為共享而生 伴創新前行新時代國企剪影 珠海鐵塔

文|薛珊 圖|黃昆震(部分由采訪對象提供）

如果說世界上有哪一座橋能夠給人帶來多層次雜糅的豐盈感受，港珠澳大橋絕對是其中一座。這座全長55公里，集橋、島、隧于一體，如一條海上巨龍連接珠海、香港與澳門的大橋，既有建筑之美的雄偉壯麗，也有白浪逐沙的熱烈風情。2017年，紀錄片《輝煌中國》第一集“圓夢工程”以港珠澳大橋作為開篇，介紹這個超級工程——“堪稱世界橋梁建設史上的巔峰之作”，“是一次中國實力的集中展示”，“在它身上，凝結著過去數十年中國橋梁設計、施工、材料研發、工程裝備等各項成果”，“數萬名工程師與工人，將人類橋隧技術推向了新的高度”，足以證明這個超級工程的地位。

宏偉大橋，跨越天塹，在成千上萬的工程師與工人中，也有中國鐵塔股份有限公司珠海市分公司（以下簡稱珠海鐵塔）的參與，他們在共享時代，用創新與融合，參與巨型尖端工程從藍圖走向現實的過程。

2015年5月，珠海鐵塔協調運營商在兩周內完成了港珠澳大橋7個基站的建設開通，解決了珠海口岸島建設初期島上作業人員無法正常通信的問題。

融入背景 成為風景

中國鐵塔可能對于大部分人來說聽起來有些陌生，但是與我們的日常生活卻是息息相關。當你第一次登上港珠澳大橋，難以按耐心中的喜悅，想將目之所及拍攝記錄下來，發送到自己的社交平臺，或是在忙碌的商務行程中處理工作時，日常生活中大家早已習慣的順暢的通信網絡，變得尤為重要。

在工作生活中，我們更多接觸的是電信運營商，中國移動、中國聯動、中國電信，只要有手機、網絡的地方就少不了運營商。根據工業和信息化部9月公布的統計數據，截至2018年8月末，我國移動電話普及率達到110.6部/百人，1-8月累計移動互聯網接入流量3953311萬G。可以說，手機已成為人們日常生活中必不可少的東西，而用手機進行通話、上網也成為人們溝通交流的主要手段。流暢的通話、4G網絡帶來的極速上網體驗都與通信基站密不可分。而中國鐵塔就是服務于運營商的“幕后英雄”，與通信有關的基站設施由鐵塔進行建設、維護。

而在港珠澳大橋通信順暢的背后，則是珠海鐵塔兢兢業業的工作與堅守。

2014年7月11日，三大電信運營商中國移動、中國聯通和中國電信分別出資，發起成立中國鐵塔，7月15日中國鐵塔正式成立。中國鐵塔的主營業務包括通信鐵塔等基站配套設施和高鐵、地鐵公網覆蓋、大型室內分布系統的建設、維護和運營。中國鐵塔成立的初衷在于降低成本，避免重復建設帶來的資源浪費。

共享時代，港珠澳大橋的通信設施也通過“共享”方式，利用大橋龍門架、燈桿等社會塔，和機房、供電系統、傳輸管道等現有設施搭建通信塔，共享大橋資源。2014年10月，珠海鐵塔成立后，多次在協調會上提出“公網整體解決方案”。珠海市委市政府和“大橋辦”對珠海鐵塔的方案給予了支持，確定由珠海鐵塔牽頭開展港珠澳大橋（含口岸島）的基站建設。2015年5月，珠海鐵塔協調運營商在兩周內完成了7個基站的建設開通，解決了珠海口岸島建設初期島上作業人員無法正常通信的問題。

楊凱依稀記得珠海鐵塔開始與港珠澳大橋管理局接觸，溝通大橋的覆蓋需求，并與三大運營商溝通的場景。“由鐵塔公司主導，研究設計圖，出方案。”作為珠海鐵塔建設部員工，楊凱還有另外一個身份，鐵塔港珠澳大橋項目負責人。港珠澳大橋工程包括三項內容，一是海中橋隧主體工程，二是香港、珠海和澳門三地口岸，三是香港、珠海、澳門三地連接線。根據達成的共識，海中橋隧主體工程（粵港分界線至珠海和澳門口岸段）由粵港澳三地共同建設，三地口岸和連接線由三地各自建設。所以珠海鐵塔的基站鋪設包括海面上的橋面、海底隧道、西人工島、東人工島以及珠海口岸人工島。針對不同場景，珠海鐵塔制定不同的方案，一一應對海面、地下以及停車場等多種環境的不同需求。“海面上主橋有25個基站，海底隧道有泄漏電纜13.4公里，西人工島和東人工島各有兩個基站，各有一個室內分布系統，珠海口岸人工島有7個基站，一個室內分布系統。”將所有的工作濃縮成數字時，更能體現出工作量之大，而當詳細了解建設中的日夜勞作時，則更能體會其中的不易。

“海面上主橋的基站，與陸地很不一樣，在陸地上，只要在高速路周邊建設基站即可覆蓋，但是在海面上，我們需要攻克各方面的技術難題。我們將基站建在龍門架上，最大程度地利用大橋的基礎設施，不對環境造成過大的影響。”這時，楊凱提到了“融入背景、成為風景”這八個字，這一貫穿中國鐵塔的企業精神。為了滿足不同場地環境的需求，珠海鐵塔因需制定了多個方案，并與三大運營商溝通協調，例如人多聚集的地方，應該如何設置，應對夏季頻繁的雨水，應該如何維護，流通性大的停車地段，應該如何調試。對于珠海鐵塔這個成立于2014年，尚在成長階段的企業來說，難題雖有，但是奮發拼搏的精神，讓他們一一攻克艱難。2017年，臺風天鴿對珠海造成了嚴重的影響，當時全市退服了許多基站，珠海鐵塔克服困難，及時進行搶修，無論是港珠澳大橋還是市區，都第一時間搶修。“當時不眠不休工作了一個禮拜。”在經歷中積累經驗，楊凱表示應對2018年的臺風山竹，珠海鐵塔提前與各部門做好應急工作，將損失降到最小。

共享是初衷，也是起點

行駛在港珠澳大橋上，人們會佩服于超級工程的瑰麗，會驚嘆于港珠澳三地生活圈的便利，會紀念其里程碑式的意義。2018年春晚現場，港珠澳大橋作為分會場之一在黑夜里向無數觀眾揭開神秘面紗，無人機在上空排列出海豚造型與“新時代”三個字，無人船在港珠澳大橋旁起航，無人車在橋面上平穩行駛時，這背后不可或缺的是珠海鐵塔的工作。“1月27日，我們接到了通知，央視春晚在珠海分會場攝制港珠澳大橋相關內容，需要動用無人車、無人機、無人船，要通過基站信號進行定位于控制。”珠海鐵塔在接到工作任務后，與三大運營商進行溝通，指定出可行方案，緊急開通1-6號基站。為了保障攝影區域的4G網絡信號，珠海鐵塔在距離春節不到半個月的時間里，將基站的電纜布設到位，進行熔接。參與了整個工作的楊凱坦言工作確實辛苦，但是團隊齊心協力， 一人拾柴火不旺，眾人拾柴火焰高，珠海鐵塔在短時間內完成了任務，讓無數觀眾看到了星夜璀璨的港珠澳大橋。

對于珠海鐵塔這個成立于2014年，尚在成長階段的企業來說，難題雖有，但是奮發拼搏的精神，讓他們一一攻克艱難。

2018年4月15號，珠海鐵塔開通港珠澳大橋基站通信信號，7月11日，中國鐵塔廣東省分公司發布消息，港珠澳大橋移動通信基礎設施已經完工，以全優的成績通過了三大電信運營商的網絡驗收測試，10月23日，港珠澳大橋正式開通儀式現場，無數攝影機通過基站4G網絡，將這一盛事傳播到各地。

據中國鐵塔珠海市分公司總經理馮程介紹道：“港珠澳大橋公網覆蓋工程的通信設施100%共享現有設施資源，總體投資成本相比傳統模式下降66%，建設周期縮短65天。”在共享經濟時代，中國鐵塔通過深化共享大大減少重復建設，提高資源的使用效率效益，更快、更好、更省地實現移動通信網絡的覆蓋。2018年8月8日，中國鐵塔在港交所掛牌交易，每股招股價1.26港元，共計集資543億港元（約69.2億美元），為今年以來全球最大IPO。中國鐵塔董事長佟吉祿在上市儀式上致辭時表示，中國鐵塔有幸誕生在“網絡強國”“國企改革”的大背景下，成長于信息通信和移動互聯網蓬勃發展的大時代里，春風化雨，實現了快速規模化的發展。

中國鐵塔在創始時，將共享放在第一位，而這一點，也恰恰是中國鐵塔故事的起點。中國鐵塔的業務布局和服務范圍將會更全面，可拓展價值空間大，未來將深化在共享領域的發展，除傳統的鐵塔共享外，還有傳輸、電力、維護等領域的共享，將深化社會資源共享，統籌利用好千萬級社會桿塔，低成本、高效率滿足建設需求。

Q&A

馮 程

中國鐵塔珠海市分公司總經理

Q : 珠海鐵塔是基于怎樣的背景成立的？

A: 中國鐵塔成立的初衷在于降低成本，避免重復建設帶來的資源浪費。以前三家運營商各自建基站，2014年成立中國鐵塔后，由鐵塔統一建設、管理、維護基站，共享資源，構建開放共贏的產業生態，能深入挖掘基站的價值。

Q : 現在在港珠澳大橋深達40余米的海底沉管隧道內，手機上網語音視頻通信流暢，4G網絡信號依然滿格，珠海鐵塔在參與港珠澳大橋公網通信覆蓋過程中，如何攻克這些難題？

A: 港珠澳大橋剛開始進行設計的時候，人們還不像現在這樣依賴手機，在此之前珠海的橋不長，一般都沒有專門為大橋做覆蓋通訊基站設計方案。等到2014年鐵塔公司成立，開始參與港珠澳大橋通信設施覆蓋的時候，人們已經離不開手機，而且港珠澳大橋的人工島還有那么多工作人員。我們發現設備沒有位置放，也遇到很多復雜問題，通過架設天線、制定針對海面上的橋面、海底隧道、西人工島、東人工島以及珠海口岸人工島這些不同場景的方案來一一解決，實現通信信號的有效覆蓋。

Q: 目前珠海鐵塔承接的項目還包括哪些？

A: 珠機城軌一期，公安系統的平安視頻監控系統、數字集群系統需要用到基站，氣象類、水利，長隆海洋王國二期，鳳凰山森林公園，智慧消防等，都是我們正在做的項目、新業務。我們堅持一體兩翼，以通訊為主體，提供多元服務，讓通訊塔成為社會塔，實現共享、減少重復投入。

Q：作為新國企，珠海鐵塔在不斷推進的共享模式高效發展中，得到了政府相關部門的哪些支持和認可？

A:通信鐵塔建設具有典型的基礎設施屬性，在發展環境上得到政府的大力支持，珠海政府對通信基礎設施建設支持力度大、政策密集出臺。推動城市精細化、品質化管理，珠海市住房和城鄉規劃建設局發布的《珠海市建設用地規劃條件》中，將通信工程單獨列出，細致劃分到了接口、設備間、機房、基站等內容，并明確提出移動通信基站根據用地需求設置，設計需按照鐵塔公司要求進行設計；珠海市政府發布珠海市信息基礎設施建設三年行動計劃（2018—2020年）的通知，在提升信息基礎設施方面提出目標和要求；珠海市國土資源系統空間數據將全面使用2000國家大地坐標系，把通訊納入城市規劃。我們也會整合資源，高效精準推動通信發展。

數據帶你認識珠海鐵塔

36個基站

珠海鐵塔承建的港珠澳大橋的基站包括，海面上主橋有25個基站，海底隧道有泄漏電纜13.4公里，西人工島和東人工島各有兩個基站，各有一個室內分布系統，珠海口岸人工島有7個基站，一個室內分布系統。

下降了66%

港珠澳大橋通訊覆蓋由珠海鐵塔參與。據介紹，港珠澳大橋的公網建設全部利用橋體、機房、管道、電力等社會化資源，基站設施完美融入環境，總體投資成本相比傳統模式下降了66%，建設周期縮短了65天。

約4000個基站

現代生活幾乎離不開手機，移動社交、辦公越來越普及，人們對通訊信號的依賴也越來越高，珠海全市約有4000個基站，分布在山上、樓頂、路邊，這些基站服務我們的通信網絡，保障信息交流通暢。

五大優勢

珠海鐵塔成立于2014年，從三家運營商抽調從事通訊信息行業的人組成的國企，目前有41名員工。珠海鐵塔的五大優勢包括連續穩定的電力供應、專業高效的建設維護、便捷可靠的通信條件、統一開放的業務支撐平臺和點多面廣的站址資源。

開拓多項業務實現多元共享

珠海鐵塔在電力、水利、導航、環境氣象、監控安防、戶外廣告等領域均積極開拓業務，參與港珠澳大橋、珠機城軌、長隆海洋王國二期、平沙智慧影視城、鳳凰山森林公園等重大項目，并推廣智慧消防，能有效積極許多場所的消防隱患問題。