雞肋的9AT

追求經(jīng)濟(jì)還是追求性能？

最終看來(lái)還不是噱頭！

自動(dòng)變速器要有多少擋位才算夠？

10年以前，“4”就足以讓人滿(mǎn)意，

而今天，在主流的“6AT”和正在普及的7AT、8AT面前，

ZF（采埃孚）向眾多橫置發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型亮出了“9”這個(gè)數(shù)字：

目前市場(chǎng)上最為廣泛地提供和大量使用自動(dòng)變速器的有四個(gè)供應(yīng)商，

一個(gè)是愛(ài)信和博格華納的合資公司愛(ài)信AW，

一個(gè)是德國(guó)的ZF（采埃孚），

還有兩個(gè)就是美國(guó)的兩大巨頭通用和福特。

而第一個(gè)嘗鮮的，竟然不是我們之前一直猜測(cè)的轎車(chē)，

反而是越野世家一一路虎！

當(dāng)頭一炮，深陷囫圇

路虎

路虎，是世界上生產(chǎn)四驅(qū)車(chē)的生產(chǎn)商之一，也是著名

的英國(guó)品牌。在眾多消費(fèi)者眼里路虎是心儀已久的SUV

品牌，上得廳堂一一既能在都市中華麗穿梭，下得廚

房一一又能在野外爬坡越坎，深受歡迎。但高大上的路

虎，也在之前翻了“船”。

這艘船就是路虎攬勝極光。作為路虎投入大量精力

和財(cái)力開(kāi)發(fā)出的拳頭產(chǎn)品，路虎攬勝極光在上市之初就

被寄予了厚望，并將9速AT自動(dòng)變速器作為一大賣(mài)點(diǎn)大

肆宣傳。但事實(shí)表現(xiàn)卻差強(qiáng)人意甚至令人寒心，作為豪華

SUV的代表，這款車(chē)的9AT變速器在上市后故障頻發(fā)，

熄火、故障燈亮、踩油門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)等現(xiàn)象層出不窮，導(dǎo)

致多起事故發(fā)生。實(shí)際上，這款由采埃孚供貨的9AT，在

以下三方面存在嚴(yán)重的問(wèn)題：一是傳動(dòng)比分布不合理，采

埃孚9AT一擋傳動(dòng)比4.7，九擋傳動(dòng)比0.48，跨度高達(dá)9.8

（4.7÷0.48=9.8），而且一擋二擋之間傳動(dòng)比變化大，直

接導(dǎo)致了換擋頓挫。二是控制模塊存在缺陷，在低速、高

速工況下列液力變矩器、擋位識(shí)別、換擋邏輯及液壓控制

等方面的匹配度差，直接造成換擋無(wú)法完成、擋位更換

錯(cuò)誤等故障產(chǎn)生。

但是，用一句流行的話(huà)來(lái)講，9AT都來(lái)了，20AT還遠(yuǎn)

嗎？雖然車(chē)輛的變速器出現(xiàn)了問(wèn)題，但是就這點(diǎn)來(lái)看，

2014款的攬勝極光量產(chǎn)上市至少充分證明了路虎踐行對(duì)

中國(guó)消費(fèi)者的承諾，第一時(shí)間把最新的車(chē)型與最新的技

術(shù)帶入了中國(guó)市場(chǎng)，這不僅是實(shí)力的表現(xiàn)，更成為一種責(zé)

任的象征。僅憑這一點(diǎn)，路虎也必然成為引領(lǐng)變速器技術(shù)

發(fā)展的主要?jiǎng)恿Α?/p>

謾罵聲不斷

JEEP

2013年的上海車(chē)展，JEEP是第一個(gè)提出了要實(shí)現(xiàn)

9AT車(chē)型的汽車(chē)企業(yè)，不過(guò)由于調(diào)校問(wèn)題，JEEP自由光

也推遲上市了很久。不過(guò)誰(shuí)先配9AT并不重要，對(duì)技術(shù)感

興趣的人真正關(guān)心的是這個(gè)9AT的意義。要知道，自動(dòng)變

速器從4AT到6AT，是經(jīng)歷過(guò)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間的，并且一度被

認(rèn)為“6個(gè)擋足夠多了”。然而伴隨著7AT的出現(xiàn)，自動(dòng)變

速器的擋位數(shù)越來(lái)越多，進(jìn)步也越來(lái)越快。8AT已經(jīng)不

稀奇了，現(xiàn)在又有了9AT，越讓人摸不清頭腦。是否選擇

自動(dòng)變速器，在過(guò)去曾經(jīng)是有爭(zhēng)議的。爭(zhēng)議并不是AT版

本貴、MT版本便宜的問(wèn)題，而在于過(guò)去的AT變速器有個(gè)

根本性的缺點(diǎn)：傳動(dòng)效率偏低。這個(gè)效率低，不僅影響油

耗，也影響動(dòng)力。許多同時(shí)開(kāi)過(guò)自動(dòng)擋和手動(dòng)擋車(chē)型的人

應(yīng)該都有類(lèi)似的體會(huì)：同一款車(chē)（尤其是中低檔車(chē)型）、

相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，AT版比MT版往往油耗高10%以上，動(dòng)力

則相反要弱10%以上。

自由光的這款9AT變速器，它與橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)配

套，與之搭配的也只不過(guò)是一款2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。橫

置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)是中端和低端家用車(chē)最常用的平臺(tái)。市面

上絕大多數(shù)的B級(jí)車(chē)、所有的A級(jí)（另類(lèi)的寶馬1系除外）

及以下級(jí)別的車(chē)型，以及絕大多數(shù)的城市SUV，均采用這

種動(dòng)力平臺(tái)布局。顯而易見(jiàn)，這款9AT是與中低端車(chē)型搭

配的。它的出現(xiàn)，也意味著昔日高高在上的新型多擋位變

速器開(kāi)始走下神壇，將步入普及之路。

雖然自由光推遲了很久才進(jìn)行正式發(fā)布，但是JEEP

還是在這中間出了差錯(cuò)，2013年，由于變速器軟件同發(fā)動(dòng)

機(jī)、四驅(qū)系統(tǒng)之間存在匹配問(wèn)題，自由光的發(fā)布延遲了3

個(gè)月。官方說(shuō)問(wèn)題解決了，但2014年5月份，Jeep自由光

所搭載的9速變速器依舊存在問(wèn)題，克萊斯勒集團(tuán)又針

對(duì)10萬(wàn)臺(tái)自由光的變速器的軟件進(jìn)行了重新調(diào)校。自由

光搭載的與路虎搭載的變速器一樣為采埃孚的9AT變速

器，只不過(guò)JEEP沒(méi)有搞定這款變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的

匹配，導(dǎo)致8、9擋不能高效傳動(dòng)，最終沒(méi)能讓“成熟”的

變速器搭載到“成熟”的車(chē)型上。再加上自由光的設(shè)計(jì)原

因，讓一大批越野迷們對(duì)JEEP大失所望。

為明確目標(biāo)

雪佛蘭

雪佛蘭探界者為旗下首款使用9AT的車(chē)型，9速自動(dòng)

變速器在車(chē)企的應(yīng)用上不是第一次見(jiàn)，所以大家也不必

為這9個(gè)擋位感到過(guò)分（更何況豐田的10AT已經(jīng)開(kāi)始投

入量產(chǎn)車(chē)型）。之前的某品牌就以9速為賣(mài)點(diǎn)為旗下某款

車(chē)型宣傳，不過(guò)那套變速器似乎成了“笑柄”，150km/h

以上才能掛上9擋讓其的第九擋位著實(shí)雞肋，那么雪佛蘭

是否也會(huì)步JEEP的后塵呢？

其實(shí)擋位的多少會(huì)在一定程度上會(huì)影響擋位切換的

平順性，但不是決定因素。擋位數(shù)量越多在理論上切換擋

位時(shí)應(yīng)該更平順，但能否做到真的平順，還要看各部件之

間的“配合”，看液力變矩器的設(shè)定等諸多因素。目前自

動(dòng)變速器依靠軟件控制，如果軟件優(yōu)化不好，各配件之間

協(xié)調(diào)配合的不好，再多的擋位也是無(wú)濟(jì)于事。

廠家在設(shè)計(jì)之初也是以提升燃油經(jīng)濟(jì)性為主要目的，

這臺(tái)變速器是通用公司全球化驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部

分，由通用總部與上汽通用泛亞研究公司共同合作開(kāi)發(fā)。

意味此次率先投放美國(guó)與中國(guó)市場(chǎng)，也就是說(shuō)我們中國(guó)

用戶(hù)也將可以在第一時(shí)間享受到最新的變速器技術(shù)。而

且在中國(guó)本土，設(shè)計(jì)師也對(duì)這臺(tái)變速器針對(duì)中國(guó)路況有

了更好的調(diào)校，也讓其更適應(yīng)中國(guó)城市擁堵與鄉(xiāng)村暢通

的各種復(fù)雜路況。用于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，體積小是關(guān)鍵。

雪佛蘭率先為探界者搭載這款最新變速器，首先探界者作

為一款發(fā)動(dòng)機(jī)橫置平臺(tái)下的SUV車(chē)型，采用1.5T+6AT與

2.0T+9AT的動(dòng)力布局，咱們通俗的說(shuō)，同樣大小體積的

機(jī)艙里，更大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)勢(shì)必會(huì)占用更多的空間，而如

果變速器擋位的增加也會(huì)使變速器體積增大，這不僅對(duì)

布局產(chǎn)生困難，甚至?xí)黾榆?chē)頭重量影響操控感受，所以

如何輕量小型化是這臺(tái)新變速器留給工程師們重中之重

的難題。不過(guò)，工程師將這個(gè)問(wèn)題迎刃而解，具體的解決

方法只能去詢(xún)問(wèn)工程師，在此不便多做解釋。不過(guò)9AT變

速器與6AT變速器的大小差異并不明顯，所以在裝配方

面并沒(méi)有遇到難題。

打造全系標(biāo)配

別克

采埃孚的9AT變速器我們是比較了解

了，畢竟其已經(jīng)搭配在不同品牌的很多車(chē)

型上。至于通用的9AT變速器，對(duì)于大家來(lái)

說(shuō)還是相對(duì)新鮮、陌生的，畢竟新君威是別

克在國(guó)內(nèi)首款搭載9AT變速器的車(chē)型。所

以我們一起來(lái)了解一下通用的9AT變速器

到底有何黑科技。

擋位數(shù)變多了，必定會(huì)造成日常使用時(shí)

換擋次數(shù)的增多，如果換擋平順性做得不

好，必定會(huì)造成很差的體驗(yàn)感。通用的工程

師也深知這一點(diǎn)，因此在9AT變速器上，他

們是采用了shilt by shift的換擋策略。

其實(shí)shift by shift這一技術(shù)在之前的

6AT上已經(jīng)有使用。無(wú)論是在升擋還是在

降擋的過(guò)程當(dāng)中，變速器都會(huì)讓相鄰兩個(gè)

擋位的離合器先處于半聯(lián)動(dòng)的狀態(tài)，這樣

就使得換擋時(shí)離合器結(jié)合得更平順，減少

了頻繁換擋帶來(lái)的沖擊。

不管未來(lái)變速器發(fā)展到多少擋位，是10個(gè)擋甚至是更

多，要是換擋平順性做得不好，相信消費(fèi)者也是不愿意看

到的。至少?gòu)哪壳皝?lái)看，通用的9AT變速器無(wú)論是從設(shè)計(jì)

還是技術(shù)的應(yīng)用上，都是充分考慮到日常換擋平順性的

問(wèn)題。所以通用的9AT變速器在齒比設(shè)定上就有別于采

埃孚的9AT變速器。通用的9AT變速器是把更多的擋位

安排在超速擋前面，到7擋以后才設(shè)定為超速擋。這樣在

國(guó)內(nèi)的高速上，是更容易實(shí)現(xiàn)上到9擋來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)巡航

的轉(zhuǎn)速，借此來(lái)實(shí)現(xiàn)省油。根據(jù)我們的實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，像

新君威的1.5T車(chē)型，車(chē)速差不多在90km/h左右的時(shí)候，

變速器就已經(jīng)能自動(dòng)上到9擋了。

別克最近發(fā)布的上市車(chē)型昂科威，也同樣搭載了9AT

的技術(shù)，不過(guò)在匹配調(diào)教上與轎車(chē)的截然不同，昂科威采

用了曾經(jīng)是沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的2.0TSIDI直噴渦輪發(fā)動(dòng)

機(jī)，將峰值扭矩從353N·m提升至400N·m。二者相得益

彰，不僅獲得了更高的傳動(dòng)效率，并且在一定程度上保證

了燃油的經(jīng)濟(jì)性。

從上述可以看到，通用9AT的變速器在設(shè)計(jì)之初就

是從實(shí)際出發(fā)。更貼合實(shí)際使用需求的齒比設(shè)計(jì)、更緊湊

的變速器尺寸和更加平順的換擋感受等等，這些都無(wú)不

體現(xiàn)出通用9AT變速器的實(shí)用性、多面性和全能性。并且

在速度上升時(shí)更容易升擋，也正因?yàn)槿绱耍梢哉f(shuō)通用的

9AT變速器，是在目前市面上眾多的9AT變速器當(dāng)中，體

驗(yàn)感最好的9AT變速器之一。

實(shí)實(shí)在在省錢(qián)

奔馳

2017年3月13日新款奔馳C級(jí)上市，其他基本老樣

子，最大的變化在于全系換裝了9G-Tronlc變速器。沒(méi)

錯(cuò)，是全系，包括配備1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的C180。作為汽車(chē)發(fā)明

者，奔馳使用的9AT可謂自成一派。奔馳旗下現(xiàn)款C、E、

GLC等系列車(chē)型現(xiàn)在都已經(jīng)搭載了9AT變速器。并且由

奔馳自己生產(chǎn)、制作、調(diào)教。

或許我們是“被虐”慣了，總覺(jué)得合資廠商不被“逼

到那份兒上”，是不會(huì)把好東西拿來(lái)的。例如2017款奔馳

c級(jí)，按照老眼光看，它現(xiàn)在沒(méi)必要急著換9G-Tronic變

速器。不過(guò)，噱頭意義也是不能少的一一如此一換，有了

同級(jí)唯一9AT的名號(hào)，奧迪A4L只能是直接趴下，靠?jī)r(jià)格

混日子，新3系上市也得更多掂量掂量。（不過(guò)事實(shí)證明，

奧迪與寶馬還是堅(jiān)持用之前的8AT變速器搭載車(chē)身匹

配，也讓奔馳C級(jí)有了一個(gè)名副其實(shí)的噱頭。）

不過(guò)奔馳的9AT，在3-4擋之間的頓挫感非常明顯，

市區(qū)跟車(chē)時(shí)，淺踩沒(méi)反映，深踩就竄車(chē)。9擋也像是為數(shù)

字控準(zhǔn)備的，時(shí)速達(dá)到110km/h的時(shí)候勉強(qiáng)可以上9擋，

但沒(méi)法提速，只要稍微加點(diǎn)油門(mén)，就又回到了8擋。所以

奔馳的9AT就像是在告訴對(duì)手，我全系都是9AT變速器，

僅此而已。

奔馳的變速器是自主研發(fā)而來(lái)，這也節(jié)省了一大筆的

購(gòu)置其他廠商的變速器的費(fèi)用。體積小，重量輕，對(duì)比采

埃孚的9AT，奔馳采用的是縱置布局，能夠承受的發(fā)動(dòng)機(jī)

扭矩更大，故障率低，更耐用。其次，與通用的9AT相比，

奔馳的變速器還能在保證換擋平順，舒適性良好的同時(shí)，

兼顧動(dòng)力性能，還能在升檔過(guò)程中實(shí)現(xiàn)“跳檔”，縮短換

擋時(shí)間，提升效率，加速性能更好，也更省油。

當(dāng)然在實(shí)際生活中，9AT對(duì)多數(shù)消費(fèi)者而言都過(guò)剩，

尤其在市區(qū)低擋位的差別并不是很明顯，也就說(shuō)市區(qū)用

車(chē)，除了駕駛舒適性有所提升，對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性沒(méi)多少差

別，僅在高速行駛時(shí)才能顯現(xiàn)優(yōu)勢(shì)。

“技術(shù)男”也向趨勢(shì)妥協(xié)

本田

曾經(jīng)的本田因?yàn)槭褂帽姸嗒?dú)辟蹊徑，自行研發(fā)的技術(shù)

而聞名于世，但是現(xiàn)在這個(gè)自動(dòng)變速器、雙離合變速器、

CVT無(wú)極變速器占據(jù)變速器市場(chǎng)絕大多數(shù)份額的時(shí)代，

本田在變速器選擇上，并沒(méi)有采用專(zhuān)注一種的戰(zhàn)略，而是

采用針對(duì)不同車(chē)型，多點(diǎn)開(kāi)花的方針。讓每個(gè)不同尺寸的

車(chē)型搭載不同的變速器，以達(dá)到每輛車(chē)的制造成本和燃

油經(jīng)濟(jì)性。

在自動(dòng)變速器中，本田長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)都使用自家研發(fā)

的平行軸式自動(dòng)變速器，這種結(jié)構(gòu)由本田自行開(kāi)發(fā)，擁有

專(zhuān)利的產(chǎn)品曾經(jīng)是較長(zhǎng)時(shí)間段內(nèi)，它旗下各大車(chē)系的“標(biāo)

配”變速器。不過(guò)，由于平行軸式自動(dòng)變速器采用多軸結(jié)

構(gòu)，因此體積上相比普通自動(dòng)變速器處于劣勢(shì)，當(dāng)后者擋

位向著8速發(fā)展之時(shí)，平行軸式變速器由于體積等原因，已

無(wú)法實(shí)現(xiàn)更多的擋位。因此，這才有了“后平行軸時(shí)代”。

隨著雙離合器變速器的迅速普及，本田也意識(shí)到其

換擋速度快的優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)然雙離合器變速器低速平順性不

佳，承受扭矩較低的缺點(diǎn)他們也看在眼中。為了滿(mǎn)足扭矩

更大，對(duì)換擋平順性要求更高等其他車(chē)型的需求，本田也

開(kāi)始逐步使用合作開(kāi)發(fā)或完全采購(gòu)的變速器。

對(duì)東風(fēng)本田而言，為UR-V選擇采埃孚的9速自動(dòng)變

速器或許有些無(wú)奈，這是因?yàn)樽约椰F(xiàn)有的8DCT雙離合

變速器與CVT無(wú)級(jí)變速器都無(wú)法滿(mǎn)足UR-V2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

370N·m最大扭矩的需求，而自行研發(fā)的10速自動(dòng)變速器

還處于驗(yàn)證階段，短期無(wú)法投入使用。這樣的客觀因素影

響下，使用采埃孚的產(chǎn)品也就不難理解了。

一直以來(lái)，本田都將使用自行研制、開(kāi)發(fā)技術(shù)作為引

以為傲的資本，不過(guò)近些年這樣的傳統(tǒng)被逐漸打破。實(shí)際-

上，在UR-V之前，本田就有采用不是自身完全研發(fā)變速

器的情況發(fā)生。對(duì)于本田而言，使用自行研發(fā)的技術(shù)一方

面是對(duì)自身開(kāi)發(fā)能力的驕傲，另一方面，自行開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)

產(chǎn)品也有利于掌握產(chǎn)品質(zhì)量。采用其他企業(yè)的制品也就

意味著需要對(duì)其產(chǎn)品研發(fā)能力、生產(chǎn)質(zhì)量進(jìn)行把控，令其

達(dá)到自行開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)水平。

所以本田之所以要將UR-V使用采埃孚的9AT產(chǎn)品，

還是因?yàn)樽约耶a(chǎn)品未發(fā)布前的這段空白期需要采埃孚的

幫助來(lái)填補(bǔ)，起到一個(gè)過(guò)渡的作用。而本田真正想研發(fā)

的，其實(shí)是自家的10速自動(dòng)變速器，當(dāng)10AT進(jìn)行量產(chǎn)之

時(shí)，相信本田還會(huì)選擇自家產(chǎn)品，而不是受制于人。

如果你開(kāi)過(guò)許多車(chē)，在駕駛匹配4擋或5擋變

速器的車(chē)輛在低速堵車(chē)情況下跟車(chē)駕駛的

時(shí)候，會(huì)感覺(jué)使用1擋而不升2擋的話(huà)發(fā)動(dòng)機(jī)

扭矩輸出過(guò)剩，這是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高，油耗

表現(xiàn)也是很差。

但如果使用2擋的話(huà)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速經(jīng)常又會(huì)運(yùn)行在怠

速的范圍，感覺(jué)輸出扭矩不足，這個(gè)狀態(tài)下雖然油耗

表現(xiàn)可能會(huì)好一些，但是卻降低了加速的表現(xiàn)，也就

是影響車(chē)輛的提速，特別是一些排量偏小的車(chē)型，開(kāi)

起來(lái)給人的的感覺(jué)特別不爽。

如今各家車(chē)廠都把變速器擋位數(shù)越做越多，歸根結(jié)

底除了更好的發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)效能以外，更多還是為了燃

油經(jīng)濟(jì)性的考量。