旅游服務綜合體等級體系布局研究*——以吉林省為例

閆長平，李今朝，顧曉鋒，孔亞平

?

旅游服務綜合體等級體系布局研究*——以吉林省為例

閆長平，李今朝，顧曉鋒，孔亞平

（交通運輸部科學研究院，北京 100029）

依據服務設施布局的“中心地理論”，從旅游服務綜合體的功能角度，分析了影響旅游服務綜合體布局的交通條件、景區品質與數理和行政3個要因素及其在布局中的影響作用，以吉林省為例，對交通條件和景區品質規模2個因素進行量化建模，建立交通相對密度指數和景區相對密度指數。分析了吉林省旅游服務綜合體的布局等級體系，根據等級布局指數模型，劃分三級布局體系。

旅游服務綜合體；等級布局體系；綜合交通；交通相對密度指數

1 引言

近年來，國內旅游經濟逐步升級，旅游方式從傳統組團式向散客化方式轉換[1]，自助游、自駕游等多種個性化旅游對旅游服務也提出了更高的需求。旅游服務的便利性和品質在游客旅游出行目的地選擇中的影響作用不斷增強[2]，旅游服務呈現出綜合化、高端化的趨勢，具有“一站式”服務特點的旅游服務綜合體應運而生。

旅游服務綜合體在各地旅游集散中心的基礎上，融入了旅游咨詢、旅游購物、住宿、餐飲等多種功能。旅游服務綜合體從旅游集散中心發展而來[3]，它是在旅游集散中心的基礎上，借鑒城市綜合體的模式。旅游服務綜合體在集中的區域空間內擴展旅游集散中心或服務中心功能，形成集成旅游信息、旅游交通、旅游接待、旅游產品供給的多種服務的一站式服務集聚體。旅游綜合服務體的建設為游客提供了綜合解決方案，讓游客可以將更多的精力放在旅游目的地上，減少在交通、住宿、餐飲上耗費的時間，實現快速到達、快速集散、舒適游覽的旅游體驗。因此旅游服務綜合體能改善區域旅游的服務體驗，從服務的角度改善地區的旅游吸引力[4]。

旅游服務綜合體具有提高區域游客量的作用，并對區域旅游產業發展產生積極影響，因此從大尺度區域看，如省級層面服務綜合體的布局將影響到區域旅游的整體發展。如何科學確定旅游服務綜合體的數量、等級和空間布局，增強地區的整體服務水平，對帶動旅游產業的發展具有重要意義。本文著眼于大尺度區域旅游服務水平與旅游發展的關系，從綜合交通角度分析旅游服務綜合體的影響因素和布局方式。

2 旅游服務綜合體等級體系布局理論依據及影響因素

2.1 旅游服務綜合體布局基礎理論

旅游服務綜合體作為提供服務的設施場所，符合描述服務體系布局的“中心地理論（Central Place Theory）”。中心地理論是服務體系布局的最基本理論之一。根據中心地理論，每一個服務“中心地”都有一定距離的服務半徑。多服務中心具有等級性，不同級別的中心地服務職能，多個不同等級不同服務半徑的服務“中心地”形成不同形式的服務布局網絡[4]。影響服務中心地功能和服務半徑的因素在最初的中心地理論中包括市場因素、交通因素和行政等級因素。根據不同因素的主導作用可以得出不同形式的中心地分布格局。

用表示高一級的服務中心地所覆蓋的低一級的服務中心地的數量。當=3時，市場因素占主導。此時高一級中心地提供的服務較多，中心地服務范圍較廣，范圍可達3個較小中心地的距離。當=4時，交通因素占主導。此時高一級的中心地，交通比只賣低等級商品的中心地方便，因此這種中心地可覆蓋4個較小中心地的距離。當=7時，行政因素主導。此時高一級的中心地設有行政部門的中心地，重要性往往會較高，因此覆蓋范圍也廣很多，一般可覆蓋7個較小中心地的距離。

2.2 旅游服務綜合體布局影響因素

旅游服務綜合體的布局主要受其功能的影響，旅游服務綜合體的功能按照類別可以分為5類，如表1所示，每類功能對綜合體布局的影響不同。具體包括：①集散功能，包括旅游集散和調度功能，集散功能要求綜合體應盡量布局在交通方式多樣、交通條件通達性好的地區。②信息服務功能，包括旅游咨詢服務、旅游票務、旅游線路推薦、宣傳促銷、旅游展示等。此類功能要求綜合體應布局在信息便于采集、景區數量多、管轄景區較多的地區，景區的數量與規模對綜合體的布局影響較大。③旅游休憩功能，住宿、餐飲、室內娛樂等休閑功能。這一類功能要求綜合體應布局在具有良好基礎設施的建成區，或者依托大型的旅游度假區。④商業功能，主要包括旅游紀念品展銷、旅游電子商務等，這一類功能要求服務綜合體建設在具有較多人口的城市或有較多客流的成熟商業區。⑤行政功能，主要是對旅游客源信息的采集，對市場秩序的維護和對旅游糾紛的處理等，滿足這類功能，需要服務綜合體建設在具有較高行政等級的地區。

表 1 旅游服務綜合體功能對布局的影響

綜合體功能功能內容對布局影響影響布局的因素 集散功能交通與調度交通線路越多，集散功能越強，臨近旅游目的地越近，集散條件越好交通條件、景區規模 信息服務功能旅游咨詢、旅游票務、旅游線路推薦、宣傳展示景區較多、景區品質高地區信息越豐富景區品質與數量 休憩功能住宿、餐飲、室內娛樂基礎設施越好的地區休憩功能越完備景區規模與類型、行政等級相關 商業功能電子商務、旅游紀念品商業成熟的地區商業功能越便利行政等級相關 行政功能數據采集與市場監測、旅游糾紛處理行政等級越高的地區功能越具備行政等級相關

從以上分析可知，旅游服務綜合體布局的影響因素主要集中在區域交通條件、區域景區品質和數量及區域行政等級三大方面。

交通條件決定了服務綜合體作為連接客源地與旅游目的地的服務節點是否滿足需求；區域景區的品質與數量則決定了服務綜合體的利用率，如果景區品質不高或數量較少，可能導致游客少，服務綜合體的使用率低，造成資源浪費；行政等級則影響到服務綜合體的其他配套功能的品質，一般來說，與行政等級低的地區相比，行政等級高的地區人口規模較大，基礎設施較好，商業發展也相對較好，旅游服務綜合體一般都布局在區域行政中心所在地。因此，在實際中影響布局的因素以交通條件、景區品質和數量為主，兩大因素的變化決定了服務綜合體的在區域內的等級體系布局。旅游服務綜合體的等級與交通條件和景區品質及數量成正比，可以用公式（1）表示。即一個地區內道路數量越多，交通方式越多樣，交通條件越好，該地的旅游綜合服務體的等級越高，覆蓋的半徑越大。同理，一個地區的景區品質越高，數量越多，該地區對游客的吸引力越大，為游客提供旅游服務的綜合體功能應越完善，服務水平更好，等級更高。

式（1）中：為旅游服務綜合體的等級；為地區綜合交通條件；為地區景區品質與數量。

3 實證研究

以吉林省為研究區域，采用吉林省交通與旅游景區現狀數據，結合《吉林省公路水路交通運輸發展“十三五”規劃綱要》與《吉林省“十三五”鐵路發展規劃》，通過對影響旅游服務綜合體布局的交通因素與景區品質、數量因素進行量化分析，研究吉林省旅游服務綜合體在全省的等級體系布局。

3.1 交通條件因素影響下的綜合體布局

截至2015年底，吉林省交通以公路交通為主體，已經形成了較為完善的公路交通網絡，鐵路交通基礎較好，航空交通發展較弱，如表2所示。

表 2 吉林省各地區交通線路

高速公路（含規劃）/條國道、省道/條高鐵（含規劃）/條鐵路/條機場（含規劃建設）/座 長春市910261 吉林市35150 延邊州35131 通化市45040 松原市34110 白山市25021 白城市22140 四平市32150 遼源市32010

數據來源：根據《吉林省公路水路交通運輸發展“十三五”規劃綱要》《吉林省“十三五”鐵路發展規劃》結合現有機場情況整理。

為了確定吉林省各地區的交通，以綜合交通條件變量對吉林省各城市的通勤便利程度進行分析。研究采用交通相對密度指數來表征各地區的綜合交通條件：

式（2）中：i為地區的交通相對密度指數，取值范圍為0～1，值越大表示交通相對密度越大，通達性越好；ij為地區第種交通方式的交通線數量；j為第種交通方式的權重。j的權重由該種交通方式1 h內達到的相對距離確定。計算由公式（2）表示：

式（3）中：i為交通方式的時速，各指標權重如表3所示。

表3 不同交通方式的權重系數

交通方式高速公路國道/省道高速鐵路鐵路飛機 時速/（km/h）12080280160800 權重0.080.060.190.110.56

根據吉林省高速公路規劃和高速鐵路的規劃，結合現有國道、省道、鐵路、機場的交通現狀，計算了吉林省各地區的交通相對密度指數，具體如表4所示。

表4 吉林省各地區交通相對密度指數

地區交通相對密度指數交通條件導向的旅游服務綜合體分級 長春市0.3一級 延邊州0.24二級 白山市0.2 吉林市0.06三級 四平市0.06 白城市0.05 松原市0.04 通化市0.03 遼源市0.01

從表4可以看出，長春市、延邊州、白山市的通達性最好，其交通相對密度指數超過了0.1，長春指數達到了0.3，超出全省的平均水平，處于吉林省的交通樞紐的地位。除此三地外，其他城市的交通相對密度指數均處于0.06以下。因此，單純從交通條件考慮，吉林省旅游服務綜合體等級體系布局應當按照三級布局，一級服務綜合體布局在長春，二級服務綜合體布局延邊、白山市2個樞紐城市，三級服務綜合體布局在其他6個城市。

3.2 景區品質數量因素影響下綜合體布局

景區對旅游服務綜合體等級體系布局的影響主要通過對游客吸引力起作用。景區品質越高，越可能成為旅游目的地；地區的景區數量越多，對游客的吸引力也越大，因此可以以品質作為權重，對地區景區數量進行加權計算的方式對景區因素進行測度。

采用與“交通相對密度指數”類似的計算方式，構造“景區相對密度指數”，具體如下：

式（4）中：i為地區的景區相對密度指數，取值范圍為0～1，值越大表示相對密度越大，吸引力越強；ij為地區第類等級的景區數量；j為第類景區權重。權重采用景區等級結合公式（3）方法，分別確定為3/12，4/12和5/12.

表5 景區相對密度指數

地區3A數量/個4A數量/個5A數量/個景區相對密度指數 長春市10320.36 白山市11110.20 延邊州155 0.14 通化市46 0.10 吉林市44 0.07 松原市61 0.04 四平市22 0.04 白城市12 0.03

結果如表5所示，長春市遠高于其他城市，白山市、延邊州、通化市相近，其他地區均低于0.1，按照景區影響因素，長春為一級旅游服務綜合體布局地，延邊州、白山市、通化市為二級，其他城市為三級。

3.3 綜合因素下的綜合體布局

圖1 旅游服務綜合體等級布局指數圖

圖2 交通景區散點圖

為了進一步明確每一級的主要因素，本文通過散點圖進行了分析，從圖2可以看出，長春市的交通和景區均具有明顯的優勢，服務需求和服務能力最強，適宜建設能夠輻射全省的旅游服務綜合體。第二級中的延邊州和白山市相比較，白山市景區相對密度指數高，延邊州交通相對密度指數較高。從功能促進角度看，白山市應利用服務綜合體進一步加強交通集散功能，延邊州應利用旅游服務總體強化旅游吸引功能，從而形成區域性的旅游服務中心。吉林市等6市旅游服務綜合體是第三級服務中心，起到了服務承上啟下，聯通中心城市與景區的作用。

4 結論

本文從旅游服務綜合體的功能角度分析了影響其等級分布的因素，并針對交通和景區兩大主要因素，以吉林市為研究區進行了量化分析，構建了交通相對密度指數和景區相對密度指數，利用等級布局指數得出了吉林省旅游服務綜合體的三級體系布局結構，對旅游服務綜合體的布局提供了一種可量化分析的思路，并根據各級別主要的影響因素，對旅游服務綜合體重點建設內容給出了有針對性的建議。

［1］國家旅游局.2017全域旅游發展報告［EB/OL］.http://www.sohu.com/a/208084613_825181.2017-12-03.

［2］張春娥.游客對旅游服務設施的需求偏好研究［J］.嘉應學院學報（哲學社會科學），2015，7（33）：40-41.

［3］王文君.旅游綜合體發展模式研究［D］.杭州：浙江工商大學，2010.

［4］許學強，周一星，寧越敏.城市地理學［M］.北京：高等教育出版社，2009.

2095－6835（2018）20－0001－03

F509.1

A

10.15913/j.cnki.kjycx.2018.20.001

閆長平（1995—），男，助理工程師，研究方向為旅游交通。

交通運輸部科學研究院基金（編號：20170616）“旅游公路評估方法”課題階段性成果

〔編輯：嚴麗琴〕