大眾集團產品計劃

Jens Dralle

提升產品吸引力、優化車型配置、研發領先科技，并為消費者提供更加優惠的價格——大眾，這個正煥發出全新活力的汽車制造商為其所有車型賦予新的品牌價值，將打破汽車行業當前的競爭格局視作使命。

這家德國汽車制造商將以全新的姿態呈現在我們的面前。

大眾，煥然一新

新車型

大眾將于今年推出22款新車，并將在2019年中期發布全新的電動車產品陣容

在工作中，“領先”是汽車行業高級經理最喜歡使用的詞匯之一，而這也是大眾首席執行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）經常掛在嘴邊的單詞。在生活中，這位喜歡登山的生產工程博士同樣熱衷于扮演領先者的角色。

作為品牌領導者，赫伯特·迪斯為大眾賦予全新的目標：2020年，成為全球銷量領先的經濟型汽車品牌；2025年，成為電動汽車行業的領導者。同時，大眾將為投資者帶來更好的收益作為另一目標。為了達成這些目標，模塊化生產平臺將扮演重要的角色：2020年，約80%的車型將使用MQB橫置發動機模塊化平臺。三年前，這一比率僅為20%。

大力推廣模塊化平臺

得益于模塊化平臺戰略，大眾將通過調整產品結構和移除部分車型實現銷量的增加。“移除部分車型以增加銷量”，聽起來有些不合邏輯？但事實上，這種規劃已初見成效。由于“柴油門”對品牌的影響，大眾決定取消多個車型。例如，大眾將不再推出敞篷版高爾夫的下一代車型。然而，我們依然可以在其他產品上看到這款車關鍵部件的蹤跡——作為兩門版緊湊級SUV，T-Roc敞篷版計劃于2020年初上市，而這款車的敞篷系統正是取自停產的敞篷版高爾夫。鑒于六層紡織材料的開發需要高昂的投入作為支撐，因此這種做法確實是個明智之舉。

大眾康采恩計劃推出另一款衍生SUV車型，足見SUV對大眾品牌的重要性。將于明年上市的R版本車型將搭載高爾夫R的300馬力四缸渦輪增壓發動機，四管排氣系統傳來強勁的轟鳴聲絲毫不遜色于五缸發動機。不可能？不妨在網上找找紐博格林賽道Brünnchen賽段的路試視頻，感受一下這款四缸發動機的聲音魅力。

拓寬產品區間

作為與Polo同級別的SUV，T-Cross即將上市。面對韓國、日本和法國汽車制造商在該車型區間取得的豐厚利潤，大眾終于決定加入小尺寸SUV市場的競爭，而大眾子品牌西雅特也已推出Arona。同時，大眾向中國消費者推出了采用插電式混合動力系統的長軸距版途觀，并計劃面向歐洲本土市場推出混合動力版車型，隨Coupé版途觀一同上市。

如何在為客戶提供上乘使用體驗的同時將價格控制在合理范圍內，將成為大眾品牌的重點。得益于非傳統車身結構，大眾將SUV視為實現這一目標的關鍵。此外，根據品牌規劃，大眾不再為歐洲市場提供更多緊湊級車型，而Jetta（歐洲版速騰）將只面向歐洲以外的其他市場。大眾是否會推出小尺寸四門Coupé車型？“我們的目標是將這種車型的價格控制在20000歐元左右，但在Coupé上無法達成這樣的目標”——大眾官方如是反饋。

電動化普及到所有車型

2020年初，大尺寸Coupé車型Arteon將迎來改款，隨之而來的還有旅行版以及獵裝版車型。但事實上，現任首席執行官并不十分熱衷于Arteon。在他看來，這款車的設計過于平淡，缺少一種情緒化的沖擊——換言之，Arteon身上的“文德恩（Winterkorn，前大眾汽車首席執行官）”風格過于明顯。盡管這款車的銷量無法用“領先”來形容，但取消這款車的代價實在過于高昂。鑒于這種情況，大眾為這款車開發了旅行版。然而，更具實用價值的Passat旅行版早已在大眾的產品規劃中，并于明年隨改款一同上市。該車將搭載新能源動力系統，并配備全新的數字化功能，如智能鑰匙及手勢控制。

高爾夫進一步拓展產品陣容

計劃于2019年夏季上市的新一代高爾夫將擁有多種電氣化動力系統可供選擇：48伏電氣系統、帶式啟動發電機（額外增加100牛·米扭矩）以及電動機與1.5升TSI發動機（EA 211 evo）的組合將為高爾夫的動力系統帶來優化。同時，大眾規劃為插電式混合動力高爾夫GTE提供兩種動力等級：擁有204馬力的常規版以及功率高達230馬力的高性能版。高爾夫GTI將繼續搭載傳統動力系統，功率超過260馬力。大眾工程師將對其Clubsport版本進行特殊調校，使其擁有更加靈活的操控表現。對于那些熱衷于環保事業的購買者來說，將于2019年中期上市的I.D.（擁有約500公里續航能力）無疑是其最佳選擇。該車將采用大眾集團的全新電氣化平臺架構。

一年后，預計將擁有不俗產銷量表現（年均25000輛）的I.D. Crozz將進入市場。此外，赫伯特·迪斯希望促成I.D. Buzz在2021年的投產。鑒于大眾在不久前宣布停產甲殼蟲，用電動車的形式為這款經典車型賦予新生將是個非常不錯的選擇。大眾能否在這些產品的助力下實現“領先”？時間會給我們答案。但毋庸置疑的是：面對未來，大眾已做好了全面的準備。