剛性接觸網預彎匯流排的參數確定

黃 河

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剛性接觸網預彎匯流排的參數確定

黃 河

根據剛性接觸網的平面布置，通過CAD軟件精確制圖以及捕捉、查詢等輔助功能確定了預彎匯流排的預彎半徑和預彎長度，并對參數進行了驗證，結果表明該方法所得數據精確，滿足工程施工的要求。

剛性接觸網；預彎匯流排；參數

0 引言

目前，國內地鐵剛性接觸網施工中，道岔處普遍采用機械預彎匯流排，或在安裝匯流排時根據平面布置將一根標準匯流排進行人工彎制。2種方式在外觀上并無區別，但是后者使剛性懸掛裝置橫向受力過大，易導致絕緣子斷裂或懸掛螺栓受力較差，影響后期運營安全[1]。本文主要針對道岔處匯流排預彎的參數進行討論。

1 道岔處接觸網布置

道岔處的接觸網剛性懸掛布置應在滿足受電弓動態包絡線要求的前提下盡量縮短重疊區域長度，并且使渡線剛性懸掛起始懸掛點盡量靠近正線懸掛點，這樣既可以減小懸掛點處的弓網磨耗，又可減小由于正線與渡線錨段跨距布置不同、導線弛度等原因造成的振幅差，避免受電弓產生離線或打弓。道岔處懸掛點布置如圖1所示。

圖1 道岔處懸掛點布置示意圖

軌道的正線側通過直匯流排供電，軌道渡線側通過起始于道岔的另一段匯流排分支供電。在分支的端部安裝了匯流排終端，用于從直匯流排到分支的過渡。從直匯流排到分支的過渡是在彎頭的直線部分完成，彎頭部分是在匯流排的相對高度調整出現誤差的情況下作為安全區域備用。道岔導曲線上方為預彎匯流排位置。

2 預彎匯流排參數

2.1 預彎起點

根據平面布置，選擇終端匯流排作為預彎起點。以成都地鐵7號線金沙車站某錨段為例，匯流排預彎起點布置如圖2所示。

2.2 預彎半徑

以預彎起點為垂足，作一條長度為，垂直于正線線路的直線，再以直線另一端為圓心，作半徑為的圓。可先預設= 60 m，作好圓后在CAD軟件平面布置中判斷該圓是否經過DM39-03、DM39-04兩個懸掛點，如圖3所示。若不滿足，需調整預設值，直至滿足條件為止，即為預彎半徑。

在預設預彎半徑時，需注意以下問題：（1）匯流排的機械預彎半徑最小值為45 m；（2）根據實際平面布置情況，半徑為的圓經過的懸掛點（即預彎匯流排長度）需滿足設計要求的最短匯流排長度。

2.3 預彎終點

在圖3中，= 60 m的圓經過DM39-03、DM39-04兩個懸掛點。為使DM39-04～DM39-05跨中預彎匯流排與標準匯流排接頭不受橫向力作用（保證接頭間隙要求），在CAD軟件中以DM39- 05懸掛點拉出值位置為起點，使用CAD軟件捕捉功能尋找與= 60 m圓的切點，該切點即為匯流排預彎終點，如圖4所示。

2.4 預彎長度

使用CAD軟件中的查詢功能，查詢預彎匯流排起點至終點長度，以圖4所示錨段為例，查詢長度為= 8.028 9 m。

綜合2.1～2.4節所述，預彎匯流排參數為：半徑= 60 m，長度= 8.03 m。在實際施工過程中，所涉及到預彎匯流排的位置，需務必保證懸掛點之間的跨距以及拉出值的精確性，以確保匯流排接頭處的施工質量。

圖2 匯流排預彎起點示意圖

圖3 匯流排預彎半徑示意圖

圖4 匯流排預彎終點示意圖

3 參數驗證

以預彎起點為坐標原點建立平面坐標系，各懸掛點坐標可通過CAD軟件查詢，如圖5所示。

圓的方程為

(-)2+ (-)2=2

切點（8.005，-0.536），切線方程為

(-) (-0) + (-) (-0) =2

將以上查詢參數分別代入圓的方程和切線方程，比較2個方程的值如表1所示。

圖5 各懸掛點平面坐標

表1 半徑值比較 m

經過計算比較，2個方程計算的半徑相差0.004 m，符合工程計算誤差要求。

4 結語

根據平面布置圖，采用CAD軟件精確作圖和捕捉、查詢等功能，得出匯流排的預彎半徑和預彎長度，經過數學驗證，該方法所得數據精確，符合工程施工要求，可直接指導施工。

[1] 中華人民共和國建設部. DB32/T 3291-2017城市軌道交通接觸網系統維護與檢修技術規范[S]. 北京：中國標準出版社，2017.

[2] 成都地鐵7號線工程施工圖設計供電系統第三冊第一分冊平面布置圖[Z]. 中鐵二院工程集團有限責任公司.

In accordance with the plane layout of rigid suspension of OCS, the pre-bending radius and pre-bending length of bus bars are determined in accordance with the plane layout of rigid suspension of OCS, by means of precise drawing, assisted with functions of capture and query; the parameters are verified accordingly, and the results show that the obtained data is accurate, meeting the requirements for engineering construction.

Rigid suspension of OCS; pre-bending of bus bar; parameter

10.19587/j.cnki.1007-936x.2018.05.011

U225.4

B

1007-936X(2018)05-0041-03

2018-02-01

黃 河.中鐵八局集團電務工程公司，高級工程師。