公路路基路面工程質量控制方法研究

郝長征

摘 要：公路工程是一項比較復雜和繁瑣的綜合性工程，其中包括了許多細節性工程；隨著社會經濟的不斷發展，對于公路工程的質量要求也越來越高。為了強化公路工程的高質量建設，就必須對公路路基路面施工中的工程質量加以嚴格的掌控。對公路建設中的各種內在和外在因素予以考慮和分析，減少對公路工程的干擾，最大限度上保證公路工程的順利完成。本文根據作者多年施工管理經驗，將主要以公路路基路面施工中的工程質量控制為切入點，對其進行簡要的介紹，并對如何做好質量控制工作給出相應的建議，僅供專業同仁參考。

關鍵詞：公路；路基；質量控制

引言

作為公路工程的重要組成部分，路基工程的施工質量對于公路的整體質量及使用性能有著極為重要的影響，因此公路施工企業需要不斷優化路基施工技術并加強路基施工質量的控制力度，從而提高公路路基的施工質量。

1 工程概況

某市公路起樁 K10+000，終樁 K18+780。道路紅線寬 15～29m，全長8780m。道路為一幅路型式，機動車道寬10.5m，硬化路肩兩邊各0.75m。

2 道路路基工程質量控制

2.1 挖方控制

對于公路路基施工來說，在路基挖方之前需要對施工現場的各種施工影響因素進行充分的調研與勘查，從而為公路路基挖方施工進行準備工作。對于路塹開挖施工來說，需要充分結合公路工程的地形、土石方調配及路塹斷面的情況及條件。對公路工程平緩地面上短而淺的土石路塹進行全面開挖，而對于相對平緩的橫坡土石路塹則需要采用橫向臺階開挖的方式進行施工。除此之外，通常情況下，公路路基工程的石、土質傍山路塹需要采用縱向臺階開挖的方式，如果在施工過程中遭遇邊坡較高的地段，則需要采用分層開挖的方式開展施工。

2.2 填料控制

在公路路基施工過程中，路基填料施工需要嚴格依照規范與標準進行，并需要量化填料的最小強度和填料最大粒徑，同時需要運用CBR值對公路路基土的強度進行表征。通常情況下，對公路底面以下0～0.3m路床進行填筑施工時，填料需選擇CBR值最小強度6、最大粒徑10cm的范圍之內，與此同時，對于公路下面及下路床，也需要依照規定及標準進行填料的施工。如果路基的填料不能符合標準與規定的最小強度，則需要采用穩定性較高的材料進行處理。一般說來，穩定性材料包括石灰、粉煤灰、粗顆粒等。

2.3 壓實控制

在公路施工過程中，路基的壓實是一項重要的工作?，F階段，我國公路路基壓實工程通常采用大噸位的壓路機進行施工。目的在于提高公路路基的施工質量，從而將路基土的壓實度大大提高。根據公路路基施工的規范與標準，在公路路床頂面以下0.8～1.5m的位置需要將路堤的壓實度保持在大于94%的范圍內；而在公路底部至0.3m之間進行填料時，需要將CBR最小強度在3以上；對于0.3m之上的路床，填料的CBR值要在6之上。下路床的填料需要根據具體位置選擇不同強度的填料進行填方，當路基填料達不到規定的最小強度時，應采取用石灰等定材料或者摻和粗顆粒的方法進行處理。

2.4 防護控制

在公路路基施工過程中，路基防護施工是一項極為重要的工作，通常情況下，公路路基施工包括坡面防護、沖刷防護、支擋防護3種類型。對于坡面防護來說，其目的主要是預防和阻止地表水的浸泡與沖刷以及坡面土層風化剝落。近年來，國內公路工程中，為了與生態環境保護理念相符合，公路的邊坡防護通常采用穴播、溝播與片石骨架內播草種與植草皮的措施，從而通過植物的生長對邊坡進行防護。對于沖刷防護來說，其目的在于避免地表水及地下水對邊坡的沖刷與浸泡，現階段通常采用砌石、擋土墻、鐵絲石籠等工具進行施工，近年來聚氨酯類土工織物護面板逐漸受到公路建設領域的重視，并收到了良好的應用的效果。支擋防護也是公路路基防護的重要組成部分，目前利用錨桿、錨索等工具對邊坡進行加固的方法受到了公路建設領域的重視，該方法的應用要點是為錨桿的安置選擇一個合理的位置，與此同時扶壁式結構、混凝土結構也逐漸受到重視與普及。

3 道路路面工程質量控制

路面結構形式為：60mm厚中粒式瀝青混凝土+20mm熱瀝青表處封層、透層+300mm厚5%水泥穩定碎石+150mm厚4%水泥穩定碎石+150mm未篩分碎石。

3.1 材料控制

石灰宜采用1～3級的新灰。磨細生石灰，可不經消解直接使用；塊灰應在使用前2～3d完成消解，嚴禁隨消隨解使用。未能消解的生石灰塊應篩除，消石灰的顆粒不得大于10mm。砂礫應破碎、篩分，最大粒徑不應大于37.5mm。

3.2 配比控制

設計時室內試驗水泥穩定碎石底基層的配合比為集料：水泥=97～95：3.0～5，水泥用量不得大于5%?；鶎优浜媳葹榧希核?97～96：3～4，水泥用量不得超過4%。施工時要根據具體材料和試驗進行調整，確定施工配合比。

3.3 4%水泥穩定碎石底基層施工控制

3.3.1 測量放樣

恢復線路中線，對上路床進行質量檢查，清除表面浮土及其他雜物，放出路中線、路邊線和施工標高控制樁。道路中心樁間距宜為20m。按設計寬度加余寬15cm測放邊線點樁，用白灰沿邊線撒形成兩條白色的邊線。用水準儀測量下承層高程和樁頂高程，計算松鋪厚度和控制樁高程。用抬線測量方法進行縱向掛線，采用基準鋼絲法調平。

3.3.2 混合料拌和

根據試驗配比采用質量比法配料，計算拌和總量的各種材料的干質量，考慮原材料含水量算出各種原材料濕質量，然后按各濕料質量稱料摻配比混合料。根據原材料含水量變化，應隨時計算調整各種材料用量。水泥穩定碎石采用水穩拌和樓集中按照施工配比進行拌合。必須攪拌均勻，重復翻到直至混合料色澤均勻，無離析、成團塊現象。

3.3.3 攤 鋪

水泥穩定碎石的攤鋪采用路面攤鋪機械，必須按照鋼絲線定的標高進行控制。由試驗段攤鋪確定的虛鋪系數進行整平。

3.3.4 碾 壓

碾壓時先用壓路機弱振碾壓兩邊，強振碾壓兩邊再弱振一遍，最后穩壓一遍，確定保證底基層壓實度達到設計要求。碾壓時，最大速度不宜超過2.5km/h，由兩邊向中間，橫向接頭重疊不低于0.5m。前后兩次輪跡須重疊1/3輪跡，而且特別注意勻速行駛，均勻振動，不得忽強忽弱。以免形成波浪影響平整度、壓實度。

3.3.5 接縫處理

施工應避免縱向接縫。當分幅施工時，縱縫應垂直相接，不得斜接。開始攤鋪前，先將接頭處已成型的底基層切成垂直面。

3.3.6 養 生

水泥穩定碎石底基層壓實成型合格后，當經1～2d后應保持潮濕狀態下養生。采用灑水養護或者采用節水保濕養護膜覆蓋養生，水應分次均勻灑布，并用草簾覆蓋保持混合料表面濕潤維度，不得有薄層積水，灑水時禁止水龍頭直接噴灑在面層上，以防沖壞底基層。每天灑水的次數應視氣候而定，整個養生期間應始終保持水泥穩定碎石表面潮濕。養生期的長短應根據環境溫度確定，當環境溫度在20℃以上時，不得少于7d；當環境溫度在5～20℃時，不得少于14d。

3.4 5%水泥穩定碎石基層施工控制

5%水泥穩定碎石基層設計為30cm，采用分兩層進行施工的方法進行攤鋪。基層采用拌合機進行混合料拌制；大噸位自卸車運輸；1臺攤鋪機攤鋪，整幅一次攤鋪碾壓成型；基準鋼絲法控制標高、橫坡、縱坡；土工布覆蓋封閉交通濕法養生。

4 結束語

在公路工程中，路基路面的施工難度不大，但是工藝比較復雜、繁瑣，在施工的過程中會受到各種內在因素和外在因素的制約。為此，一定要強化路基路面的施工管理，遵循相關的施工標準和要求，切實保證公路工程的質量?？傊?，公路工程作為一項對國民經濟發展具有重要影響的工程，施工方一定要認識到施工質量控制的重要性，通過全方面的舉措，來提升路基路面施工的質量控制管理水平。

參考文獻：

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