賓利添越BentaygaV8

艾華

4年前，當我看到賓利添越的諜照時，一度覺得賓利瘋了。可當其它超豪華品牌和超跑品牌都開始紛紛涉足SUV領域，我才慚愧當時不能理解賓利開創超豪華SUV細分市場的高瞻遠矚。如今，賓利又推出了添越V8車型，組織了一次“瘋狂”的試駕活動

談起賓利這個汽車品牌，幾乎所有人腦中都應該是百萬豪車、紅毯美女、瑰麗皇宮等等畫面，對，我也是，我覺得賓利的試駕也應該是這個路數，但是當身處云南騰沖高黎貢的我拿到試駕路書的時候，完全傻了眼，210公里的行程，一半是越野！

什么樣的賓利添越車主會開著二百多萬的超豪華SUV去越野呢？也許他們壓根兒就沒這么想過，因為添越V8充沛的動力、優秀的駕控感、豪華的外觀內飾，不菲的價格足夠富豪們取得身心上的滿足了，但其實添越V8是有越野功能的，而且還很強大，如果他們看了本文，相信又多了很多花式炫富的方式。

從康騰高黎貢海拔2500多米的露營地出發，一開始就是一段路況惡劣的下山路，山雨已經持續了一天一夜，路面泥濘、坑洼，還布滿了大小不一的石塊，不僅如此，這段路僅夠一輛車通過，兩邊有時是茂密的樹木，有時是峻峭的山體，最窄的地方僅僅一個車寬。

出發前，賓利的工作人員表現出了非常大度的一面，讓我們不用在意難免出現的車身損傷，可出發后我仍然小心翼翼地開著，畢竟很少在這樣的條件下行車，也許連土豪的心都未必能這么大，得是真豪才行吧！但是駕駛了也就5分鐘吧，我很快便放松下來，因為添越V8這輛車太容易駕馭了，這得益于它豐富的駕駛配置。首先，這輛車配備了“全地形套件”（All-Terrain Specification），有8種駕駛模式可以選擇，公路4種、越野4種。

我選擇了“雪地與草地”（Snow & Grass）、“土地與碎石路”（Dirt & Gravel）、“泥地與小徑”（Mud & Trail）以及“沙地”（Sand Dunes）中的第三種設置，由于這輛車還配備了多模式空氣懸架，我將車身高度設置并鎖定在了最高值，再也不用擔心拖底了。與此同時，中控臺上的“駕駛員信息面板”（Driver Information Panel）還可實時顯示車輛的縱搖、側傾、循跡性、轉向角、羅盤方位以及海拔信息。在通過狹窄路段的時候，還可以打開360度環影進行駕駛輔助。

另外，不論如何顛簸，雖然你能感覺到車輪因為石塊和坑洼受到外力而被迫產生轉向，但是方向盤一點也不打手，輕輕扶住就可以保持直線行駛，因為添越V8裝備了“電子助力轉向”系統（Electric Power-Assisted Steering， EPAS）。全新的EPAS系統提高了對駕駛員的反饋，并且消除了公路與越野路況下的轉向反彈現象。EPAS還采用了可變齒條比例，在低速下也能輕松、快速地轉向，而對于高速情況下的響應則會進行較多控制，以此保證出色的穩定性。

我們這段下山路要開半個小時，如果腳大部分時間都保持在剎車踏板上控制剎車力度和車速，很容易疲勞，這時候可以啟動“陡坡緩降控制”系統（Hill Descent Control，HDC），它能自動調節車速，使我的腳得到休息，還可以讓我集中注意力控制方向。另外，我也可以在2 - 30公里的時速范圍內（可雙向調節）預設緩降速度，并且在坡度高于5%后自動啟用。

順利下山駛上省道，駕駛模式切換到“運動Sport”，這臺549馬力、峰值扭矩770牛·米的4升雙渦輪增壓V8發動機終于有了用武之地，動力源源不斷地將我壓緊在座椅靠背上。這輛車的駕駛感令我有些意外，如果不是較高的視野，我真以為這是一輛跑車。在彎道中，這輛車幾乎沒有側傾，因為它的前后懸掛采用了“賓利動態駕駛”技術（Bentley Dynamic Ride）——48伏系統的電子主動式側傾控制技術。在車輛轉彎時，這套系統可以通過反作用力立即抵消橫向側傾力，確保最大的輪胎接地面積。在山道上，即使是80公里以上的時速給油出彎，也沒有一點推頭的現象。

添越V8高性能的駕駛感除了以上的因素，當然還有強大的制動系統，我的試駕車配備了前10活塞、直徑400毫米的碳陶瓷剎車盤，后剎車盤同樣是碳陶瓷材質，達到了370毫米的直徑，制動效果強力而穩定。

必須提一點，添越的方向盤讓我愛不釋手，真皮的質感極佳，三九點握把位置手感非常舒適，方向盤的粗細也是恰到好處，再配合EPAS，轉向在鋪裝路面上精確直接，跑山的時候真的非常享受。

在駕駛過程中，我同樣嘗試了“賓利模式”（B Mode）、“舒適”（Comfort）和“自定義”（Custom）。可能很多人想問“賓利模式”是怎么回事，它是賓利的工程師基于大量的賓利車主的駕駛數據設定出來的駕駛模式，據說是最投“賓利車主”所好的駕駛模式。

“賓利模式”的實際感受在我看來介于“運動”和“舒適”之間，但它更懂我的需求，深踩油門加速的時候比“舒適”模式要迅猛，但又不似“運動”模式那樣具有沖擊感而讓人感到恐懼。而在我想稍作休息，開車的時候欣賞一下騰沖的美景，添越V8的油門和方向響應又變得極其溫和。

“瘋”了一天下來，當了一回kilometer millionaire，在朋友圈花式炫富了一把。心滿意足的背后，我更喜歡賓利作為超豪華品牌這樣別出心裁的活動。試駕之后，有人打趣的說：“開賓利車，走牧馬人的路！”眾人笑，“讓牧馬人無路可走！”眾人爆笑……

車評駕駛評價

優點：駕駛輔助、安全性和舒適性配置豐富，內裝用料考究豪華，方向盤握感非常舒適，運動性能優異，動力充沛，越野性能不俗，日常實用性和駕乘舒適性高

缺點：售價高，后排空間在同尺寸車型中不占優勢

上市時間：2018年4月

售價：269萬元起

競爭車型：賓利添越6.0T W12

中國市場分析：

在超豪華SUV這一細分市場，賓利添越V8獨孤求敗，目前還沒有與之抗衡的對手，如果非要說，那就是添越的W12車型了，但是價格更高，還有就是未上市的勞斯萊斯庫里南，但是也是更高價格區間的產品，而蘭博基尼URUS產品屬性和消費目標群體又不同，不適合作為直接競品。因此，添越V8是富豪們在200萬-300萬元檔超豪華SUV里的唯一選擇。