農(nóng)村物流“最后一公里”互聯(lián)網(wǎng)信息服務平臺研究

王淵博 周樹軍

摘 要： 針對農(nóng)村電子商務發(fā)展過程中存在快遞不能到戶的問題，提出一種農(nóng)村物流“最后一公里”的解決模式和方案：通過互聯(lián)網(wǎng)技術搭建快遞配送信息服務平臺，一端整合縣鄉(xiāng)物流網(wǎng)點資源，另一端整合快遞承運人力交通資源，實現(xiàn)居民尤其是電商村民與物流網(wǎng)點之間的雙向郵件運輸。平臺采用Spring + SpringMVC + MyBatis技術架構，給出了“農(nóng)村快遞配送+增值服務”的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)構建方法。實驗表明，該模式能夠提升農(nóng)村快遞配送效率，優(yōu)化農(nóng)村電子商務環(huán)境。

關鍵詞： 農(nóng)村物流； 快遞配送； 信息服務平臺； 最后一公里； 增值服務； SpringMVC

中圖分類號： TN911.2?34； TP399 文獻標識碼： A 文章編號： 1004?373X（2018）22?0034?04

Abstract： In allusion to the problem that the express delivery cannot arrive at the customer′s home during the development process of rural e?commerce， a solution mode or scheme for the “l(fā)ast mile” of rural logistics is proposed. The express delivery distribution information service platform is established by using the Internet technology. At one end， the logistics net point resources in counties and townships are integrated， and at the other end， the manpower and transportation resources for express deliveries are integrated， so as to implement bidirectional mail transport between villagers （especially e?commerce villagers） and logistics net points. The Spring+SpringMVC+MyBatis technology architecture is adopted for the platform. The Internet ecological construction method based on rural express delivery distribution with value?added services is presented. The experimental results show that the mode can improve the distribution efficiency of rural express delivery and optimize the rural e?commerce environment.

Keywords： rural logistics； express delivery distribution； information service platform； last mile； value?added service； SpringMVC

0 引 言

截止2016年12月，中國網(wǎng)民規(guī)模達7.31億，互聯(lián)網(wǎng)普及率為53.2%，農(nóng)村網(wǎng)民[1]占比27.4%，為2.01億。農(nóng)民通過互聯(lián)網(wǎng)買賣商品現(xiàn)象越來越普遍，截至2015年12月，農(nóng)村網(wǎng)民網(wǎng)絡購物用戶為9 239萬，相比2014年增加了1 525萬，年增長率[2]達19.8%。阿里研究院發(fā)布的阿里農(nóng)產(chǎn)品電子商務白皮書（2015）顯示：2015年阿里平臺上完成農(nóng)產(chǎn)品銷售695.50億元，經(jīng)營農(nóng)產(chǎn)品的賣家數(shù)量[3]超過90萬個。2016年農(nóng)村收投快遞包裹量已超80億件，直接服務農(nóng)產(chǎn)品[4]外銷超1 000億元。農(nóng)村電子商務正逐步興起，目前各大物流公司的縣級網(wǎng)點基本全部覆蓋，鄉(xiāng)鎮(zhèn)正在逐步覆蓋。國家郵政局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示2016年快遞鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點覆蓋率[4]超80%，但是農(nóng)村物流體系仍然存在瓶頸：由于農(nóng)村空間跨度大、居住分散、交通不便等原因，造成縣?鄉(xiāng)?村三級物流體系不完善，派送運力不足、效率不高、運送成本大等問題，農(nóng)村物流“最后一公里”即快遞到戶的問題沒有解決。2017年“中央一號文件”提出“推動商貿(mào)、供銷、郵政、電商互聯(lián)互通，加強從村到鄉(xiāng)鎮(zhèn)的物流體系建設，實施快遞下鄉(xiāng)工程”[5]，物流體系的發(fā)展完善能進一步帶動農(nóng)村電子商務的發(fā)展。

1 模式概述

梁雯通過模型分析指出農(nóng)村物流的發(fā)展能夠促進農(nóng)民收入的增長[6]，彭文治通過建模得出物流便利能夠?qū)r(nóng)村經(jīng)濟帶來積極影響[7]。縣域物流服務平臺的研究已經(jīng)具有重要意義，雷波在“四川農(nóng)村物流產(chǎn)業(yè)集群公共信息平臺構建初探”一文中面向產(chǎn)業(yè)集群提出了物流服務平臺的建設思路，側重的是基于Web Service技術的物流信息的交換，而未涉及物流配送環(huán)節(jié)[8]；張玲在“基于云計算的重慶農(nóng)村物流公共信息平臺建設研究”中提出了將物流信息作為云服務開放共享，但對如何基于云服務開拓增值業(yè)務沒有研究[9]。而本文針對農(nóng)村快遞到戶這一問題，結合縣域?qū)嶋H，采用新穎的眾包模式，提出了以快遞配送服務為基礎，建立縣域互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的方案。具體如下：通過搭建互聯(lián)網(wǎng)信息服務平臺，線上與線下結合，一端整合縣鄉(xiāng)物流網(wǎng)點資源，作為快遞派送信息發(fā)布方，另一端整合人力交通資源，作為快遞運輸承運方。承運人員根據(jù)行程選擇要運輸?shù)泥]件，這些人員包括村村通司機、私家車司機（包括客車和貨車）、出租車司機、出行村民、平臺自有車輛等。該平臺作為物流信息的匯聚中心，通過互聯(lián)網(wǎng)連接物流網(wǎng)點與承運方這兩端資源，達到需求匹配的目的：物流網(wǎng)點通過平臺發(fā)布快遞派送請求信息，承運方選擇要運輸?shù)目爝f，生成交易。借助于承運人員對農(nóng)村地理交通環(huán)境熟悉的優(yōu)勢將郵件派送到村民家中，對物流網(wǎng)點而言，提高了運輸效率，降低了運送成本，使其專注于物流轉接業(yè)務；對承運方而言，通過順路運送快遞可以獲得額外收入。平臺以同樣的模式實現(xiàn)郵件從農(nóng)戶到物流網(wǎng)點的運輸功能，農(nóng)戶將農(nóng)產(chǎn)品借助于順路交通資源送達物流網(wǎng)點銷售出去。農(nóng)村快遞配送設計模式如圖1所示。

2 實現(xiàn)方案

2.1 平臺架構

該信息服務平臺包括服務器端和客戶端。服務器端進行數(shù)據(jù)的存儲和處理，客戶端分為PC端和手機端，分別通過瀏覽器和手機APP訪問服務器，采用HTTP協(xié)議，數(shù)據(jù)以JSON（JavaScript Object Notation）格式封裝，它是一種輕量級的數(shù)據(jù)交換格式，易于讀寫、生成、解析[10]。平臺采用Java Web技術實現(xiàn)，將應用服務和數(shù)據(jù)服務分離，讓不同的服務器承擔不同的功能。經(jīng)過服務化拆分后可以降低各服務之間的耦合性[11]。

基于該服務端架構，平臺的實現(xiàn)采用分層結構，包括表示層、業(yè)務邏輯層、數(shù)據(jù)訪問層。表示層負責數(shù)據(jù)的展示，如快遞配送需求信息展示、訂單信息展示等；業(yè)務邏輯層實現(xiàn)具體的業(yè)務規(guī)則，如需求錄入、訂單分配等；數(shù)據(jù)訪問層包括數(shù)據(jù)庫操作接口，基于數(shù)據(jù)模型完成數(shù)據(jù)的增加、修改、刪除與更新。

2.2 業(yè)務分析

基于該平臺的實現(xiàn)模式，通過需求分析將主要的業(yè)務交互場景設計為如圖2所示的場景。

具體的業(yè)務包括平臺用戶的注冊與登錄、物流網(wǎng)點的派送需求錄入、電商農(nóng)戶的運送需求錄入、承運方運送行程的發(fā)布、派（運）送業(yè)務的分配。每個業(yè)務都對應業(yè)務邏輯層的一個模塊，該模塊根據(jù)業(yè)務規(guī)則實現(xiàn)具體的業(yè)務功能。派送業(yè)務的分配規(guī)則如下：

1） 首先根據(jù)承運方的行程匹配。通過第三方的地圖接口獲取承運方行程的起點與終點位置，分別與運件的起點與終點比較，根據(jù)接近的程度得出匹配順序供承運方選擇。考慮到鄉(xiāng)村的位置數(shù)據(jù)不一定完全上傳到第三方的地圖數(shù)據(jù)服務器，此種情況下，需要平臺根據(jù)用戶手動錄入的地址信息進行匹配，從縣、鄉(xiāng)，村、組、戶逐級比較，最接近的優(yōu)先匹配。

2） 如果承運方不接受匹配的業(yè)務或者沒有承運方在線上，此時將業(yè)務分配給自營車輛。

不同的業(yè)務實現(xiàn)會涉及到數(shù)據(jù)模型，與數(shù)據(jù)庫表對應，通過數(shù)據(jù)庫實現(xiàn)數(shù)據(jù)持久化。圖3所示為主要的表及關系圖，使用PowerDesigner工具設計， pk表示主鍵，fk表示外鍵。

2.3 服務端實現(xiàn)框架

該平臺服務端選用Spring + SpringMVC + MyBatis架構，采用MVC設計模式，相較于傳統(tǒng)的jsp + servlet + javabean方案，該框架做了眾多的封裝，使得開發(fā)更加高效。控制層采用SpringMVC負責請求的轉發(fā)和視圖的管理，持久化層采用 MyBatis 框架，通過Spring 將Mybatis和SpringMVC整合，如圖4所示。

服務端的Web容器選用Tomcat，數(shù)據(jù)庫選用MySQL，通過各自的配置文件進行設置，以滿足平臺并發(fā)數(shù)、響應時間等性能要求。客戶端的人機交互界面產(chǎn)生用戶操作行為，觸發(fā)服務端的功能模塊，基于該服務端框架，PC客戶端的人機交互是一些jsp頁面，這些頁面中表單數(shù)據(jù)的提交、頁面的跳轉等通過SpringMVC控制。基于Android的手機客戶端，其交互界面由不同的Activity驅(qū)動，服務端不負責管理視圖，只與客戶端進行JSON數(shù)據(jù)的交互，因此該平臺移動應用的服務端比圖4所示的更簡化，不需要對jsp頁面的控制。

2.4 數(shù)據(jù)接口

平臺與物流網(wǎng)點的合作，需要進行數(shù)據(jù)的共享，雙方提供數(shù)據(jù)接口供對方調(diào)用，以實現(xiàn)交互。兩者需要共享的核心數(shù)據(jù)為郵件的配送信息，如配送地址、聯(lián)系人姓名、聯(lián)系方式、配送結果等。縣級物流網(wǎng)點使用該平臺錄入要運送的快遞時，只需輸入快遞單號，然后平臺作為客戶端向該物流公司服務器端請求配送具體信息。待快遞到戶之后，平臺向物流網(wǎng)點反饋最終的配送結果，包括配送成功、配送失敗等信息。

3 平臺運營與增值業(yè)務

平臺的基礎服務是快遞運輸，承運人的報酬主要由物流網(wǎng)點提供。增值服務一方面是滿足縣鄉(xiāng)用戶需求的購買服務，如肥料、生產(chǎn)工具，技能培訓、車輛洗護等；另一方面是針對縣域市場的廣告服務，如發(fā)布促銷與推廣信息等。

增值服務在渠道上可以與商家、廠家直接合作，將平臺的流量自行消化，形成閉環(huán)交易；也可以通過接入淘寶、京東等的推廣體系，將本平臺的流量引流過去。該平臺作為開放平臺，不僅要能夠?qū)⒌谌椒找耄惨軌蛱峁┙涌诠┢渌脚_使用，即只要有配送需求都可以將配送業(yè)務導入到本平臺。“農(nóng)村快遞配送+增值服務”這一模式能夠建立農(nóng)村物流“最后一公里”服務的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟在縣域范圍的延伸。

該平臺以農(nóng)村快遞配送為契入點，輻射到特定消費需求，通過平臺可以分析區(qū)域物流數(shù)據(jù)，如網(wǎng)購區(qū)域分布、網(wǎng)購頻率等，還可以分析用戶購買行為，如種類、價格分布等，以及農(nóng)產(chǎn)品銷售的相關數(shù)據(jù)，如農(nóng)產(chǎn)品種類、價格、銷量等。總之，運用大數(shù)據(jù)技術可以幫助政府統(tǒng)計、預測和決策；可以幫助商業(yè)機構和和個體調(diào)整生產(chǎn)經(jīng)營方式。圖5所示為平臺運營方案頂層設計。

4 結 語

本文提出的農(nóng)村快遞配送互聯(lián)網(wǎng)服務平臺，通過有效利用社會資源提高配送效率，助推農(nóng)村電子商務發(fā)展。平臺可以演化為一個純粹的貨運平臺，通過自有的交通工具解決各行業(yè)的運輸需求，尤其是承接各物流公司在縣域的配送業(yè)務。

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