醫院智能立體停車庫的設計探索與實踐

高靜

（上海匯銷智能停車管理有限公司）

1 項目背景

1.1 行業發展

2016年，中國的汽車保有量已經達到1.2億輛，而美國是2.2億輛。2020年，中國有望超過美國。中汽協數據顯示2015年全國汽車銷量為2459.76萬輛，而美國只有1747萬輛新車，比美國多了712.76萬輛，2016年上半年，中國新車銷量同比增長11.5%，美國才增長1.4%，差距將進一步擴大，預計到年底能超過美國1000萬輛。中國的停車問題也日益嚴峻[1，2]。

我國于20世紀90年代開始研制機械式立體車庫相關產品，伴隨著我國汽車保有量的不斷攀升，靜態交通問題日益嚴重，立體車庫將逐步取代傳統的平面式停車場[3]。

1.2 機械式立體停車庫種類介紹

機械式立體停車庫一共分為9類，包括垂直升降類、平面移動類、巷道堆垛類、垂直循環類、平面循環類、多層循環類、升降橫移類、簡易升降類及汽車升降機類[4]。

2 國內外研究技術

在20世紀50年代，各式各樣的立體車庫也在美國、西歐的科技發展中陸續被提出。20世紀60年代，隨著汽車工業的迅速發展，美國、日本、歐洲出現停車難問題，立體車庫發展得到普及。20世紀90年代，西歐的智能車庫已經全面出現。近年來，國內智能車庫也正在快速建設和投用。

智能立體車庫采用手機線上操作：預定、停取車和支付，以先進的圖像對比功能實時監控出入庫車輛，以穩定的通信和強大的數據庫管理每一輛車及車位信息，以先進的電子地圖實時監控現場車輛停放的動態信息，完全解決了現有停車場存在的安全隱患問題[5]。

3 醫院患者、職工停車難，醫院交通擁堵問題（以上海市甲醫院為例）

3.1 項目概況

甲醫院位于上海市，其停車位布置情況為：地下車庫停車位176個，地上平面停車位125個，停車位總數301個，平均每日進院車輛3500車次。

由于停車困難，為解決患者停車難問題，在醫院選址建設智能立體停車庫，在原16個車位的位置上建設了一座長15m，寬45m，高37m的智能立體停車庫，該項目設計方案為18層垂直升降類機械式停車設備，分為12組，每組擁有機械停車泊位36泊位，共計408泊位（見圖1）。停車時，司機可直接將車輛開入，無需倒車入庫；取車可使用手機微信或支付寶掃碼取車，整個存取車過程為無人化操作。旋轉臺可自動調整車輛方向，司機可直接開出，方便快捷。

整個車庫為鋼結構車庫，需要建設土建基礎，打樁等。所選用電機噪聲低，無污染，工作平穩，運行安全可靠。與一個建設項目工程一般無二。在鋼結構車庫的頂層設置直升機停機坪，作為醫院的救援直升機坪降落點。整個項目對于我國來說是一種較為新型的項目。

3.2 智能立體車庫設計應注意的問題

設計是施工的前提，而設計的失誤容易導致整個工程目標的無法完成，即時間、成本、質量這三大目標都會受到影響。在進行智能立體車庫的設計中，應重點關注以下幾個問題：

1）選址

在前期調研的過程中，需對車庫的選址進行多次論證，還需考慮強電、弱電、排水、消防等的影響。

2）道路流線規劃

由于400輛車的增加對原有的醫院進出口的影響，考慮并分析車輛如何進出車庫。

3）環境保護

考慮并做好車庫進出口附近的古樹保護措施。

4）對周邊既有建筑的保護

施工時，對于周邊建筑基礎的保護。

5）外立面設計

外立面設計應考慮采用全封閉還是半封閉形式。

6）排風系統

車庫排風采用機械排風還是自然排風。

7）施工機械

由于立體停車設備提升速度加大，則需要大功率的電機，導致項目總體用電量從400kW增加到了600kW，影響車庫的總電量，設計過程中需考慮到。

8）其他要點

還需考慮屋頂增加直升機坪，車庫荷載是否允許，以及電梯和樓梯位置的確定等。

4 設計管理

4.1 設計管理的目標

設計管理的目標主要有4點：

1）設計優化

包括設計文件（圖紙）的質量審核與提升、環境和流線模擬、性能化分析、技術經濟指標論證、多個設計單位集成協調管理等。

圖1 智能立體車庫位置

2）投資控制

項目實踐證明，設計階段的投資控制是整個項目實施期控制的關鍵，設計階段的投資控制包括方案比選、限額設計、價值工程、新材料應用的比選及輔助招標等。

3）施工可行性分析與運維提升

包括虛擬設計施工（VDC）、重點設計區域和部位的論證（如基坑圍護方案安全性評價等）、建筑信息備案、節能、節水、自然通風等優化提升。

4）輔助報批

設計文件是項目開工前重要的報審載體，也是政府部門合規性審查的重點內容，通過設計管理可實現合規性審查及相關指標復核的內控，提高效率并規避風險。

4.2 設計管理方法

采用VISSIM交通仿真軟件進行對醫院流線的分析計算，得出可能擁堵路段，對該路段采取相關的改造。

采用BIM軟件對前期方案設計進行方案設計階段、總體設計階段以及施工圖與施工階段的設計管理流程。

方案階段的設計文件輸入有兩種：傳統的二維文件和直接用BIM進行設計的三維文件。兩種設計文件通過各自的處理方式形成符合標準的BIM方案模型，各參建單位將圍繞BIM 方案模型在可視化的環境中進行論證、分析和優化，包括性能模擬分析、指標動態分析論證、功能布局優化等，并可通過3D交互體驗的方式進行展示和匯報[6]。

5 結論與建議

經交通仿真系統建模分析，停車樓項目在建成后，其新生的交通需求對于周邊路網的影響在可接受范圍內。對南門路段的交叉口采用聯動調控，對內部采用高峰小時分流引導控制。在項目交通深化設計中，要著重道路渠化設計和引導控制優化設計，提高整體效率。

①本項目總體設計方案（布局、性質、體量等）合理，對交通產生的影響通過仿真模擬，在路網的承受范圍內，建成后對醫院停車問題有顯著改善作用。

②項目周邊路網建議深化渠化設計和交叉口信號優化聯動設計。

③項目內部路網車流組織設計合理，在實際運行中需要關注交通引導控制，優化關鍵薄弱環節，在高峰時期注意車輛引導組織。

④項目出入口設計應適當拓寬并使用渠化設計，引導車流人流順暢通行。

⑤項目內部應人車流交織組織的同時，應關注突發情況下下人流疏散策略設計。