廣汽菲克：命運的巔峰與谷底

閻明煒

2017年已經過去，中國車市也正式迎來了有人歡喜有人愁的年終大考，作為人華整整兩年的廣汽菲克，在2017年的銷量盤點中取得了不錯成績，全年累計銷量高達22.2萬輛。然而這看似高銷量的背后卻充斥著居高不下的投訴，這是曾經輝煌一時的deep始料未及和令人唏噓的。

又到了銷量為王的時節，廣汽菲克也不能幸免，曾經的進口銷冠Jeep指南者通稿鋪天蓋地，廣汽菲克也踏上過獨領風騷的巔峰。如今，我們查詢車質網只能看到，在進口指南者調查報告頁面，盡管廠家回復率達到了100%，用戶滿意度評分卻僅有2.3分，在整體車型保有量不高的情況下，發動機熄火、車身附件及電器故障、輪胎凹陷、電瓶故障等等缺陷不一而足。可能這就是傳說中的虛心接受、死性不改吧。

高速增長的銷量似乎令廣汽菲克不斷膨脹，忽視用戶滿意度，以大廠自居，毫不在意車主的售后反饋，如此“銷冠”，怎能不令人望而卻步？目前廣汽菲克僅有的三款國產在售車型：自由光、自由俠和指南者中，自由光成為命運最跌宕起伏的一位，不僅銷量承受了從巔峰到谷底的過山車式滑落，產品也逐漸失去了往日的光彩和火力，質量跟不上宣傳，銷量怎能不遭遇腰斬？

列于澳洲的“檸檬車”事件大家早已耳熟能詳，但是什么樣的執著使這樣一件早該埋入土里的個案不斷被公眾翻出來評說？追根究底，原因還在于這樣的事件原本就不是個案，而廠家對于這樣的投訴卻置之不理，毫無召回打算，店大欺客著實可恨，難道要每個消費者都像那位澳洲小哥一樣拍攝視頻上傳網站，克萊斯勒集團才能真正重視起我們國內的消費者嗎？

而在廣汽菲克人華兩年以來，自由光的發動機問題就始終沒有得到妥善處理，消費者對于問題產生的原因毫不知情，問題發生后也沒有有效方案，如果和解，還要選擇列此問題進行保密，廣汽菲克如此善后，真是令人無話可說。

盡管后來者居上的指南者定位于中產家庭的SUV，但在運動性能上還是丟失了越野屬性，伯得欣慰的是，在銷量上指南者逐漸扛起了廣汽菲克的大旗，從2017年初的2000輛，再到年中的8000輛，下半年單月銷量突破10000輛，市場表現可謂不俗，我們不知道的是，指南者會不會重蹈自由光的覆轍，在最后的產品質量問題上折戟。

沒有越野的命，卻得了越野的病，指南者的7速雙離合變速器順暢度仍然有待提高，開起來的舒適感也有所缺失，如果不是強行將自己打上越野的標簽，相信指南者會有比現在更加不俗的表現。

兩年時間已過，廣汽菲克未來將要何去何從，我們都拭目以待，產品質量的難關如果能夠克服，相信廣汽菲克會有不一樣的明天。