全深式就地冷再生技術在G206萊州段底基層施工項目中的應用

李志 劉東美

摘 要：隨著我們公路建設進入飽和期，公路養(yǎng)護比例越來越大，針對傳統(tǒng)養(yǎng)護方式產(chǎn)生的廢舊瀝青路面材料進行再生循環(huán)利用意義重大。通過在G206萊州段底基層施工項目中開展全深式就地冷再生技術應用，全面驗證了該技術的施工技術流程和質量控制方法，實踐證明，該技術具有良好的技術和易性，并能產(chǎn)生良好的經(jīng)濟和社會效益。

關鍵詞：全深式；就地冷再生技術；施工流程

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.17.092

0 引言

交通運輸部2018年3月30日發(fā)布的《2017年交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示：截止2017年底，我國公路總里程為477.35萬公里，其中公路養(yǎng)護里程達467.46萬公里，占公路總里程的97.9%。我國公路建設進入了飽和期，公路的養(yǎng)護比例也開始呈上升發(fā)展的趨勢，隨著大量公路瀝青路面已經(jīng)或即將進入維修或改建期，產(chǎn)生大量翻挖、銑刨的瀝青混合料，若按銑刨厚度20cm，銑刨寬度12m計算，每年理論上可回收的廢舊瀝青路面材料可達14萬㎡，如果只進行回收或簡單的丟棄處理，不但會造成土地資源的大量占用，還會造成嚴重的環(huán)境污染，而且對于我國的礦山、瀝青等資源是極大的浪費。為此，對公路養(yǎng)護過程中的廢舊瀝青混合料進行重復循環(huán)利用，是符合建設“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型”社會的必然要求。

1 項目概況

G206萊州段起點K139+731位于國道206萊州與招遠交界處，終點位于萊州市與平度市交界的太平莊K207+877，路線全長68.146公里，其中屬于北萊公路投資有限公司管理的范圍為K139+731-K169+428、K170+249-K207+877，本次維修長度共計雙幅67.325公里。本項目主要包括G206萊州段部分路基排水工程、路面維修工程、橋面鋪裝工程、收費站廣場水泥混凝土路面維修工程、中央分隔帶護欄裝置工程等專項維修工程，其中路面維修工程中，路面基層維修設計方案為水泥就地冷再生施工工藝，圖紙設計數(shù)量為：13.5萬m?。

2 全深式就地冷再生施工技術原理

全深式就地冷再生施工技術是指采用專用的冷再生設備對路面的基層或面層和部分基層進行現(xiàn)場冷銑刨和破碎，摻入一定數(shù)量的新集料、水泥和水，經(jīng)過常溫拌和、攤鋪、碾壓等工序，對路面基層進行再生利用，并形成一種新的結構層，一次性實現(xiàn)舊路面再生的技術。

與其他再生方式相比，就地冷再生施工技術具有以下三個優(yōu)點：

（1）工序簡單。本技術的實施僅需要就地冷再生機即可，該設備集銑刨、破碎、拌合于一體，可將瀝青面層和部分基層材料現(xiàn)場利用。

（2）提高了道路承載能力。該技術通過穩(wěn)定劑的添加，其力學性能與水穩(wěn)基層相類似，可以有效提高原路面的結構承載能力。

（3）環(huán)保高效。采用該技術可以100%的對就路面材料進行回收利用，是一種環(huán)保高效的瀝青路面再生養(yǎng)護技術。

3 全深式就地冷再生施工工藝流程

G206萊州段底基層施工項目采用的就地冷再生施工技術屬于水泥就地冷再生施工工藝，再生后的混合料主要作為道路的基層或底基層（承重層），可有效節(jié)約工程造價。該技術作為一種結構性不搶功能層，通過穩(wěn)定劑的添加，可使原路面的結構承載能力變大，同時能消除擁包、車轍、坑槽、坑洞和裂縫等病害，從根本上達到公路大中修的目的。

全深式就地冷再生施工工藝主要有原路面調查處理、測量放樣、施工機組就位、再生施工作業(yè)、碾壓整形、接縫處理、養(yǎng)生等關鍵工序，具體施工工藝流程如圖1所示。

4 全深式就地冷再生工程質量控制標準

在G206萊州段底基層施工項目的就地冷再生基層施工質量按《公路瀝青路面再生技術規(guī)范JTG F41-2008》中的規(guī)定執(zhí)行，主要質量控制項目參照表1和表2。

5 全深式就地冷再生施工技術經(jīng)濟效益分析

全深式就地冷再生施工成本費主要為機械設備費、添加劑費用（水泥）與新建半剛性基層材料施工工藝相比，主要節(jié)省了基層（底基層）的原材料費用、原材料和廢舊路面材料的運輸費用、基層支護鋼模架費用、舊料占地費用等，與水泥穩(wěn)定砂礫底基層的經(jīng)濟對比如表3所示：

6 結論

在G206萊州段底基層施工項目中采用全深式就地冷再生施工技術，充分利用了廢舊瀝青路面材料，不僅解決了銑刨廢舊料隊土地的大量占用，避免了瀝青路面廢舊料的長期堆積對土壤及地下水資源的污染，而且減少了對礦山的開采，符合國家建設綠水青山中國夢的發(fā)展理念，具有良好的經(jīng)濟社會效益，是未來綠色交通建設的發(fā)展方向。

參考文獻：

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[4]李艷春，陳朝霞，閻峰.舊路面材料的冷再生利用及力學性能分析[J].公路交通科技，2001（05）：15-16

項目名稱：公路交通節(jié)能與環(huán)保技術及裝備交通運輸行業(yè)研發(fā)中心

作者簡介：李志（1969-），男，山東招遠人，本科，高級工程師，主要研究方向：瀝青路面再生技術及大跨徑鋼橋面鋪裝技術研究。