Jeep大指揮官駕駛

馬寧

自從走出學校參加工作之后，最長的假期就是十一和春節兩個7天長假了。春節天氣太冷，更適合闔家團聚，一大家子人圍坐在一起吃吃喝喝才是正道。而十一就不同了，秋高氣爽，正是出游的好時機，自然不能浪費掉

往年每次十一和春節長假，無一例外都是自駕帶媳婦和閨女回娘家，位于吉林省四平市北部的一個小鎮子。但今年不知為何，媳婦決定不回東北了，可長假與美景當前，又不忍心浪費，于是我便計劃著帶家人出去飽覽一下祖國的大好河山。

北京郊區的景點已經玩了個遍，所以這次就把范圍擴大到河北省。經過一個多小時的“精心”籌劃，我選定了三個目的地：草原天路、暖泉古鎮和戀鄉·太行水鎮，這三個地點距離北京都不算太遠，并且相互之間的距離也比較合適，我可不想把時間都用在趕路上。

雖說不遠，但全程算下來也有個千八百公里了，所以一輛寬敞、舒適、配置齊全的車是必不可少的。并且我國各地區的經濟發展狀況不一樣，導致路況參差不齊，因此較高的通過性也是很重要的一方面。最終，所有的條件綜合下來，我選定了此次陪伴我們的伙伴——Jeep大指揮官。

可能有些朋友會對這個名字感到陌生，也許還會有一部分人將這款車與之前的指揮官聯系在一起。其實大指揮官和指揮官除了名字比較像之外，在產品方面完全是一點關系也沒有。大指揮官是Jeep為中國專門打造的一款7座SUV，在內外設計、駕乘感受、配置等各個方面都充分考慮到國人的用車習慣，是一款品質感遠超同級競爭對手的產品。

但這也導致了其售價同樣超出同級平均水平一大截，本來它可以成為漢蘭達最有力的挑戰者，可Jeep偏偏忽視了最重要的一點，就是對購買這一級別車型的消費者來說，價格是很關鍵的決定因素。如果是百萬級豪華SUV，貴出個10萬、20萬的不叫事，可在二三十萬的區間，一、二萬的差價都有可能成為壓死駱駝的最后一根稻草。

好了，我知道您還是想了解大指揮官究竟是一款怎樣的車型，接下來就如您所愿。車是9月最后一天送到我手中的，當天秋高氣爽，在燦爛陽光的照射下，斐濟藍色車身散發出耀眼、神秘、深邃的光芒，為整車帶來獨特的氣質，讓人忍不住多看幾眼。拉開車門，雅丹棕主題內飾讓人眼前一亮，比普通的黑色內飾更顯檔次。

這就是當時大指揮官給我留下的第一印象，不錯，可以打個很高的分數。先在這里等著我吧，下班就把你開走。因為多了一份期待，所以上班也有些心不在焉了，想盡快對這位家鄉在美國、其實是個中國通的壯漢進行一番深入了解。

百爪撓心之中，下班時間終于來臨。收拾東西，打卡走人。一上車，第一感受就是坐姿好高啊，原因有二。首先是身為一輛Jeep，即使是為家庭而生，但越野基因已深入骨髓，底盤勢必要比一般的城市SUV高。其次是座椅也比一般車型來得高，即使調整到最低，依然有一種高高在上的感覺。

此外，這個座椅還有很多可以聊的，先說好的地方吧：電動調節、帶通風和加熱，還有兩組記憶，若是能將按摩功能加上，那就更好了。坐墊和靠背部分都采用翻毛皮包裹，不僅冬不冷夏不熱，還能提供良好的摩擦力，并且看起來也具有極強的高級感。不足之處在于坐墊長度有些短，對于大腿的承托力不足，長時間駕駛會比較累。

開起來之后又發現了問題，就是這么大的一輛車，儀表盤有些小得可憐，上面的速度指示更是很難看清，像我這種近視眼就更別提了，好在中間的液晶屏眾多界面中，有一頁是顯示時速的，否則超速罰單就得讓我破產。解決辦法其實很簡單，改款時加上HUD抬頭顯示就萬事大吉。

看到這里，可能您會覺得這車缺點有點多。其實不然，大指揮官的槽點其實挺少的，基本就上述這些，再說就是優點為主了。既然駕駛這輛車走過近千公里的路程，因此駕乘感受就成為此行體驗最重要的一環。

大指揮官的底盤是更偏向于舒適性的調校，而此前我正好試駕過改款漢蘭達，因此可以對兩款車進行一個比較。相比之下，大指揮官在舒適性中還兼顧了一定的操控性，對路面的小顛簸過濾較為徹底，長波起伏路面也能拉得住車身。但在經過減速坎和較大坑洼時，懸掛就會顯得有些生硬。不過這種生硬對于彎道駕駛是個好消息，可終究無法抵抗物理特性，高大（高1738毫米）又沉重（整備質量1995公斤）的車身會讓你自覺放慢車速。

轉向手感偏沉，我開著還好，可媳婦試了一會，說方向盤有點重，看來Jeep還是更偏重男性化呀。方向盤有一定的曠量，畢竟這類車型不要求精準的操控，輕松的駕駛風格才是王道。

動力感受相當不錯，大指揮官所搭載的是集菲克集團大量黑科技于一身的GME-T4 2.0T發動機，新一代牧馬人也裝備同款發動機。高功率版最大功率為265馬力，最大扭矩400牛·米，參數傲人。實際開起來也是相當有勁，30公里/小時以內有些無精打采，但超出這個時速之后，動力就會源源不斷地涌來，拖動這個2噸重的大家伙毫不費力，加速超車都能一氣呵成。只是強大的動力，加上調校偏靈敏的油門，帶來的是起步有點竄，需要一定時間來適應。

與之匹配的是來自采埃孚的9擋自動變速箱，換擋平順，駕駛過程中很難察覺到變速箱的存在。急加速時降擋也很迅速，不會有思考人生的時間。并且在高速巡航時，115公里/小時發動機轉速僅為1500rpm，9擋的實力讓人驚嘆。

出京之后的高速路況無比暢通，正是ACC自適應巡航一展身手的好時機。大指揮官這套系統的表現可圈可點，通過方向盤右邊的按鍵可方便地開啟和關閉巡航，其自動加速和剎車都很柔和，跟車距離也可以隨時進行調節，可大大減輕長途駕駛的疲勞感。此時再聽著由19只揚聲器組成的哈曼卡頓音響中傳出的天籟之音，你會覺得生活是如此美好。

在啟程和回程的夜晚高速駕駛中，自動防眩目的內/外后視鏡幫了我很大的忙，眼睛再也不會被晃瞎了。

當然，大指揮官還有更多值得稱贊之處，比如車內味道很小、乘坐空間寬敞、車內豐富的USB接口、后排可單獨調節的空調和座椅加熱、后排隱私玻璃、后排遮陽簾、全景天窗、可收于行李廂地板下的遮物簾、感應式尾門、可大范圍調節的后排座椅等方面，都給我們此次出行帶來了極大便利。

而其家族式設計帶來的霸氣外觀，也在一路上有著不低的回頭率，可極大滿足我們的虛榮心。

有了大指揮官的陪伴，我與家人共同度過了一個愉快的十一長假。這輛大塊頭的表現也給我留下了不錯的印象。在粗獷魁梧的外表下有著一顆細膩柔軟的內心，大指揮官是一位家庭好伙伴。若是您覺得它有點貴，并且對于7座沒有剛需，大可以考慮指揮官，也就是大指揮官的5座版。