農(nóng)村物流“最后一公里”互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)平臺(tái)研究

王淵博 周樹軍

摘 要： 針對(duì)農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展過程中存在快遞不能到戶的問題，提出一種農(nóng)村物流“最后一公里”的解決模式和方案：通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)搭建快遞配送信息服務(wù)平臺(tái)，一端整合縣鄉(xiāng)物流網(wǎng)點(diǎn)資源，另一端整合快遞承運(yùn)人力交通資源，實(shí)現(xiàn)居民尤其是電商村民與物流網(wǎng)點(diǎn)之間的雙向郵件運(yùn)輸。平臺(tái)采用Spring + SpringMVC + MyBatis技術(shù)架構(gòu)，給出了“農(nóng)村快遞配送+增值服務(wù)”的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)構(gòu)建方法。實(shí)驗(yàn)表明，該模式能夠提升農(nóng)村快遞配送效率，優(yōu)化農(nóng)村電子商務(wù)環(huán)境。

關(guān)鍵詞： 農(nóng)村物流； 快遞配送； 信息服務(wù)平臺(tái)； 最后一公里； 增值服務(wù)； SpringMVC

中圖分類號(hào)： TN911.2?34； TP399 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1004?373X（2018）22?0034?04

Abstract： In allusion to the problem that the express delivery cannot arrive at the customer′s home during the development process of rural e?commerce， a solution mode or scheme for the “l(fā)ast mile” of rural logistics is proposed. The express delivery distribution information service platform is established by using the Internet technology. At one end， the logistics net point resources in counties and townships are integrated， and at the other end， the manpower and transportation resources for express deliveries are integrated， so as to implement bidirectional mail transport between villagers （especially e?commerce villagers） and logistics net points. The Spring+SpringMVC+MyBatis technology architecture is adopted for the platform. The Internet ecological construction method based on rural express delivery distribution with value?added services is presented. The experimental results show that the mode can improve the distribution efficiency of rural express delivery and optimize the rural e?commerce environment.

Keywords： rural logistics； express delivery distribution； information service platform； last mile； value?added service； SpringMVC

0 引 言

截止2016年12月，中國網(wǎng)民規(guī)模達(dá)7.31億，互聯(lián)網(wǎng)普及率為53.2%，農(nóng)村網(wǎng)民[1]占比27.4%，為2.01億。農(nóng)民通過互聯(lián)網(wǎng)買賣商品現(xiàn)象越來越普遍，截至2015年12月，農(nóng)村網(wǎng)民網(wǎng)絡(luò)購物用戶為9 239萬，相比2014年增加了1 525萬，年增長(zhǎng)率[2]達(dá)19.8%。阿里研究院發(fā)布的阿里農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)白皮書（2015）顯示：2015年阿里平臺(tái)上完成農(nóng)產(chǎn)品銷售695.50億元，經(jīng)營(yíng)農(nóng)產(chǎn)品的賣家數(shù)量[3]超過90萬個(gè)。2016年農(nóng)村收投快遞包裹量已超80億件，直接服務(wù)農(nóng)產(chǎn)品[4]外銷超1 000億元。農(nóng)村電子商務(wù)正逐步興起，目前各大物流公司的縣級(jí)網(wǎng)點(diǎn)基本全部覆蓋，鄉(xiāng)鎮(zhèn)正在逐步覆蓋。國家郵政局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示2016年快遞鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率[4]超80%，但是農(nóng)村物流體系仍然存在瓶頸：由于農(nóng)村空間跨度大、居住分散、交通不便等原因，造成縣?鄉(xiāng)?村三級(jí)物流體系不完善，派送運(yùn)力不足、效率不高、運(yùn)送成本大等問題，農(nóng)村物流“最后一公里”即快遞到戶的問題沒有解決。2017年“中央一號(hào)文件”提出“推動(dòng)商貿(mào)、供銷、郵政、電商互聯(lián)互通，加強(qiáng)從村到鄉(xiāng)鎮(zhèn)的物流體系建設(shè)，實(shí)施快遞下鄉(xiāng)工程”[5]，物流體系的發(fā)展完善能進(jìn)一步帶動(dòng)農(nóng)村電子商務(wù)的發(fā)展。

1 模式概述

梁雯通過模型分析指出農(nóng)村物流的發(fā)展能夠促進(jìn)農(nóng)民收入的增長(zhǎng)[6]，彭文治通過建模得出物流便利能夠?qū)r(nóng)村經(jīng)濟(jì)帶來積極影響[7]。縣域物流服務(wù)平臺(tái)的研究已經(jīng)具有重要意義，雷波在“四川農(nóng)村物流產(chǎn)業(yè)集群公共信息平臺(tái)構(gòu)建初探”一文中面向產(chǎn)業(yè)集群提出了物流服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)思路，側(cè)重的是基于Web Service技術(shù)的物流信息的交換，而未涉及物流配送環(huán)節(jié)[8]；張玲在“基于云計(jì)算的重慶農(nóng)村物流公共信息平臺(tái)建設(shè)研究”中提出了將物流信息作為云服務(wù)開放共享，但對(duì)如何基于云服務(wù)開拓增值業(yè)務(wù)沒有研究[9]。而本文針對(duì)農(nóng)村快遞到戶這一問題，結(jié)合縣域?qū)嶋H，采用新穎的眾包模式，提出了以快遞配送服務(wù)為基礎(chǔ)，建立縣域互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的方案。具體如下：通過搭建互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)平臺(tái)，線上與線下結(jié)合，一端整合縣鄉(xiāng)物流網(wǎng)點(diǎn)資源，作為快遞派送信息發(fā)布方，另一端整合人力交通資源，作為快遞運(yùn)輸承運(yùn)方。承運(yùn)人員根據(jù)行程選擇要運(yùn)輸?shù)泥]件，這些人員包括村村通司機(jī)、私家車司機(jī)（包括客車和貨車）、出租車司機(jī)、出行村民、平臺(tái)自有車輛等。該平臺(tái)作為物流信息的匯聚中心，通過互聯(lián)網(wǎng)連接物流網(wǎng)點(diǎn)與承運(yùn)方這兩端資源，達(dá)到需求匹配的目的：物流網(wǎng)點(diǎn)通過平臺(tái)發(fā)布快遞派送請(qǐng)求信息，承運(yùn)方選擇要運(yùn)輸?shù)目爝f，生成交易。借助于承運(yùn)人員對(duì)農(nóng)村地理交通環(huán)境熟悉的優(yōu)勢(shì)將郵件派送到村民家中，對(duì)物流網(wǎng)點(diǎn)而言，提高了運(yùn)輸效率，降低了運(yùn)送成本，使其專注于物流轉(zhuǎn)接業(yè)務(wù)；對(duì)承運(yùn)方而言，通過順路運(yùn)送快遞可以獲得額外收入。平臺(tái)以同樣的模式實(shí)現(xiàn)郵件從農(nóng)戶到物流網(wǎng)點(diǎn)的運(yùn)輸功能，農(nóng)戶將農(nóng)產(chǎn)品借助于順路交通資源送達(dá)物流網(wǎng)點(diǎn)銷售出去。農(nóng)村快遞配送設(shè)計(jì)模式如圖1所示。

2 實(shí)現(xiàn)方案

2.1 平臺(tái)架構(gòu)

該信息服務(wù)平臺(tái)包括服務(wù)器端和客戶端。服務(wù)器端進(jìn)行數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)和處理，客戶端分為PC端和手機(jī)端，分別通過瀏覽器和手機(jī)APP訪問服務(wù)器，采用HTTP協(xié)議，數(shù)據(jù)以JSON（JavaScript Object Notation）格式封裝，它是一種輕量級(jí)的數(shù)據(jù)交換格式，易于讀寫、生成、解析[10]。平臺(tái)采用Java Web技術(shù)實(shí)現(xiàn)，將應(yīng)用服務(wù)和數(shù)據(jù)服務(wù)分離，讓不同的服務(wù)器承擔(dān)不同的功能。經(jīng)過服務(wù)化拆分后可以降低各服務(wù)之間的耦合性[11]。

基于該服務(wù)端架構(gòu)，平臺(tái)的實(shí)現(xiàn)采用分層結(jié)構(gòu)，包括表示層、業(yè)務(wù)邏輯層、數(shù)據(jù)訪問層。表示層負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的展示，如快遞配送需求信息展示、訂單信息展示等；業(yè)務(wù)邏輯層實(shí)現(xiàn)具體的業(yè)務(wù)規(guī)則，如需求錄入、訂單分配等；數(shù)據(jù)訪問層包括數(shù)據(jù)庫操作接口，基于數(shù)據(jù)模型完成數(shù)據(jù)的增加、修改、刪除與更新。

2.2 業(yè)務(wù)分析

基于該平臺(tái)的實(shí)現(xiàn)模式，通過需求分析將主要的業(yè)務(wù)交互場(chǎng)景設(shè)計(jì)為如圖2所示的場(chǎng)景。

具體的業(yè)務(wù)包括平臺(tái)用戶的注冊(cè)與登錄、物流網(wǎng)點(diǎn)的派送需求錄入、電商農(nóng)戶的運(yùn)送需求錄入、承運(yùn)方運(yùn)送行程的發(fā)布、派（運(yùn)）送業(yè)務(wù)的分配。每個(gè)業(yè)務(wù)都對(duì)應(yīng)業(yè)務(wù)邏輯層的一個(gè)模塊，該模塊根據(jù)業(yè)務(wù)規(guī)則實(shí)現(xiàn)具體的業(yè)務(wù)功能。派送業(yè)務(wù)的分配規(guī)則如下：

1） 首先根據(jù)承運(yùn)方的行程匹配。通過第三方的地圖接口獲取承運(yùn)方行程的起點(diǎn)與終點(diǎn)位置，分別與運(yùn)件的起點(diǎn)與終點(diǎn)比較，根據(jù)接近的程度得出匹配順序供承運(yùn)方選擇。考慮到鄉(xiāng)村的位置數(shù)據(jù)不一定完全上傳到第三方的地圖數(shù)據(jù)服務(wù)器，此種情況下，需要平臺(tái)根據(jù)用戶手動(dòng)錄入的地址信息進(jìn)行匹配，從縣、鄉(xiāng)，村、組、戶逐級(jí)比較，最接近的優(yōu)先匹配。

2） 如果承運(yùn)方不接受匹配的業(yè)務(wù)或者沒有承運(yùn)方在線上，此時(shí)將業(yè)務(wù)分配給自營(yíng)車輛。

不同的業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)會(huì)涉及到數(shù)據(jù)模型，與數(shù)據(jù)庫表對(duì)應(yīng)，通過數(shù)據(jù)庫實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)持久化。圖3所示為主要的表及關(guān)系圖，使用PowerDesigner工具設(shè)計(jì)， pk表示主鍵，fk表示外鍵。

2.3 服務(wù)端實(shí)現(xiàn)框架

該平臺(tái)服務(wù)端選用Spring + SpringMVC + MyBatis架構(gòu)，采用MVC設(shè)計(jì)模式，相較于傳統(tǒng)的jsp + servlet + javabean方案，該框架做了眾多的封裝，使得開發(fā)更加高效。控制層采用SpringMVC負(fù)責(zé)請(qǐng)求的轉(zhuǎn)發(fā)和視圖的管理，持久化層采用 MyBatis 框架，通過Spring 將Mybatis和SpringMVC整合，如圖4所示。

服務(wù)端的Web容器選用Tomcat，數(shù)據(jù)庫選用MySQL，通過各自的配置文件進(jìn)行設(shè)置，以滿足平臺(tái)并發(fā)數(shù)、響應(yīng)時(shí)間等性能要求。客戶端的人機(jī)交互界面產(chǎn)生用戶操作行為，觸發(fā)服務(wù)端的功能模塊，基于該服務(wù)端框架，PC客戶端的人機(jī)交互是一些jsp頁面，這些頁面中表單數(shù)據(jù)的提交、頁面的跳轉(zhuǎn)等通過SpringMVC控制。基于Android的手機(jī)客戶端，其交互界面由不同的Activity驅(qū)動(dòng)，服務(wù)端不負(fù)責(zé)管理視圖，只與客戶端進(jìn)行JSON數(shù)據(jù)的交互，因此該平臺(tái)移動(dòng)應(yīng)用的服務(wù)端比圖4所示的更簡(jiǎn)化，不需要對(duì)jsp頁面的控制。

2.4 數(shù)據(jù)接口

平臺(tái)與物流網(wǎng)點(diǎn)的合作，需要進(jìn)行數(shù)據(jù)的共享，雙方提供數(shù)據(jù)接口供對(duì)方調(diào)用，以實(shí)現(xiàn)交互。兩者需要共享的核心數(shù)據(jù)為郵件的配送信息，如配送地址、聯(lián)系人姓名、聯(lián)系方式、配送結(jié)果等。縣級(jí)物流網(wǎng)點(diǎn)使用該平臺(tái)錄入要運(yùn)送的快遞時(shí)，只需輸入快遞單號(hào)，然后平臺(tái)作為客戶端向該物流公司服務(wù)器端請(qǐng)求配送具體信息。待快遞到戶之后，平臺(tái)向物流網(wǎng)點(diǎn)反饋?zhàn)罱K的配送結(jié)果，包括配送成功、配送失敗等信息。

3 平臺(tái)運(yùn)營(yíng)與增值業(yè)務(wù)

平臺(tái)的基礎(chǔ)服務(wù)是快遞運(yùn)輸，承運(yùn)人的報(bào)酬主要由物流網(wǎng)點(diǎn)提供。增值服務(wù)一方面是滿足縣鄉(xiāng)用戶需求的購買服務(wù)，如肥料、生產(chǎn)工具，技能培訓(xùn)、車輛洗護(hù)等；另一方面是針對(duì)縣域市場(chǎng)的廣告服務(wù)，如發(fā)布促銷與推廣信息等。

增值服務(wù)在渠道上可以與商家、廠家直接合作，將平臺(tái)的流量自行消化，形成閉環(huán)交易；也可以通過接入淘寶、京東等的推廣體系，將本平臺(tái)的流量引流過去。該平臺(tái)作為開放平臺(tái)，不僅要能夠?qū)⒌谌椒?wù)引入，也要能夠提供接口供其他平臺(tái)使用，即只要有配送需求都可以將配送業(yè)務(wù)導(dǎo)入到本平臺(tái)。“農(nóng)村快遞配送+增值服務(wù)”這一模式能夠建立農(nóng)村物流“最后一公里”服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)在縣域范圍的延伸。

該平臺(tái)以農(nóng)村快遞配送為契入點(diǎn)，輻射到特定消費(fèi)需求，通過平臺(tái)可以分析區(qū)域物流數(shù)據(jù)，如網(wǎng)購區(qū)域分布、網(wǎng)購頻率等，還可以分析用戶購買行為，如種類、價(jià)格分布等，以及農(nóng)產(chǎn)品銷售的相關(guān)數(shù)據(jù)，如農(nóng)產(chǎn)品種類、價(jià)格、銷量等。總之，運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)可以幫助政府統(tǒng)計(jì)、預(yù)測(cè)和決策；可以幫助商業(yè)機(jī)構(gòu)和和個(gè)體調(diào)整生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式。圖5所示為平臺(tái)運(yùn)營(yíng)方案頂層設(shè)計(jì)。

4 結(jié) 語

本文提出的農(nóng)村快遞配送互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)，通過有效利用社會(huì)資源提高配送效率，助推農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展。平臺(tái)可以演化為一個(gè)純粹的貨運(yùn)平臺(tái)，通過自有的交通工具解決各行業(yè)的運(yùn)輸需求，尤其是承接各物流公司在縣域的配送業(yè)務(wù)。

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