瀝青混凝土路面施工接縫處理技術探討

張路 李保亞

摘 要：在當前公路建設中應用較為廣泛的是瀝青混凝土施工技術。在進行路面攤鋪的時候，影響到路面平整度的一個重要因素就是接縫的處理。我們應當根據接縫的不同類型采取不同的技術措施，來消除接縫的危害。本文對瀝青混凝土路面施工接縫處理技術進行了詳細的闡述。

關鍵詞：瀝青混凝土；路面施工；接縫處理；

在瀝青混凝土路面施工中，瀝青混凝土路面的優點是透水性、耐久性都比較好，使用壽命長，因此在各級公路施工中都得到了廣泛的應用。但是對于接縫的處理一直都是影響路面質量的一個關鍵因素，加強對專業知識的學習，研究并掌握對于不同接縫的施工技術，對瀝青混凝土路面施工接縫處理技術有著促進作用。同時，因為接縫處理施工技術含量要求高，需要從設備、材料、施工工藝、施工人員和操作規范等方面上嚴格把關，不斷提高施工水平和人員素質，不斷優化工藝參數和工具設備，不斷加強工程質量管理，提高工程技術質量水平，才能保障工作質量，為我國公路交通和國民經濟的發展做出可靠保障。

1 橫向接縫的處理

橫向接縫在瀝青路面施工之中可以說是最常見的，通常就是指工作中的縫隙，還包括因種種原因而導致的攤鋪中斷等情況，這種情況要消除后才可以進行攤鋪。橫向接縫的關鍵在于混合料溫度的變化。溫度過高就很容易發生混合料推移，如果溫度過于低就會發生橫縫不能很好地壓實，也非常容易造成早期路面損壞。橫縫的碾壓溫度一般情況下要比正常碾壓溫度降低5℃～10℃。瀝青混凝土路面橫向接縫進行得優、劣，對整個瀝青路面的工作質量影響特別大，嚴重的可能會出現錯臺跳車，更甚者會產生坑槽開裂，嚴重影響路面使用的質量與其使用壽命。橫向接縫的正確處理有以下三個要點：

1）接縫位置。攤鋪結束后的最后一段碾壓混合料，在壓路機不斷地重復碾壓下會一直向前移動，這樣造成接頭的路面標高會低于之前設計的標高，就會形成路段拋物線性質的斜面。所以隨著施工的結束，攤鋪機要在接近開始部分大概有1m的地方把熨平板稍微地抬起才可以離開施工現場，然后人工把開始部份的混合料鏟齊再對其進行碾壓。同時要找到表面縱坡或者已鋪層的厚度發生變化的斷面。在未冷透時用切割機把斷面切割成垂直的面，并要將切縫靠開始部分的一側已經鋪好的不符合要求厚度、平整度的要求的尾部瀝青與混合料進行必要的全部鏟除，有助于下次的攤鋪時形成平縫連接。與此同時，在接縫地方要對斷面切口填充適量的瀝青或者乳化瀝青。

2）接縫方式。橫向接縫可以分為斜接縫與平接縫兩種方式。高速路和一級公路的中層與下面層的接縫就可以采用自然碾壓出的斜接縫，那么上面層就應該采用平接縫方式，其他等級公路各層都可以采用斜接縫方式。其中斜接縫需搭接的長度與層厚是相關聯的，一般為0.4m～0.8m。搭接的地方要進行清掃干凈并且灑上少量的瀝青。斜接縫就應該進行充分壓實，而且還要搭接平整。為了保證接縫壓實度、平整度與其外觀的美觀，我們建議要采用平接縫方式進行，同時平接縫要做到緊密粘結和充分壓實等。

3）施工方法。為了方便清除其混合料，可以事先就在攤鋪臨結束時，在攤鋪寬度范圍內鋪上一層牛皮紙或者鋪上麻袋等，然后再進行瀝青混合料攤鋪，或者也可以在攤鋪前潑上足量水，用來破壞其基層粘結性，再進行碾壓，待混合料稍冷卻過后，還要確認切割位置。切割過后，還要將其尾部混合料進行鏟除，鏟除后要對切割面進行及時清洗。

2 縱向接縫的處理

縱向接縫可以分為熱接縫與冷接縫兩種方式。如今，高速公路接縫方式均是采用熱接縫，有部分一級公路與其它公路因為設備的配備與其施工能力和場地條件等多種原因限制，多采用冷接縫方式。

2.1 熱接縫處理技術

隨著對公路運載能力需求的提高，我國開始涌現大量六車道、八車道的高速公路，這也給道路施工中避免縱向接縫的出現造成了困難。由于目前應用的攤鋪機最大寬度一般不會超過12m，為避免攤鋪寬度過大造成的離析問題，多臺攤鋪機相距一定距離的并排施工就成為了當前應用最為廣泛的施工形式，而這種前后距離產生的溫差也成為了縱向接縫處理的難點，一旦接縫施工控制不當，就可能出現路面密實度不達標，公路使用壽命大幅縮短等問題。而由于具有一次成型的優點，熱接縫技術就成為了縱向接縫施工的主要工藝。熱接縫方式就是使用兩臺以上鋪路機組成的梯隊同步進行瀝青混合料的攤鋪，此時兩條鄰近攤鋪帶的混合料都還處于在被壓實前的狀態，所以采用縱向接縫方式更易于施工處理，并且連接強度高。路幅過寬和并排施工使高程控制點由普通路面的每橫斷面2點增加到每斷面4點或5點，而路中的高程控制點是為兩機拼幅準備的，因此必須結合各斷面各路幅施工方案分別列出。一般可采用兩臺攤鋪機前后相距5m～10m并行攤鋪混合料，在中、下面層的施工時將先鋪混合料作為后攤鋪部分的高程基準面采用滑靴施工，上面層的施工中則采用懸浮梁進行標高的控制。跨縫初壓采用雙鋼輪壓路機，錯輪進行碾壓，接著復壓和終壓，直到完全壓實。

2.2 冷接縫處理技術

如果發生特殊情況，要求必須是縱向冷接縫方式，那么可以在先鋪的一側設置有效擋板，另外擋板厚度要與鋪筑層厚度一樣，便于壓路機可以壓實層面邊緣處并且形成一個美觀的垂直面。經過熱接縫處理后留下的邊角部分一般也用冷接縫的處理方法，在已壓實段也應照橫向接縫處理法切成垂直面，清潔整齊后，涂灑少量粘層瀝青。人工攤鋪剩余部分時，在已攤鋪層上鋪5cm～10cm熱的混合料，使之預熱軟化。新鋪部分和已鋪設部分結合處的碾壓方法與橫向接縫的碾壓方法相同。

不管我們采用冷接縫技術，還是采用熱接縫技術，其攤鋪帶邊緣處均必須保持其面的齊整，這就要求施工人員的機械要保持在直線上，或者在彎道上行駛時始終要保持著正確路線及位置。因此，可以在沿著攤鋪帶一側敷設上1根標準導向線，同時在機械上安裝一根有鏈條的懸桿，施工人員只注視所懸的鏈條每時都對準設置的導向線即可。

3 施工中的注意事項

接縫處要避開結構物與下面層接縫的位置，此位置要保持在碾壓時不受阻擋。接縫處的切割也不要太齊整，太齊整很容易會粘結成一個整體，尤其在切割以后千萬不可以用水清洗后就開始鋪筑混合料，這樣很難跟老瀝青層牢固粘結。要保持接縫上鉆孔后會發現接縫兩邊是可以分開的。可以用鑿巖機等機械在未完全硬化的瀝青層面上鑿成一些凹凸不平的橫向縫，這樣更便于工作縫隙粘帖的牢固，且不容易裂開。攤鋪機在攤鋪前就必須進行充分預熱，第一車車料溫度要到150℃上下，起步時攤鋪速度要保持在25m/min，不可以太慢，否則就會使新鋪路面出現嚴重拖痕，影響結構厚度。攤鋪機的振動必須與攤鋪機的起步一齊進行，禁止在震動的同時停在原地不動，進而造成接縫處的混合料和前進方向所攤鋪的混合料的密度不同。每當不符合要求情況出現時，應當在混合料尚未冷卻時進行立即準確處理，來保證橫向接縫處路面平整。

4 結語

綜上所述，公路瀝青混凝土路面施工接縫的處理具有較強的技術性，也直接影響著道路工程項目的整體質量。在實際作業中，應首先保證將先進的施工設備運用于成熟的工藝流程中，并通過材料的質保體系、合理的工序組織、高效的管理制度以及操作人員熟練的技術和負責的工作態度等層層保障，提高強化對施工質量的控制，鋪筑出高品質的公路路面，為企業與國家贏得更高的經濟效益和社會效益。

參考文獻

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