大型鐵路站場改造工程難點與對策

許衛光

摘 要：隨著鐵路事業的快速發展，也逐漸擴大了高速鐵路的修建規模，在鐵路站場施工建設期間也需要對現有站場進行改造，也需要將現有站引入到高速鐵路當中。鐵路站場改造施工一般是在樞紐，站場以及運行線路基礎上實施改造工程，全面加快工程進度，確保運營安全。此次研究主要是分析大型鐵路站場改造工程難點，并在此次基礎之上提出針對性的解決措施，希望能夠對施工改造提供參考性價值。

關鍵詞：大型鐵路站場；改造工程；施工難點；對策分析

通常情況下，鐵路站場施工會涉及到較多專業，并且規模比較大，施工工藝繁多復雜，具有較高的安全性要求，在實施改造工程的同時需要全面確保行車安全，運輸暢通以及設備穩定。基于以上方面需要有效解決和處理施工期間存在的難點問題，深入分析和研究處理各項問題的關鍵因素，兼顧運輸和施工建設，全面促進站場改造施工的順利開展。

1 大型鐵路站場改造工程存在的難點問題

1.1 現有設備損壞問題

在鐵路正常運輸下需要設備穩定性支持，因此在改造站場期間不僅需要改造現有線路，還需要合理調整站場內所涉及到的設備。比如施工期間需要調整軌道電路，不僅需要聯鎖岔道和移動信號設備。在鐵路運行期間經歷較多次人事變動和設備更新升級等，因此導致施工企業無法深入了解電務部門和場務部門現有設備的運行狀態，尤其表現在地下管線的數量，布設以及管理部門等。使實際施工期間沿線鋪設電纜，路基開挖土方以及換枕清篩等施工難度較大，存在安全隱患。

1.2 接觸網拔接施工難度大

由于現有網拔接施工會對站前施工周期造成影響，在改造線路期間需要將接觸網支柱移除并重新移除，接觸網支柱會對改造前期線路施工造成影響，接觸網當中最重要的輔助設備就是支柱，因此無法采用一次性施工完成。因此在接觸網改造時需要全面做好施工前準備工作，并且在完成線路改移之后才能夠實施接觸網過渡施工，所以在整個施工當中接觸網工期結束最晚。

其次，接觸網施工問題會影響現有線路，縮短施工時間，增加難度。其他專業施工可以實施大規模和長時間施工，但是接觸網施工存在較強的技術難度和整體性特點，無法使用備用設備，因此在施工期間需要應用“天窗”時間完成，行車運輸，地點和時間等因素會影響實際，因此無法進行大規模長時間施工。由于供電方式，車站股道多以及接觸網結構復雜等問題，使線路拔接和股道拔接工作量增加，因此在實施接觸網改造時會增加施工復雜性。接觸網停電會導致整個供電臂停電，導致多個區間和車站均無法行車，顯著增加接觸網停電施工難度。比如此次施工項目為電化車站，因此接觸網改造必須是線路封鎖及停電后方可進行施工。因既有線與新建線接觸網穿插施工，施工難度大，為了確保工期，施工需要每日天窗點延長至180分鐘的施工封閉點進行既有接觸網的改造及新建接觸網的施工。

1.3 股道鋪設和咽喉改造難度

在實施股道鋪設和咽喉改造工程過程中，需要采取分段工程，利用多次二級以上大型封鎖施工，封鎖一次需要將多組現有道岔拆除，并且插入復式交分道岔，會顯著增加工程量，縮短施工時間，并且在封鎖施工期間會涉及到較多專業。比如在此次施工當中需要每日封鎖銀川站內相關道岔股道位置180分鐘，進行普速場剩余工程施工，會對銀川站相關股道線路及道岔造成影響。

1.4 旅客地道改建難度

現有旅客地道建設主要是在高架候車室基礎梁下方和靠近高架候車室柱基礎樁。如果需要對現有地道實施改造，則需要先將出口處會合大廳部分房屋拆除，并且在原地建設通道會合廳。

1.5 施工作業干擾

（1）工務：銀川車站全站信號設備。

（2）供電：封鎖范圍：蘆花臺站（不含）至銀川站（含）至銀川南（不含）間包蘭上下行線。停電范圍：銀川變電所停電：1）銀客供電臂停電影響銀川站1、2、3、4股道；2）銀暖上供電臂停電影響銀川南（不含）至銀川站上行正線至蘆花臺（2、4、6股道）至暖泉區間；3）銀暖下供電臂停電影響銀川南（不含）至銀川站下線正線（含5、6、7、8股道）至蘆花臺（1、3股道）至暖泉（不含）區間；4）銀機供電臂停電影響銀川機務段；5）銀川至西干供電臂停電；5）銀川至銀川南（含1、2道）供電臂停電。

（3）電務：暖泉（不含）-蘆花臺（含）-銀川站（含）-銀川南（含）區間信號、列控系統設備停用，銀川站信號、聯鎖、閉塞、列控、CTC、信號集中監測設備同步停用；天窗點內影響銀川南、銀川、蘆花臺、暖泉站接發車及調車作業。

1.6 其他施工環節難度

在改造工程當中還需要新增立交橋基坑開挖深度，由于開挖深度比較深，因此需要實施分段施工方法，在每個階段都需要停用相應股道，將現有設備拆除，進行施工過渡。

無柱雨棚和高架候車室橫跨線路，孔樁施工靠近既有線，大型鋼構吊裝橫跨接觸網，會嚴重影響車站運營和現有設備。

2 大型鐵路站場改造工程施工難點處理措施

2.1 降低現有設備損失

鐵路營業線工程施工可能造成的鐵路行車事故包括：列車脫軌、掉道；機具車輛僅限掛碰列車；挖斷既有行車電纜造成行車信號中斷；封閉作業晚點，影響正常運輸秩序；施工損壞既有設備；脹軌、跑道影響列車運行等危害事故。因此需要深入研究和分析現有站場的設計圖紙，掌握施工現場設備的配屬情況，加強與水電，電務，工務等多個專業的聯系和合作，充分了解現有站場的所有設備資料，減低設備損失率。

2.2 接觸網施工難度處理措施

（1）對于接觸網支柱斷裂處理：此次研究的工程屬于電氣化改造工程，涉及營業線站場及區間的改造施工，施工過程有可能在鋼軌等大型物資運輸過程中撞擊到接觸網支柱或錨柱拉線，平交道口等有車輛通過的地段，車輛發生事故也有可能撞倒接觸網支柱。接觸網支柱受到外力重創后可能出現支柱斷裂情況，支柱斷裂后將嚴重影響列車的正常運行。遇有支柱斷裂應立即設置停車防護，并報告鐵路行車值班員。值班員下達封鎖指令后立即上線拆除承導、附加線、腕臂及附加線肩架等支持裝置，將斷裂支柱清理到基本建筑限界之外，將斷裂支柱處接觸導線吊高，確定不影響行車后通知鐵路行車值班員，恢復通車，并在斷裂支柱兩側400米設專人分別進行防護。同時在斷裂支柱旁邊進行基坑開挖，桿坑挖好后馬上在次申請線路封鎖，進行支柱安裝、整正、安裝腕臂、肩架等支持裝置，恢復接觸網至正常狀態，消令開通。

（2）接觸網斷線處理：接觸網架設后，區段還有其他專業或單位施工。平交道口等有車輛通行的地段雖在架線前已設置限界門，但有的施工車輛通過道口時如裝載過高，也有可能掛斷接觸線。如發現接觸線斷線，應立即設置停車防護，并報告鐵路行車值班員，如果是已帶電區段通知電調申請停電后處理，用手扳葫蘆、緊線器、滑輪組等將接觸線緊起，做接頭，恢復原有張力、吊弦、定位偏移等，若接觸線損傷部分較長，無法在斷線位置接頭，可以用同等材質接觸線臨時接續，兩接頭距離不小于80米，同時梯車人員進行懸掛調整，尤其是接頭處應平滑，檢查確認機車能順利通過，消令開通。

2.3 股道鋪設和咽喉改造施工處理

在進行股道鋪設和咽喉改造施工期間可能會挖斷、挖傷電纜的問題，立即采取以下應急預案：在施工前應與電務、供電等相關部門簽訂安全協議，提交本次施工影響范圍，以便配合單位做好相應的應急預案并準備好搶險材料；立即向電務等配合單位部門匯報，由其確認挖斷、挖傷的電纜產權單位、損傷程度，以便配合單位采取緊急搶修措施；同時向現場指揮及路局施工領導小組組長報告，以便領導小組采取緊急措施；立即向車站報告，看是否影響其它區間內列車運營，若影響需立即啟動應急預案。

2.4 行車安全防護

駐站聯絡員配對講機、通話記錄本，負責將調度命令、列車運行信息準確傳達給現場負責人及現場防護員；

遠端防護員2名，配信號旗、信號燈、對講機、通話記錄本，封鎖命令下達后設置遠端防護（插作業標、減速信號牌等），負責攔停錯放車輛；

現場防護員：配信號旗、喇叭、對講機、通話記錄本，封鎖命令下達后設置工地防護（停車牌等），負責現場施工防護、鄰線來車時提前通知鄰線人員；駐站聯絡員與現場防護員采用對講機聯絡，每3～5分鐘通話一次。

2.5大型機械和人力的費用控制

（1）制定切實可行的施工組織設計，合理地配置施工機械數量和型號以及存儲位置和進退場時間，防止設備閑置，全面發揮出設備使用率；（2）在施工期間需要防止由于不合理操作而導致設備使用率低下問題，要及時檢修和保養設備，加強設備利用率和完好率，防止設備無法使用而影響工期，增加施工成本上升；（3）提升機械設備使用調度：盡量應用自有設備，加強管理設備租賃，控制機械租賃費用。對于企業內部沒有的設備，可以按照實際施工需求和施工長短購買與租賃，使用工期長以及特殊專用設備可購買，其他設備則可以租賃，減少人力和燃料等費用支出，全面降低機械使用費用。

3 結束語

綜上所述，由于在鐵路戰場改造工程當中會涉及到多專業聯合施工，因此需要全面確保各項專業施工安全質量，避免出現重復施工現象，全面提升施工效率。對于施工過程中出現的影響因素和施工難點，則需要深入分析其影響范圍和造成后果，并且及時采取有效措施進行補救，全面促進鐵路站場施工順利進行。

參考文獻

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