中國汽車制造業產品在全球生產網絡中價值獲取能力的研究

趙曉潔

摘要：借鑒koopman等人提出的價值增值分解模型，并通過全球價值鏈參與度以及全球價值鏈地位指數（GVC_position）綜合分析我國汽車制造業在全球價值鏈中的地位及競爭力問題。研究發現：第一，中國汽車制造業在全球價值鏈中的國內增值能力強于國外增值能力，而且中國汽車制造業的中間品由進口國加工出口到第三國的增值能力比中間品和最終品有進口國直接消費的增值能力強；第二，中國汽車制造業在全球價值鏈中有較強的前向參與度和較低的后向參與度；第三，中國汽車制造業的國際競爭力不斷提升，在全球價值鏈中處于中上游水平，但整車汽車制造業的競爭力依然比較弱，任然存在我國是汽車制造業“大國”，而非強國。

關鍵詞：汽車制造業 全球價值鏈 競爭力 參與度—地位指數 價值增值

中圖分類號：F426.471 文獻標識碼：A 文章編號：1009-5349（2018）14-0047-03

隨著國際貿易的不斷發展，傳統的貿易統計方式存在著重復計算，已不能真實地反映一國的貿易狀況。而Hummels（2001）等人首次提出以增加值為指標核算一國貿易中國外增加值情況[1]，Koopman等（2014）構建了一個將一國出口分解為國內外增加值的會計核算框架[2]，從而消除了傳統貿易中重復計算的失誤，完善了國際貿易的核算體系。近年來，全球價值鏈成為學者們研究的一個熱點問題，中國制造業以加工貿易為主要方式切入全球價值鏈的低端。[3]而中國汽車制造業作為制造業的一大分支，在全球價值鏈中依靠合資控股企業模式，其品牌和質量都取得了極大提升。[4]與已有研究相比，本文的創新之處在于將制造業細分到中國汽車制造業，并將其產品的國內增值又細分為汽車制造業最終產品被進口國消費的增加值，汽車制造業的中間品被進口國直接消費的增加值以及汽車制造業的中間品由進口國加工后又出口到第三國的增加值，從而分析這三部分在全球價值鏈中的增值能力強弱，從而得出我國汽車制造業在哪幾方面還有待提高。

一、中國汽車制造業的發展現狀

進出口來看，2008年以前的出口高速增長，但由于2008年金融危機，使得汽車及零部件出口增速遠遠低于進口增速。其中前幾年整車出口的危機最為嚴重，直到2014年的整車出口也沒有明顯提高。2014年的整車出口額僅占整車進出口額的18%，與2007年相比較，下滑了23個百分點。我們出口有國家的支持，而進口也有國產化的分流，但出口弱、進口強的局面依舊很突出。

從結構來看，不管是從出口還是從進口來看，汽車零部件占大多數份額，這是因為我國制造業以加工貿易融入全球價值鏈的低端，外國企業利用我國廉價的勞動力來生產非核心的汽車零配件又返回其國內，導致中國汽車零配件制造業部門缺乏自主知識產權的核心技術，外資企業壟斷關鍵部件的核心技術。由于缺乏核心技術，汽車制造業的三大核心部件（發動機、變速箱、底盤）的技術幾乎遠遠落后于國際先進水平，幾乎全靠進口，盡管中國每年都有大量的零部件遠銷海外，但基本上都是屬于低附加值和低技術含量的勞動密集型產品，所以一直處于全球生產網絡的低端。因此中國的汽車制造業還需要進一步的創新和技術革新，還存在很大的發展空間。

二、理論模型、指標與數據獲取

假定全球有N個國家（產業），每個國家（行業）的產出既可以直接當最終消費品使用，也可以當作中間產品投入到任何另一產品的生產。在全球價值鏈中，X產品不管是最終產品，還是中間產品，既可以在國內使用，也可以在國外使用。若定義直接消耗系數Aij=Xij/Xj，表示第i種產品作為中間投入在j種產品中所占的比重，則國家間投入產出關系可以表示為：

其中，X表示X=（X1X2...Xn）T， Xi表示i國的總產出，Y表示其他所有國家對i國家（產業）的最終需求之和。有前述定義可知，A為直接消耗系數N*N矩陣，則國家的生產和貿易系統可以由國家間投入產出模型的矩陣形式來表示為：

基于投入產出理論，可將上式轉換為以下式子，其中B為里昂惕夫逆矩陣。

再定義Ei為i國（產業） 出口的所有中間產品和最終產品之和，則E為N*N的對角矩陣，則將式（4）中的最終需求Y替換為矩陣E，所得結果即為貿易附加值的矩陣（ 記為 TV）表達式：

實際上，在多國模型中，可將一國對世界的總出口分解為以下五大組成部分：

其中，VrBrr∑j≠iYij代表國內增加值中由直接進口國消費的最終商品或服務，ViBii∑j≠iXij代表國內增加值中由直接進口國消費的中間產品商品或服務；ViBii∑j≠i∑t≠i，jAijX代表國內增加值中被直接進口國加工后出口到第三方國家使用的中間產品或服務；FVi表示包含在本國出口中的國外增加值。

三、實證研究結果分析

對增加值貿易出口結構分解情況進行分析。

1.各國增加值貿易出口分解整體情況

基于（6）式分解的4個組成部分，對選取的12個經濟體的2000年、2007年、2014年的汽車制造業的總出口結構進行分解，并比較分析其結構特點。

由表1可以看出，發達國家的汽車制造業的國內增加值大多以最終產品的形式輸送到其他國家，這對應公式中的第一部分，但在2014年，德國和日本這一部分的增加值有所下降，美國的卻有所上升。而作為發展中國家，中國這一部分的增加值僅為251百萬美元，僅僅超過了印度和俄羅斯，這是因為發展中國家的汽車制造業起步較晚，沒有完善的核心技術體系，創新能力、技術以及資本等遠遠不如發展中國家，所以在汽車制造業最終產品出口這一環節遠遠落后于發達國家。

總出口增加值的第二部分代表國內增加值中由直接進口國消費的中間產品，在2000年，這一部分比重較大的依然屬于美國、日本、德國、加拿大等國家，2001年中國入世以后，逐步開放市場，在2007年，中國這一部分的比重明顯有所增加，但在2014年，中國這個部分增加值卻有所下降，而美國、日本、德國、韓國這一部分的比重明顯有所上升。總出口增加值的第三部分代表國內增加值中被直接進口國加工后出口到第三方國家使用的中間產品，中國在這一部分的增加值從2000年的1467百萬美元上升到2014年的74827百萬美元，超過了美國、日本、德國等發達國家。

總出口增加值的第四部分是指包含在總出口中的國外增加值，加拿大、法國、英國、俄羅斯該部分增加值占總出口比重明顯高于其他經濟體，這意味著這些經濟體的產品出口中來自外國的增加值成分較高。總體來看，中國在包含前三部分的國內增加值占總出口的比重較大，國外增加值占比較小，意味著中國的汽車制造業的國內增值能力較強，國外增值能力相對較弱。

2.中國汽車制造業國內增加值出口分解情況分析

如圖1所示，將中國汽車制造業的國內增加值按（11）式分為中國汽車制造業的國內增加值分為VBY、VBXff以及 VBXft。

由圖可知，我國國內增加值中這三部分在2008年由于全球金融危機的沖擊有所下降以外，整體上逐年呈上升趨勢，意味著隨著我國創新、技術研發能力的不斷提升，中國汽車制造業產品在全球價值鏈中總體的價值增值能力逐漸增強。而在這三部分國內增加值中，中國汽車制造業的中間投入品有進口國加工并出口給第三方國家的增值能力明顯強于其他兩個，說明這個部分在全球價值鏈中扮演的角色越重要，但這也意味著這部分受到全球金融危機的沖擊越大。

3.全球價值鏈參與度分析

通過對不同國家的前向參與度進行對比分析，可以發現，中國汽車制造業的前向參與度逐年增加，處于全球價值鏈的中上游水平，說明中國汽車制造業參與全球價值鏈更多的是把中間品由進口國加工后再出口到第三方國家，這與前文算出的第三部分國內增加值結論相一致。相比較而言，中國汽車制造業的后向參與度較低，說明中國汽車制造業在全球價值鏈中很少利用外國的中間品加工生產并出口，這也意味著隨著我國綜合國力的提升，我國汽車制造業越來越更深入地融入全球價值鏈，在全球價值鏈中扮演著重要的角色。但不論前向參與度還是后向參與度，其總和越高，說明該國在全球價值鏈中越重要，因此，在保持后向參與度穩定的情況下要努力提高一國的前向參與度，使其產品更具競爭力。

4.全球價值鏈地位指數分析

通過對不同國家汽車制造業的全球價值鏈地位指數進行對比分析，作為一個制造業大國，中國汽車制造業在全球價值鏈中的地位逐年提升，并且中國汽車制造業的IV大于FV，結合前文，中國汽車制造業在全球價值鏈中又較高的前向參與度和較低的后向參與度，說明我國汽車制造業在全球價值鏈中處于中上游水平，這歸功于我國科技的不斷發展和綜合國力的不斷提升，在國際上的競爭力水平也不斷提高。但與發達國家相比，中國整車汽車制造業依然存在競爭力比較弱等問題，依然存在我國是汽車制造業“大國”，而非強國。

四、結論與啟示

本文借鑒koopman等人提出的價值增值分解模型，通過世界投入產出數據庫分析中國汽車制造業產品在全球生產網絡中的價值增值能力，并通過全球價值鏈參與度以及全球價值鏈地位指數（GVC_position）綜合分析我國汽車制造業在全球價值鏈中的地位及競爭力問題。研究發現：第一，中國汽車制造業的中間品由進口國加工出口到第三國的增值能力比中間品和最終品有進口國直接消費的增值能力強；第二，中國汽車制造業在全球價值鏈中有較強的前向參與度和較低的后向參與度；第三，中國汽車制造業的國際競爭力不斷提升，在全球價值鏈中處于中上游水平，但整車汽車制造業的競爭力依然比較弱，仍然存在我國是汽車制造業“大國”，而非強國。

上述研究對于研究我國汽車制造業的國際競爭力有著非常重要的啟示意義。中國制造業以低端方式切入全球價值鏈獲得發展，這是不爭的事實，而自主創新能力不足一直是制約我國汽車制造業發展的一個重要因素，所以，我國汽車制造業要長期可持續發展，提升國際競爭力，不僅僅要引進外國先進的技術，而且一個在引進、消化、吸收的基礎上不斷提高自主創新能力，加大汽車制造業研發資金的投入，不斷引進和培養技術管理先進人才，從而提升產品在全球價值鏈中的地位，提高國際競爭力。

參考文獻：

[1]Hummels， D.， Ishii， J， Yi， K. M.“The Nature and Growth of Vertical Specialization in World Trade”[J].Journal of International Economics，2001，54（1）.

[2]Koopman， R.， Wang， Z.， Wei， S.J.“Tracing Value-Added and Double Counting in Gross Exports，”[J].Social Science Electronic Publishing，2014，104（2）.

[3]湯碧.基于產品內分工視角的中國貿易轉型升級路徑研究[J].國際貿易問題，2012（9）.

[4]馬濤.全球價值鏈下的產業升級：基于汽車產業的升級問題[J].國際經濟評論，2015（1）.

責任編輯：楊國棟