基于SWOT分析的天津港集團跨境電商業務發展

盧紹林

【摘 要】 為合理判斷天津港集團發展跨境電子商務的市場空間，基于對新時期我國跨境電子商務發展現狀和趨勢的梳理，運用SWOT分析法分析天津港集團的內部條件和外部環境。建議：積極服務國家發展戰略，把握跨境電商發展機遇；積極協同推進單一窗口建設，提高通關效率；利用技術創新，加強智慧港口建設；積極引進和培養跨境電商專業人才。

【關鍵詞】 天津港；跨境電商；SWOT分析；區塊鏈

互聯網與信息技術的飛速發展造就了電子商務時代，隨著電子商務的全球化，借助于這種技術的跨境電子商務正在改變傳統國際貿易的理念和模式。跨境電子商務因其交易的信息化、網絡化和電子化特點，相比于傳統貿易手段，具有高效率、低成本、便捷等優勢。隨著2015年國務院先后印發《關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》《關于大力發展電子商務加快培育經濟新動力的意見》等文件，近年來跨境電子商務在我國迅猛發展。在新形勢下，天津港集團應充分發揮自身的區位優勢和港口資源，緊抓京津冀協同發展、“一帶一路”倡議和跨境電商發展的組合機遇，依托天津自由貿易試驗區和自主創新示范區建設，將發展跨境電子商務作為集團轉型升級的新引擎、提升港口綜合競爭力的新契機。

1 我國跨境電商發展現狀

跨境電子商務是指處于不同國家或關境的經濟貿易主體，通過網絡或電子商務平臺進行交易，支付結算，貨物通過跨境物流進行配送、完成交易行為的一種新型的國際貿易活動。當前，世界主要貿易國家都將發展跨境電子商務作為本國的發展戰略，甚至將其提升到影響國家競爭力、實現國家戰略目標的高度。美國在2015年發布了跨境電子商務發展規劃，明確2025年跨境電子商務規模將達到整個國際貿易的70%以上。2015年全球跨境電子商務報告顯示，全球跨境電子商務以兩位數的速度快速增長。

近年來，受全球金融危機影響，世界經濟貿易格局發生深刻變化，我國長期以出口為主導的外貿格局受到較大影響，傳統競爭優勢被削弱。跨境電商的出現，打破了時間、空間的界限，有效壓縮了商品貿易的中間環節，降低了傳統國際貿易的復雜性，為商貿企業尤其是中小微企業提供了便利的貿易平臺，成為我國新時期對外貿易發展的新動力。2016年，我國跨境電商交易規模達6.7萬億元，自2011年以來年均增速高達31.6%，占我國進出口貿易總額的比重由2011年的7.2%增長至27.6%，在我國對外貿易中已占據重要地位。

從結構上看，我國跨境電商交易仍以出口貿易為主，占我國進出口貿易總額的比重為82.08%，符合我國“互聯網+”戰略和《中國制造2025》戰略的發展方向。從交易模式來看，跨境電商企業對企業（Business to Business，B2B）交易占我國跨境電商交易的比重達88.7%，但隨著行業逐步由粗放型向精細型發展，訂單的碎片化及供應鏈的不斷完善，預計商家對顧客（Business to Customer，B2C）交易占比將逐年增長。

目前，國家已批準上海、重慶、杭州、鄭州、寧波、廣州、深圳、天津等10個跨境商務試點城市，并先后設立了13個跨境電商綜合試驗區，著力在跨境電子商務交易、支付、物流、通關、退稅、結匯等環節的技術標準、業務流程、監管模式和信息化建設等方面先行先試，為推動全國跨境電子商務健康發展提供可復制、可推廣的經驗。目前，我國跨境電商用戶主要集中在東部經濟較發達地區，2016年跨境網購用戶最多的省份有廣東、上海、北京、江蘇、山東、浙江等，分別占全國全部跨境電商用戶的14.1%、13.2%、12.2%、9.2%、7.2%、5.2%。

2 天津港集團發展跨境電商 SWOT分析

2015年，天津獲批成為國內8個跨境電商試點城市之一，天津港集團承擔了天津市跨境貿易電子商務平臺的搭建工作，完成了天津市跨境電商綜合服務平臺、海關跨境貿易管理平臺、檢驗檢疫跨境貿易監管平臺的開發和建設。注冊成立的天津保宏供應鏈管理有限公司，專門從事口岸跨境貿易倉儲和通關服務，初步確立了線上和線下（Online And Offline，OAO）的運營模式。線上線下兩線互動，陸續吸引了京東、唯品會、華潤、網易考拉等知名電商企業落戶天津，使其初步具備了發展跨境電商平臺的建設基礎。

SWOT分析方法主要應用在企業戰略制定、市場環境分析、競爭對手分析等方面，是基于企業內外部環境和市場競爭的態勢分析，全面考量企業內部存在的優勢和劣勢，以及企業外部存在的機會和競爭對手的威脅等信息。

2.1 優勢（Strengths）

2.1.1 區位優勢

天津港是京津冀及華北、西北11省（市）區近200萬km2和近3億人口的最近出海口和傳統貿易門戶，擁有最廣闊的陸向腹地和發展潛力優勢。天津港位于亞歐大陸橋東部起點、海上合作戰略支點、中蒙俄經濟走廊主要節點，是我國唯一擁有3條亞歐大陸橋過境通道的港口，擁有海陸統籌的戰略區位優勢。天津港海陸雙向輻射能力較強：對外，已與世界上180多個國家和地區的500多個港口有貿易往來，集裝箱班輪航線達到120條，每月航班550余班次，連通世界各主要港口；對內，內陸腹地設立5個區域營銷中心和25個“無水港”，擁有完善的物流網絡體系。

2.1.2 資源優勢

天津港是綜合性港口，港口功能齊全，擁有集裝箱、礦石、煤炭、焦炭、原油及其制品、鋼材、大型設備、滾裝汽車、液化天然氣、散糧、國際郵輪等各類泊位總數176個，其中萬噸級以上泊位122個。2016年，天津港貨物吞吐量突破5.5億t，世界排名第五；集裝箱吞吐量超過1 450萬TEU，世界排名第十。天津港目前擁有堆場面積365.8萬m2，倉庫面積19.82萬m2；港區（含保稅區）土地面積約22.71 km2，有足夠豐富的土地資源用來建設跨境電商所需要的倉儲設施。

2.1.3 客戶群優勢

我國跨境電商出口市場以美國和歐盟等國家為主，天津港背靠的北方廣大腹地擁有大量制造企業和國際貿易企業，且貿易企業不僅包括大型國有、民營外貿企業，還包括大量中小微企，其中與美國、歐盟等國家貿易規模巨大。大中型企業擁有較強的業務實力，貨量大，操作和系統處理能力相對較強，與港口企業相互配合度較高，但近年來雙方的邊際利潤率呈下滑趨勢，且受政策影響波動大、風險高。小微企業雖然單批次貨量小，但總量規模不遜色于大中企業，其自身沒有實力搭建平臺，借助電商平臺可享受與大中型企業同等的服務。此外，目前多數擁有大宗出口貨量的企業為了規避業務風險，紛紛青睞電商平臺。電商平臺在一定程度上將分散的業務化零為整，可獲得其他相關物流環節的議價權和更加優惠的價格，使平臺企業自身和用戶企業實現雙贏。

2.1.4 軟環境優勢

天津港是我國較早開始信息化建設的港口，擁有比較完善的電子數據交換（EDI）系統，具有發展現代物流的信息技術基礎。近年來，濱海新區“天津國際貿易與航運服務中心”和“天津電子口岸”的建設，使得口岸服務環境得到改善，通關效率得到提高，保稅區、保稅港區享有多項國家優惠政策，“境內關外”政策對于形成保稅倉儲和貨物分撥中心極為有利。此外，天津港周邊已經形成一定規模的冷鏈、農產品、紅酒等專業的商品交易市場，具有發展物流產業的商業基礎優勢。

2.2 劣勢（Weaknesses）

2.2.1 受到傳統經營理念的掣肘

目前，天津港集團在跨境電子商務發展理念方面還較為滯后，認識有待統一，認為跨境電商在港口落地的唯一形式就是建倉庫、租售土地，對于跨境電商的經營模式仍處于探索階段。在“互聯網+”時代背景下，企業的市場地位在更大程度上取決于其在整個供應鏈體系中的地位和作用，想要獲得創新式的發展和升級轉型，經營者首先必須打破傳統的經營理念束縛。

2.2.2 綜合物流服務功能不完善

對于跨境電商發展來說，物流是保證商品在全球市場自由流通的保障。目前，天津港港口監管和通關流程仍落后于跨境電商發展的需要。據初步統計，目前口岸參與跨境電商管理的部門有16個，數據庫各自獨立，操作系統、監管體系間基礎數據標準不統一，監管口徑不一致，信息不共享，管理流程不連貫；電商平臺與政府監管平臺無法實現對接，信息不互通。以跨境電商B2B模式為例，其監管模式遵循傳統一般貿易進出口通關模式，因港口操作和管理系統問題導致部分港區還存在貨物二次倒運和線下多次申報現象，增加了申報錯誤的概率和操作難度，最終導致港口末端物流環節較多和客戶成本較高。

2.2.3 跨境電商專業人才稀缺

在一般情況下，當海外業務占比達到60%以上時，企業更看重外語能力和掌握平臺知識的復合型人才。我國在培養兼具國際貿易與電子商務特征的跨境電子商務人才方面遠遠落后于實際需求。天津港跨境電商起步較晚，目前相關人才仍以純技術性人才為主，缺乏具備綜合能力的復合型業務人才；加之國企改革力度不強、標準不高，人才環境相對封閉，人力資源活力不足。

2.3 機會（Opportunities）

2.3.1 政策機遇疊加

“一帶一路”倡議，以及京津冀協同發展、自由貿易試驗區建設等國家戰略為天津發展跨境電商帶來重大機遇。自2013年以來，國家多部門相繼頒布政策支持跨境出口電商的發展，這些政策深入跨境電商的各個方面，涵蓋總體制度、環境建設、稅收、支付、通關、海外倉等方面，為跨境電商發展創造有利的環境。天津已獲批成為我國跨境電商試點城市和跨境電商綜合試驗區，擁有良好的外部政策環境。

2.3.2 目標客戶經營模式轉型

天津外貿企業多以傳統制造業為主，隨著國際市場需求降低、企業人力成本增加、市場競爭激烈，傳統外貿企業經營壓力逐年增大，傳統外貿方式已無法為企業獲得新的經營增長點，轉型發展需求迫切。跨境電商作為新興的外貿交易模式，其市場還處于未飽和狀態，可為培育企業核心競爭力提供有力的發展空間，有利于傳統外貿企業重獲成本優勢。

2.3.3 貿易便利化環境不斷完善

近年來，隨著天津加快推進自由貿易試驗區、自主創新示范區、跨境電商綜合試驗區建設，天津口岸通關和貿易便利化環境不斷優化。天津東疆在全國率先推出第一張“無介質”電子營業執照，實現了電子營業執照的跨領域共享互認，實現“企業辦照一次不用跑”的目標。天津東疆保稅港區已正式取消運抵和集港環節，客戶可直接將集裝箱運至碼頭。天津港集團推行“上限封頂，總額控制”和“明碼標價，公開透明”的“一站式陽光價格”清單，為進出口企業減負，打造天津口岸服務“綠色通道”。

2.4 挑戰（Threats）

2.4.1 區域競爭激烈

自跨境電商在我國發展以來，其主要集中在南部沿海地區，諸多電商企業在廣州、深圳、杭州、寧波等第一批試點城市多年鏖戰后，開始在北方沿海城市尋找新的出海口。目前，區域內的大連、青島也積極推進跨境電商的發展，盡管在保稅進口模式上尚未對其開放，但這些港口也在積極爭取跨境電商業務拓展的渠道。從政府支持力度來看，根據中國電子商務研究中心發布的《2016年各省級行政區域跨境電商發展指數》（見圖1），遼寧省、河北省、山東省對跨境電商的支持力度大于天津市。未來，天津港跨境電商業務將面臨區域內的激烈競爭，發展迫在眉睫。

省市

數據來源：中國電子商務研究中心

圖1 2016年部分省市跨境電商發展指數

2.4.2 支付手段面臨制度性困境

支付結算是跨境電商交易的核心環節，傳統貿易的結算主要是通過美元的中間環節轉換來實現的，而在缺乏正常報關途徑的情況下，跨境電商很難通過這種正常渠道結算。天津港涉及的支付業務特點雖然滿足單筆金額小、批量大的跨境電商支付特點，但按照第三方支付牌照申請條件，天津港集團旗下財務公司不滿足“截至申請日，連續為金融機構提供信息處理支持服務2年以上，或連續為電子商務活動提供信息處理服務2年以上”的要求，無法成為獨立的第三方支付企業。目前跨境電商一般都通過第三方支付企業實現結算，但面對通關、退稅等跨境的復雜業務問題，都是通過直連多家銀行，形成一種“類銀聯”的業務模式。2017年8月，中央銀行下發《中國人民銀行支付結算司關于將非銀行支付機構網絡支付業務由直連模式遷移至網聯平臺處理的通知》，明確要求非銀支付機構的網絡支付業務由直連模式遷移至網聯平臺處理。目前國內金融機構和支付企業國際化程度均較低，國際影響力小，服務能力不足，尚未被海外電子商務企業和買家普遍接受。

2.4.3 法律法規不健全

跨境電商管理存在多部門、多維度的特點，尚未有統一的管理主線。在數據安全和網絡安全方面，由于國內三大運營商間的競爭和各自業務特點，各地通信管理部門只在宏觀上進行管理控制，具體備案環節管控較嚴，但運營過程中的監管相對弱化。跨境電商信用評價體系缺失，在通關方面存在法律條文規定不規范，交易環節操作普遍缺乏合同文本、購物憑證或服務單據，稅收政策解讀不一致等問題。

2.5 結 論

天津港集團的內部因素優勢（S）、劣勢（W）和外部因素機會（O）、挑戰（T）等4個元素相互影響、相互作用，形成的子戰略分析見表1。

表1 天津港集團發展跨境電商SWOT分析

3 建 議

3.1 積極服務國家發展戰略，把握跨境電商發展機遇

結合天津港口自身條件，深入研究如何依托跨境電商發展，更好地對接國家“京津冀協同發展”和建設自由貿易試驗區、“一帶一路”倡議，深入分析“一帶一路”沿線地區的跨境電商市場空間，拓展天津跨境電商輻射范圍。利用爭創“自由貿易港”的契機，轉變傳統觀念，大膽嘗試混合所有制改革，大力推動“坐商”向“行商”轉變，實施一體化、無水港、環渤海、國際化四大戰略性拓展，將跨境電商作為創新切入點，帶動傳統產業的流程再造，推進以大數據、云計算為目標的電子商務、信息技術的創新發展，為打造國際一流的現代化強港和港口投資運營商贏得新的發展空間。

3.2 積極協同推進單一窗口建設，提高通關效率

跨境電商對平臺、物流、支付、通關等環節的快捷便利程度要求較高，天津應在總結自由貿易試驗區建設經驗的基礎上，積極探索自由貿易港建設，對標國際先進水平，優化口岸環境、完善口岸監管制度，加快突破國際性的物流、通關、支付結算、金融等瓶頸，打造跨境電商貿易綜合供應鏈服務體系。推進國際貿易單一窗口建設，將目前的進口貨物清關時間由平均3～5天、出口貨物平均1～2天逐步縮減至1天以內，并在貿易便利化政策方面對跨境貿易中的通信、信用、結算、通關等領域給予扶持。

3.3 利用技術創新，加強智慧港口建設

跨境電商平臺匯集了B2B、B2C等多種形式的全過程物流鏈的相關信息，經過數據的分析和挖掘，可以分析消費者的消費偏好，用以確定銷售―配送計劃安排，并調整生產制造商的空間布局和生產力結構分配。區塊鏈技術的應用，不僅有助于溯源商品原始信息，也能應用在避免物流商信息造假及假冒偽劣商品的混入，提高物流速度和透明度，提高售后服務水平。當跨境電商平臺數據足夠大時，數據處理的要求將會促使港口的營商環境和作業能力的進一步提升。因此，應進一步推進天津港電子商務網、天津港集裝箱碼頭操作系統一體化，東疆太平洋自動化碼頭及天津港物流金融平臺的建設，促進互聯網、物聯網、云計算、大數據、人工智能與港口生產、管理、服務深度融合。

3.4 積極引進和培養跨境電商專業人才

合理制訂跨境電商人才培養目標，積極與南開大學、天津大學、天津理工大學等高校開展校企合作，建立產、學、研一體化人才培養機制，進行訂單式培養和職業教育。依托京津冀協同發展，大力吸引北京跨境電商專業人才，實現人才多渠道引進。