開放成都，連通天下

鄭嘉璐

James靠在椅背上，隨手剝開一個橘子，講起了剛來成都時的故事。James是個美國小伙兒，追隨心愛的中國女友來到成都，并和她在這里完婚、定居。現在，他在一所私立國際學校當老師，教想要出國讀書的中國孩子用西方人的思維通過測試。

問起這份工作是怎么找到的，James笑瞇瞇地望向身邊的Daisy。這個倫敦女孩說一口流利的漢語，她和朋友們創辦的“老外Here”已經幫助上百個像James這樣的“老外”在成都安家。Daisy說，成都是個迷人的地方，熊貓、美食和慢生活讓許多外國人愛上了這里。

千巖競秀，萬壑爭流，幾千年來，四川盆地被重重天險阻隔。在高山大川的庇護下，成都遠離紛爭，富庶繁榮，儼然一座世外桃源。然而，艱險的山路也是一道屏障，里面的人出去難，外面的人進來也難，“天府之國”局限在華夏一隅，成為內陸腹地。

如今，成都的發展邏輯出現了根本性的變化。今天的成都不再從壅塞中獲求和平安寧的環境，而是從開放中尋得連通天下的機遇。伴隨著一系列的開放舉措，成都正由內陸腹地向開放前沿華麗轉身。

蜀道不難

悠長的汽笛聲拉響，“東風”號火車頭緩緩啟動，它拖載著41節集裝箱，迎著秋風朝北方駛去。集裝箱內裝有液晶顯示屏、電視機主板、發動機等貨物，這些貨物將歷經10余天、9000多公里的奔波，一路向西向北，抵達波蘭羅茲。而在深藍色的集裝箱外皮上，四個漢字赫然醒目：中歐班列。

這是10月16日的成都青白江區國際鐵路港。隨著2018年第1000列中歐班列發車，成都成為全國第一個，目前為止今年唯一一個年度開行中歐班列達到1000列的城市。早在今年6月，成都就后來居上，成為國內首個實現中歐班列累計開行2000列的城市。

中歐班列是什么？它是連接中國與歐洲的貨運鐵路專線，由成都始發的又叫蓉歐快鐵，這條線路主要服務于成都本地的出口型企業。TCL是個典型的例子。這家中國企業是中歐班列的大客戶，開往波蘭的第1000列火車上就裝載著TCL成都工廠的產品。以前， TCL靠海運把產品出口到歐洲，一趟要耗費35天；而現在搭乘蓉歐快鐵只需要22天。

成都市預計，到2021年時，每年將有3000多列火車往返于成都和歐洲，成都將成為中國西南地區的國際貨運鐵路樞紐。

對企業來說，節省下來的不只是十幾天的運輸時間。TCL成都公司總經理孫秀紅說，運輸時間縮短后，當客戶有緊急需求時，工廠就能快速做出反應；特別是當產品出現了異常情況、企業需要采取補救措施時，哪怕提前一天都能挽回巨大的損失。目前，TCL供應歐洲的所有貨物都通過中歐班列運輸出口，并在成都建立了生產基地。

中歐班列運送的不僅是成都本地生產的貨物。成都市物流辦副主任張弛估算，成都本地的貨物大概占蓉歐快鐵運輸總量的1/3，剩下的都來自外省市甚至東南亞國家。為蓉歐快鐵吸引外地貨源是成都的重頭戲，為了方便外地客戶使用蓉歐快鐵，成都還推出了“蓉歐+”戰略，與上海、廣州、深圳等14個城市建立了互聯互通通道，方便貨物從全國各地集中到成都。

許多人不理解，中歐班列滿足本地企業的需求就可以了，為什么要大費周折地尋求外地貨源呢？其實，外地的貨物越多，蓉歐快鐵就越能為本地企業提供高質量的服務，攤薄單箱成本。舉例來說，貨源多了，列車開行的頻次就會提高，在與其他國家談判的時候，中方的議價能力就增強了。

更重要的是，較高的發車頻率能為企業提供貨物運輸的靈活性。企業預定蓉歐快鐵的車廂就像普通人購買飛機票，需要根據固定時刻的航班做出出行選擇。對企業來說，列車每天發車和每周發車的概念是不一樣的。如果一周只有一班列車，那么企業一旦錯過了發車時間，貨物就要在原地等待整整七天。換句話說，發車頻率越高，企業就越能隨時裝車發貨，節約等車的時間。

正因為這個原因，蓉歐快鐵開行的列數每年都在增加。根據成都市物流辦提供的數據，2013年蓉歐快鐵僅開行31列，到了2015年就增加到了103列，2017年開行1012列位居全國第一，2018年至今就已突破1000列。在開行頻次上，由最初的每周一列，到現在平均每天往返超過3列。此外，開行站點也從波蘭羅茲逐漸擴展到俄羅斯莫斯科、德國紐倫堡、意大利米蘭等十幾個歐洲主要城市。

隨著開行班次的增多，蓉歐快鐵正在吸引越來越多的企業落戶成都。成都國際鐵路班列有限公司負責人馬飛介紹，許多外地企業有長期使用蓉歐快鐵的需求，為了節約從工廠到成都這段路程的成本，它們干脆將產能轉移到成都。近幾年，飛利浦、聯想、戴爾等搭乘蓉歐快鐵的大企業客戶不斷涌向成都。

成都市預計，到2021年時，每年將有3000多列火車往返于成都和歐洲，成都將成為中國西南地區的國際貨運鐵路樞紐。曾經，危乎高哉的蜀道隔絕了外界與成都，天府之國的豐富物產難以分享給天下人；如今，束縛了四川百姓幾千年的蜀道不再艱險，成都在分享物產的同時更吸引了八方來客。這個深居內陸的名城正釋放出新的商業活力。

連通天下

中歐班列解決了貨物的流通問題，人的流動則要靠航空來解決。成都多面環山，想要修建四通八達的高鐵或高速公路成本極高，因此陸路交通并不是成都客運的最理想選擇。要方便人的流動，成都還要從空中想辦法。