高速公路瀝青混凝土路面病害處置

桑新平

摘 要：在現實生活中，路面的施工質量、設計結構、養護管理、地質條件等各種因素而導致的高速公路瀝青混凝土路面的病害十分繁多，既降低了路面的使用壽命，也影響了行車的質量，更威脅了交通的安全和運輸能力。因此，本文對高速公路瀝青混凝土路面病害處置進行了分析。

關鍵詞：高速公路；瀝青混凝土路面；病害；處理

中圖分類號：U418.6 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）19-0109-02

高速公路瀝青混凝土路面具有平整度良好、車輛行駛的噪音低以及舒適度較高的優點，可以說瀝青高速公路大大提高了我國交通高速公路的服務水平。但隨著社會經濟的迅速發展，高速公路的交通量日益增多，運營時間的增長，瀝青路面就很容易產生多種病害從而破壞路面。

1 造成高速公路瀝青混凝土路面的主要病害類型

1.1 龜裂

高速公路瀝青混凝土路面的龜裂病害，是一種相互交叉的路面裂縫。這種裂縫會將路面劃分為一些塊度較小的裂塊，最小不過20mm，最大則不過50mm。這種路面龜裂發生的原因一般都與路面的負載程度有關。承受過較輕載重的路面龜裂程度的路表初期并無變形，只是一些輕微的平行細裂縫，交叉類型的卻并沒有。中度龜裂路面則會有輕微的變形，會出現交叉連接的裂縫；而重度龜裂則交叉裂縫嚴重，整個瀝青路面都會變成清晰的裂塊，散落的十分明顯嚴重。

1.2 車轍

車轍路面病害只是一種縱向表面變形的凹陷形狀病害，尤其在下雨后形狀會出現積水狀況，更明顯、更容易看到。車轍的主要表現方式為兩種：非結構性車轍和結構性車轍。非結構性車轍的發生一般都會出現在夏天的高溫地段。由于此時瀝青軟化，重載車輛使得路面上的負載量要遠遠高于以往并超過了路面承載的極限值，這才導致路面的各種變形不斷累積成車轍病害。而結構性的車轍則是因為路面荷載的作用已經遠遠超過了路面基層的結構抗壓強度，這才形成了長久性的路面變形現象的出現。

1.3 裂縫

路面裂縫一般包括橫向裂縫、縱向裂縫和網狀裂縫等。路面出現裂縫一般情況是不會影響高速公路的正常行駛和運輸。但當下雨天時，雨水會從裂縫中逐漸侵入瀝青路面內部，然后漸漸蠶食路面的結構抗壓強度。

1.4 泛油

很多瀝青路面在使用時間較長之后，那些混入其中的混合物就會出現脫落。在夏日溫度很高的時候，高速公路瀝青路面也會異常的熾熱。這是由于在天氣炎熱的時候高速公路瀝青路面會變得十分柔軟，再經過重型車輛的來回碾壓，就會導致瀝青的向上移動。在下雨天時，雨水也會因此破壞瀝青的粘合性能，從而讓瀝青高速公路的混合體逐漸分離，從而出現泛油這一現象。

1.5 唧泥

唧泥主要是由于水透過瀝青面層并滯留在基層頂面，在大量高速行車作用下，使基層混合料表面的舊料一起形成灰白色漿液，經行車碾壓，通過裂縫到達表面而形成的。其產生往往是由于施工中瀝青混凝土配合比控制不嚴、瀝青混合料拌合不均、碾壓效果不良等導致的瀝青路面空隙率過大所造成的。

1.6 水破壞

古有“滴水穿石”這個成語的出現。由此可從側面反映出水的破壞力其實是十分巨大的。而水對路面的破壞不僅大，形式還是多種多樣的。甚至放在瀝青高速公路病害的所有類型中，水破壞都高居前列。如，在下雨天時，雨水會逐漸滲透到路基深層，長此以往變回造成路面的塌陷和坑槽。

2 高速公路瀝青混凝土路面的病害成因

2.1 設計的局限

高速公路瀝青混凝土路面出現的病害以及壽命的使用長短，有很大一部分原因在于當初高速公路的設計水準高不高。高速公路的設計要從路面結構的驗算選擇、防排水系統的深入完善以及瀝青混凝土等各個多方面的配備和性能服務等各個方面進行設計和完善。這幾個方面的設計如果太過于局限性，那么就無法設計出性能好的高速公路瀝青混凝土路面。從根本上導致高速公路未來的使用性能和服務質量的水平。

2.2 施工階段的質量控制

在高速公路瀝青混凝土路面的施工過程中，不管是新舊路之間的縫隙處理、土工材料的鋪筑、瀝青混合料油石原材料的質量，以及瀝青混凝土的運輸攤鋪和碾壓，是否按照嚴格的設計規范來執行。這些在施工階段便造成的工藝的疏忽和松弛，是誘發路面病害產生的主要原因。

2.3 超載反復作用

在很多時候，高速公路瀝青混凝土路面都會出現很多超載過重的現象。尤其是一些運煤車輛和礦業車輛的數量，尤其之多。這些車輛為了較高的經濟效益，每次都負載大批的機械設備和建筑材料。這些大噸位的超載車輛的反復行駛，逐漸加速了路面的破壞，讓各種路面病害類型越來越多。而這些高負荷的車輛會在縱坡較大路段，造成較大的推力，從而加速瀝青面層的破壞程度。

2.4 氣候因素

熱脹冷縮幾乎是世間所有物體都不能改變的基本定律。溫室效應的影響讓全球各地的氣候都反復異常，而這種高溫天氣的溫度，尤其在在炎熱的夏季時分，經過暴曬的瀝青路面，其溫度之高恐怕連我們人體都沒辦法承受。這個時候，路面就會出現軟化現象。

3 高速公路瀝青混凝土路面病害處置策略

3.1 路面設計方面

應該采用的基層材料，最好用優質松弛性較好的瀝青穩定碎石基層，然后選用半剛性材料底基層的組合式結構，從而預防裂縫的產生和消除裂縫的頻繁出現。

3.2 施工階段

施工工程階段應該嚴格控制含水量以及施工材料的質量，并做好各層的鏈接，精心施工。減少半剛性基層的開裂而導致路面出現的裂縫。

3.3 橫向裂縫的處理

高速公路瀝青混凝土路面路面的橫向裂縫尚可以通過施工階段的精心養護變得越來越少。但處理橫向裂縫時，當裂縫寬度大于3mm時應該將縫隙刷掃干凈，然后再吹凈塵土，從而采用熱瀝青封堵。二擋縫隙在3mm以上時則應該向兩側開個10mm的槽，進行灌縫處理。而對于那些粗縫來說，則應該在裂縫出現的問題給進行整體切割，然后按照原路材料設計進行補鋪。

3.4 泛油的處治

對于泛油來說，處理與維護相對簡單，比如對于路標泛油而仍有石子外露的路段，可以不作特殊處理對于那些泛油路段較多，一定程度上影響行車安全的，需要對路面進行銑刨后重新鋪設。而對于因施工質量原因而引起的道路泛油，則應采取有效方法加以處治，除此之外，應在配合比設計階段必須嚴格按照試驗規程進行最佳油石比的選定；在施工過程中嚴格按照監理工程師批準的生產配合比進行施工。

3.5 車轍的處理方法

先選定質量較好符合規范要求的粗細集料，然后用高粘度、高軟化點、高質量的瀝青或改性瀝青以及較為粗糙但鑲嵌作用較好的材料進行控制，減緩車轍的形成。在施工過程中則加強施工工藝的質量，并在高溫季節禁止大型超載車輛的通行。

3.6 坑槽的處理方法

對待坑槽的修補方法，一般采用的都是冷補法和熱補法。冷補法是先測定好槽的深度和所要修補的范圍后，再將里面的粉塵清除干凈，最后烘干槽內部，并在里面噴灑粘層油。最后，再將冷補料填補進坑槽中。而熱補法則是將加熱板調到合適的位置加熱幾分鐘，將路面軟化后再將備好的熱料放進去修補。等填補完成之后再經過攪拌攤平后碾壓路面。

4 結語

針對高速公路瀝青混凝土路面的病害成因，首先，在對瀝青混凝土路面的設計和施工上，應該采用最合理的設計和最高質量的施工，來保證高速公路瀝青混凝土路面的基本質量。但對后期各種原因產生的各種病害，應該結合技術，來采用最適合的處理策略，積極實施瀝青路面預防性養護技術。這樣才能做到更經濟、有效的延長路面的使用壽命，提供安全、舒適的行車環境。

參考文獻

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