為“網約公交車”保駕護航

網約公交車給傳統企業的啟示

“網約車”早已不是新鮮事，但“網約公交車”你坐過嗎？如今，在全國一些城市，國有公交企業主導的網約公交車悄然興起。當國企拿出互聯網思維，當傳統產業擁抱“互聯網+”，當實體經濟結合虛擬經濟優勢，公交企業的供給模式創新，進一步滿足了乘客多層次和差異化的出行需求。

近年來，隨著軌道交通的發展，以及私家車的普及，傳統公交產業受到很大沖擊。一些地方的公交公司連年虧損，公交車司機普遍存在工資水平低、用工缺口大、老齡化現象嚴重等問題。在這一背景下，深圳等城市的傳統公交企業積極尋求轉型，通過“網約公交車”打開了新的突破口，讓人眼前一亮。

“網約公交車”的運營模式和網約車大體相同，但更具有自身優勢。乘客不僅可以查詢已有線路提前購票預約出行，還可以發起需求、在達到一定量后開通線路，如此，既準確貼合乘客的出行需求，也有效提高了公交車的載客率。同時，“網約公交車”線路都在交通管理部門2018.6.4備案，并接受政府監管，而且和常規公交線路一樣享受政府補貼，實行公交票價，可謂安全又便宜。所以，“網約公交車”一經推出，很快就獲得了市場的認可。比如深圳的e巴士運營兩年來，僅通勤線路已開行807條，累計乘車人數已達1562萬人次。

“網約公交車”無疑實現了乘客、公交公司以及城市管理的多贏。一些人之所以不喜歡乘坐公共交通，主要在于線路不合適、需要多次換

【輿情回放】 從2016年1月起，深圳推出“e巴士”網約公交車，乘客既可以根據自身需求發起線路，或查詢已有線路提前購票預約出行。截至今年一季度末，e巴士僅通勤線路已開行807條。

【決策點睛 】 網約公交車的運營模式和網約車大體相同，盡管網約公交車不存在“單身乘客遇害”的情況，但違規派單、司機專業技術不過關、公交車質量存在安全隱患等情況不可避免。因此，政府應做好保駕護航服務工作，并制定相關法律法規，確保網約公交車的安全運行。同時，網約公交車線路還應在交通管理部門備案，網約平臺建立監管體系，對不遵守規則的司機進行嚴厲懲罰。