日本企業借助“一帶一路”尋商機

《日本經濟新聞》6月15日報道，著眼于中國-歐洲間鐵路運輸趟數的增加和中國內陸地區的基礎設施投資擴大，日本企業將加快鋪設物流網和基地建設。不過，因收益性等很多方面仍然存在不確定性，日本企業正慎重制定戰略。

作為德國西部的工業城市，杜伊斯堡是連接中國和歐洲的貨運列車終點站之一。在20多萬平方米的廣闊車站內，紅、藍、綠等多種顏色的集裝箱被堆疊起來。中國至歐洲各城市的列車往來在2011年僅為不到20趟，到2017年增加至約3000趟。

在新物流手段不斷完善的背景下，日本企業也采取了行動。物流企業日本通運自2018年5月起，推出日本至中國之間通過船舶和飛機連接、能實現日歐間一條龍運輸的服務。日本通運表示，“和中國企業比，我們在歐洲基地多。和歐洲企業比，我們在亞洲有立足點，這是優勢。”該公司將利用“一帶一路”，構建從日本和東亞通往歐洲的物流網。日本通運歐洲公司的航空貨物部擔當部長大關拓也表示，計劃“拓展日本企業向歐洲生產基地運送或銷售汽車零部件和電子產品的需求”。日本郵船物流（Yusen Logistics）在杜伊斯堡擁有日資企業中最大規模的倉庫。以日本和歐美等為主體的企業在中國有很多工廠。把在中國制造的零部件運往歐洲組裝的加工貿易持續展開。日本郵船物流認為“中國-歐洲間的物流增加給日本企業帶來很多商機”。

在中國內陸地區，日本企業也開始參與城市建設和產業振興。富士通將以制造和金融等領域為對象，加強數據服務業務。到2020年度末，富士通計劃把西安基地的人員增加到目前的3倍，形成1500人的體制，同時還討論在重慶新建數據基地。富士通認為，支撐鐵路等基礎設施建設的信息通信技術需求也將增加。三菱重工業在大連面向當地生產用于大型樓宇和辦公室空調等的渦輪制冷機。該公司表示，“中國過去重視價格低廉，現在不同了，從最初開始就追求最尖端、最高檔產品的傾向很強”。日本產品的優勢是性能好，現在明顯受到關注。例如基礎設施建設所需的液壓挖掘機和叉車等工程機械。在中國，工程機械的運轉時間很長，需要具備耐久性和強有力的發動機。據日立建機推算，中國4月的液壓挖掘機需求（不含中國廠商）同比增加了72%。有行業相關人士認為，“今后3年中國工程機械需求將保持堅挺”。

2017年6月，日本政府對“一帶一路”倡議顯示出合作姿態，隨后日本企業尋找商機的行動加速。不過，野村證券首席策略分析師松浦壽雄指出，“需要國家稍微顯示方向性，如果不采取任何行動，日本有可能被排除在外”。