一種共享經濟的模式是協同式的生活方式，以虛擬資源和資金相互交換為途徑。這種共享模式的特點是通過興趣來進行分流和引導，重社群化、分享獨特的創意、知識和另類產品，使得用戶的長尾需求得到高效滿足，比如以知乎、回家吃飯這類共享企業為代表。

二、我國共享經濟發展的領域及發展狀況

（一）共享經濟發展的領域

共享經濟目前涉及的領域包括產品共享、空間共享、知識技能分享、勞務分享、金融共享和生產能力貢獻。具體來說，產品共享涉及的具體方向有衣服、餐飲、出行等，其中滴滴出行最為大家所熟知。空間共享領域有住房、物流和辦公方面。在知識技能共享方面有知乎、百度百科等業內口碑較好的公司。金融共享領域最為大家熟知的是陸金所和人人貸。

（二）共享經濟在重點領域的發展狀況

目前共享經濟涉及的一些行業已經由最初的競爭激烈轉為資源整合，停止不利于自我發展、無休止的價格戰。比如大眾熟知的滴滴和uber在持續幾年的價格戰后，以滴滴收購Uber中國結束。我們再來看一下我國其他領域共享經濟的發展現狀，主要以融資規模、交易額和參與的人數作為衡量指標。在生活服務領域，2017年我國共享經濟融資額達到425億元，交易額達到8233億元，同比2016年交易額為5603億元，有了顯著的提高，為生活領域提供服務的總人數有52D。O多萬，其中平臺的員工數目約有350萬。交通出行領域的融資規模目前達到700億元，交易額達到3D38億，較2016年上漲幅度達到1D0%，為交通出行領域提供服務的人口約為33000萬人，在平臺上提供服務的人數達到12萬人。

三、我國共享經濟領域監管的意義

（一）監管合法化及完善立法層面的空白

眾所周知，我國共享經濟的發展在實踐層面存在很多為人詬病的地方。以共享單車為例：公車上私鎖、亂停亂放、涂改二維碼、共享單車提供方資金鏈短缺、押金不能及時退還等問題層出不窮。目前我國在共享經濟領域存在諸多法律空白，共享經濟還沒有一個明確的法律地位，在這種情況下一些人利用法律的空白和漏洞，法無禁止便可肆意妄為。舊的法律體系多是規制傳統企業的行為，對待這種新型企業，在很多方面存在不適用的情況，因此應該完善法律空白，創新監管體系，確定共享經濟的法律地位。

（二）保證服務產品的質量，促進共享經濟的長效發展

通過之前的梳理分析、我們不難看出共享經濟涉及我們生活中衣食住行方方面面，我國共享經濟也走過了最初萌芽期的發展，為了使得共享經濟更好地服務于社會大眾，監管和指引必不可少。

（三）防止資本的盲目追逐

根據經濟學的原理，資本無疑都是趨利的，更直白地說，在mobike、ofo這類企業出現后，其他同類廠商認為有利可圖，就會繼續進入這個市場。小藍單車等一系列同質化產品出現，同時帶來的就是惡意競爭，比如紛紛推出價格誘導性的策略，瘋狂地進行融資，使得企業的杠桿率過高。價格戰畢竟不是長久的策略，最后的結果是Mobike和ofo平分天下，但是這是否屬于反壟斷法所禁止的壟斷行為呢？目前以Mobike和ofo兩家企業的市場份額來看，因為他們已經擁有了大量的資金、數據，潛在的競爭者很難進入。可以說在一定程度上是惡意競爭倒逼了對共享經濟領域的監管。

（四）協調傳統經濟與共享經濟

共享經濟最近幾年如日中天，對傳統經濟起到了不小的沖擊，比如出租車行業受到滴滴出行的影響，很多出租車司機的收入大打折扣，甚至是轉型加入滴滴出行。在個別城市出現了政府為保護傳統出租車行業，限制、打擊滴滴出行的極端情況。盡管共享經濟打破了舊的行業格局，但是傳統經濟與共享經濟之間并不是你存我亡的敵對關系，比如在面臨極大的阻礙困境下，滴滴出行聯合國內百余家出租車企業，促進傳統便捷出行領域的轉型升級，把大數據的運用帶到了傳統行業；對于滴滴出行來說，企業初次涉獵汽車行業，也有很多經驗上的不足，這些可以從出租車公司那里得到好的建議。因此在共享經濟與傳統經濟融合發展的過程中，我們離不開監管行業對此進行協調和資源的整合。2017年下半年中國銀監會就曾出臺相關的法律法規《網絡借貸資金存管業務指引》，政策的出臺有效解決了網貸點與傳統銀行之間的合作問題。

四、對我國共享經濟領域監管的建議

（一）引入第三方監管機構

共享經濟的參與者主要有供給者、需求者、中介的互聯網平臺和行業自律性組織。在這種情況下，作為政府一方的監管部門，其監管有著強制性、對被監管方來說有著與生俱來的抗拒性，在這種情況下我們可以引入社會媒體作為第三方的監管機構，客觀評價監督方和被監督方，發揮公眾的監督職能。以二手貨交易平臺“咸魚為例”，從經濟學的角度來分析，二手市場存在嚴重的信息不對稱，以及由信息不對稱引起的價格歧視現象。完善監管體系可以有效解決二手市場的信息不對稱，咸魚上的交易雙方如果存在爭議，會引入20名超高信譽的買家組成咸魚小法庭，對爭議行為進行投票判決，通過第三方的監管機構實現盡可能的糾紛解決。同時我們需要進一步完善監督體系，創新監督方式。

（二）使共享經濟為中國經濟結構化轉型助力

我國經濟在GDP飛速發展的這幾年，成效顯著，但是也帶來了一些問題，比如說經濟結構不合理。因此結構調整是我們邁向現代化新時期的必然過程。隨著新技術的不斷涌現和新技術對傳統技術的替代；隨著各類生產要素成本的上升和人們對發展的新要求，我們必須以新的發展方式替代傳統的發展方式，必須以新的結構關系替代現有的結構關系。此時發展共享經濟，從空間上來看，東部沿海地區面臨加工貿易加快退出、產業結構調整的問題，中西部地區要重點解決延長資源性產業價值鏈的問題，東北地區面臨裝備制造業高端化升級的問題，而全國都面臨適應消費需求的變化、產品升級換代的挑戰。共享經濟可以使東南西北各個區域更緊密地結合，這一調整的過程伴隨著更為激烈的全球化的科技競爭、產業競爭、產品競爭、企業競爭和人才競爭。