基于SCI論文的我國新能源汽車協同創新分析

付志新，周惠來

（河南省科學技術信息研究院，河南 鄭州 450003）

1 新能源汽車領域科技文獻合作數量及發展趨勢

采用湯森路透WoS數據庫，采集到397篇新能源汽車領域科技論文并進行統計分析。至2014年6月底，新能源汽車領域科技文獻合作開始得比較晚，最早在2009年，合作文獻45篇，之后幾年發展速度較快，2010年為50篇，2011年為84篇，2012年為108篇，2013年至7月為110篇[1-3]。

2 新能源汽車領域科技文獻機構產學研合作分布

在產學研機構合作方面，從企業間的合作（產產）、科研單位之間的合作（研研）、大學之間的合作（學學）、企業與科研單位的合作（產研）、企業與大學的合作（產學）、大學與科研單位的合作（學研）以及大學、企業和科研單位之間的合作（產學研）7個方面分析各機構類別間的合作情況。其中，產出最多的合作類型是大學和科研單位之間的合作，有159篇合作文獻，而且發展速度比較均衡；排名第二的是大學與大學間的合作，有153篇合作文獻；排名第三的是科研單位之間的合作，有48篇合作文獻；排名第四的是大學和企業之間的合作，有21篇合作文獻；并列第四的是產學研三方的合作，有21篇合作文獻；排名第五的是企業和科研單位之間的合作，有15篇合作文獻；而企業與企業之間沒有合作科技文獻[4-5]，如圖1所示。

圖1 科技文獻產學研合作情況分布

從圖1可以看出，在科技文獻產出方面，大學和科研單位具有絕對優勢，特別是大學。

3 新能源汽車領域合作科技文獻機構地域分布

在地域歸屬上，本研究以第一作者所注國別進行統計，中國的再以省為單位進行統計，所以，不管這些國外企業是否在中國有合資企業，一概以第一作者標注地為地域確定因素。另外，由于統計全部為合作論文，每篇論文涉及至少兩個機構或國家，對應的也就是兩個或多個地域，也就是說，按地域分布統計的文獻數量總和要遠遠大于合作文獻數量。

3.1 合作撰寫科技文獻機構所屬國家分布

合作機構主要分布在中國、美國、韓國等；另外，國際合作論文中國際合作比例較高，且以我國為主的占絕大部分。截至2014年7月，新能源汽車領域合作發表的中國科技論文中，中國機構發表892篇，占比77%，排名第一；美國機構發表131篇，占比11%，排名第二；韓國機構發表31篇，占比3%，排名第三；澳大利亞機構發表28篇，占比2%，排名第四；英國機構發表28篇，占比2%，并列第四；加拿大機構發表12篇，占比1%，排名第六；其他國家機構發表50篇，占比4%，如圖2所示。

圖2 合作撰寫科技文獻機構所屬國家分布

3.2 合作撰寫科技文獻機構所屬省市分布

就合作撰寫科技論文的中國機構來看，大部分分布在北京、上海、廣東、江蘇、浙江、黑龍江等地。排名第一的是北京，271篇，占比30%；排名第二的是江蘇，90篇，占比10%；排名第三的是上海，82篇，占比9%；排名第四的是黑龍江，60篇，占比7%；排名第五的是廣東，45篇，占比5%；排名第六的是浙江，42篇，占比5%；其他省區市302篇，占比34%，如圖3所示。

4 新能源汽車領域合作科技文獻地域范圍分布

本研究主要從省內合作、省際合作、國際合作以及國外合作4個方面，分析地域之間合作情況。其中，排名第一的是國際合作，有156篇合作文獻，占比39.29%；第二是省際合作，有127篇合作文獻，占比31.99%；第三是省內合作，有113篇合作文獻，占比28.46%；第四是國外機構合作，有1篇合作文獻，占比0.25%，如圖4所示。

圖3 合作撰寫科技文獻機構所屬省市分布

圖4 合作科技文獻地域范圍分布

總體來說，在科技文獻方面，國際和省際合作占比較大，合作程度與范圍比較理想。

5 新能源汽車領域合作科技文獻技術領域分布

在技術領域研究中，本文對新能源汽車做了關鍵技術拆解并進行標引，主要從電控、電池、電機、整車設計、能量管理與回收、發動機、配套設施建設、變速器等方面分析我國新能源汽車領域的合作情況。

檢索結果顯示，我國新能源汽車領域的科技論文合作起始于2009年，主要集中在電池、電機、電控3大關鍵領域。具體來說，合作科技論文中，排名第一的是電池領域，有191篇科技文獻；電控和電機領域并列第二，均有53篇科技文獻；排名第三的是配套設施領域，有34篇科技文獻；排名第四的是能量管理與回收領域，有24篇科技文獻；排名第五的是整車設計領域，有21篇科技文獻；排名第六的是綜述，有9篇科技文獻；排名第七的是發動機領域，有8篇科技文獻；排名第八的是底盤領域，有4篇科技文獻，如圖5所示。

6 新能源汽車領域合作人員增加情況

就合作科技論文檢索結果來看，在人員方面，從2009年至今，人員增長一直比較穩定，每年都有相當比例的人進入該領域。2009—2011年，該領域的研究人員較少，到2012年才有明顯人才積累，這一情況也說明該產業處于上升期，如圖6所示。

7 新能源汽車領域參與合作各類型機構占比情況

圖5 合作科技文獻技術領域分布

圖6 合作科技文獻人員增加情況

圖7 合作科技文獻各類型機構占比

從檢索數據來看，參與最多的機構類型是高校，有239所，占比60.66%；第二是科研單位，有81家，占比20.56%；第三是企業，有74家，占比18.78%，如圖7所示。

8 結論

8.1 我國產學研協同創新數量逐年增多

檢索數據顯示，2005年以后，我國產學研協同創新數量增多，特別是2010年以后，增長幅度明顯，表明我國在新能源汽車領域的合作強度、密度和廣度不斷提高。

8.2 我國產學研協同創新力度不夠

檢索數據顯示，在機構類型合作關系中，產產合作最多，而且同機構合作密切；相比較而言，大學和企業的合作比科研單位多一點；科研單位在產學研合作方面的積極性不夠。建議今后加大對高校和科研單位的支持，鼓勵研究機構積極參與產業發展。

8.3 我國產學研協同創新地區分布不均衡

我國基本每個省都有新能源汽車產業聯盟，按理說聯盟單位應該是該領域專利和科技文獻的主要產出單位。但從檢索數據看，結果并不理想。我國在該領域合作的科技論文主要集中在北京、上海、廣東、重慶、江蘇等省區市，地區分布不平衡。

8.4 我國產學研協同創新合作地域范圍不廣

從合作地域關系來看，我國在新能源汽車領域的合作主要集中在省內，省際次之，國際合作少之又少。

8.5 我國產學研協同創新技術領域分布優勢明顯，與國家政策規劃一致

在新能源汽車領域［6-7］，我國初步建立起以混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車為“三縱”，以多能源動力總成控制系統、電機及其控制系統、電池及其管理系統為“三橫”的新能源汽車技術創新布局。檢索數據顯示，我國新能源汽車領域的產學研合作主要集中在電池、電機、電控三大領域，與我國的產業發展規劃相契合。