面向應用型人才培養的《城市道路與交通規劃》的課程教學改革

王鵬飛 王慧嬌

摘 要：針對城鄉規劃專業，為培養用地規劃、交通規劃設計與管理能力兼備的應用型人才，本研究對其核心必修課程《城市道路與交通規劃》進行教學改革。主要做法是在不增加其總學時的前提下，將傳統單純的理論課程拆分為理論課程與實踐課程兩部分，理論課程的部分內容按照實踐課程的教學目標進行調整，實踐課程則以當地實際的建設項目交通影響評價為任務讓學生進行為期一周的實踐訓練。研究表明：（1）該教學改革可使得學生更加充分地了解用地規劃、交通規劃設計與管理之間的相互作用機理；（2）有利于學生對交通運輸工程界主流軟件的掌握。

關鍵詞：教學改革 應用型人才 城鄉規劃 用地規劃 交通規劃 交通影響評價

中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2018）04（c）-0149-02

目前，我國大多數城市的總體規劃都是由城鄉規劃出身的專業人士完成的，而道路設計則是由道路工程出身的專業人士主持。此外，在城市總體規劃中，城市對內與對外交通規劃也多處于用地規劃的從屬地位，屬于交通需求滿足型規劃。而由交通工程師主導的城市綜合交通規劃也必須要符合城市總體規劃的頂層設計，倘若頂層設計在交通規劃導向上出現偏差，則后期是無法彌補的。

對此問題，現階段的城鄉規劃專業中關于《城市道路與交通規劃》的課程設置及教學模式要擔負一定的責任。鑒于此，應從城鄉規劃專業的核心必修課程《城市道路與交通規劃》的課程設置及教學模式改革入手，從根本上逐步改變當前城鄉規劃專業學生對交通學科的認知程度和知識運用能力，培養用地規劃、交通規劃設計與管理能力兼備的應用型人才。

1 既往研究

在既往研究中，針對交通工程專業的本科學生，嚴海等人[1]以培養卓越工程師為目標，顧天鴻等人[2-4]以應用型人才的培養為目標分別給出了整個交通工程專業的教學模式改革思路及具體方案。劉明輝等人[5]針對社會與企業的需求，提出了交通工程專業畢業設計的改革思路；楊翠娜等人[6]對交通工程專業的實踐教學環節的教學改革進行了研究。然而，針對非交通運輸工程專業類學生的交通類課程改革研究則不多見。在僅有的研究中，高悅爾等人[7-8]分析了城鄉規劃專業的《城市道路與交通規劃》課程面臨的教學困境及其改革方案。

上述研究雖然取得了諸多成果，但就城鄉規劃專業的《城市道路與交通規劃》的教學改革而言，尚存在以下三點不足：（1）多數的交通類課程教學改革僅僅面向交通運輸工程類專業，未涉及到其他以交通類課程為核心必修課程的專業；（2）在僅有的針對城鄉規劃專業的《城市道路與交通規劃》的研究中，作者也沒有給出面向應用型人才培養的具體教學改革方案；（3）鮮有教材或研究探討過交通規劃、設計與管理能力兼備的人才培養模式。鑒于此，本研究以擬建設高水平應用型大學的高等院校的城鄉規劃專業為對象，在力爭不增加其總課時的前提下，對《城市道路與交通規劃》課程進行教學模式改革，提出用地規劃、交通規劃設計與管理能力兼備的應用型人才的具體培養方案。

2 現存問題及擬解決方案

2.1 現存問題

城鄉規劃本科專業的《城市道路與交通規劃》一般為54學時的理論教學課程，沒有相關的實踐教學環節。對于《城市道路與交通規劃》課程的部分理論知識的實際應用能力，雖然學生可以在《城市規劃社會調查方法》與《規劃設計》等實踐教學環節中得到一定鍛煉，但并非這些實踐課程的設置初衷，而且也與實踐課程指導教師的研究方向有關。

現階段的教學過程主要存在如下三個問題：（1）缺少相應的實踐教學環節，學生對城市交通擁堵現象及其產生機理等實際問題缺乏深刻認識。此外，缺乏對學生動手能力的培養，未能滿足應用型人才的培養需求。（2）學生對城市用地規劃與交通規劃之間的相互作用機理無法深入了解。用地規劃與交通規劃是城市總體規劃中最重要，同時也是占比最大的兩個部分。對兩者相互作用機理的深入挖掘，有利于使得學生從交通規劃的層面上理解城市交通擁堵產生的根本原因。（3）學生對交通規劃、交通設計與交通管理之間的關系了解不多。從工作時序上分析，交通規劃最先，交通設計隨后，而交通管理則在最后進行，上述三部分必須環環相扣，緊密配合。但現狀的課程教育模式與內容則使得這三部分相分離，各自為政，導致幾乎所有的問題都要由交通管理部門承擔。

2.2 可行性解決方案

由于專業總學時的限制及培養方向的不同，對于城鄉規劃專業的學生并不能直接開設專門的《交通工程學實驗課》。鑒于此，為同時解決上述三個問題，且不增加《城市道路與交通規劃》整體課程學時，本研究考慮壓縮部分理論課程學時，對城鄉規劃本科專業增開《城市道路與交通規劃集中周》。擬利用為期一周的時間，在指導教師的安排下，以“**建設項目的交通影響評價”為題進行集中實踐鍛煉。

上述教學改革可以同時解決2.1節所述的三個問題的理由如下：（1）利用為期一周的時間，通過一個可讓學生親自參與調研的“本地項目”培養學生的團隊合作能力和交通運輸工程界主流軟件的操作能力。（2）在上述建設項目的交通影響評價實踐中，最終要求學生不僅要得出“是否有顯著影響”的一般性結論，還要通過邏輯分析對當前用地規劃方案進行反饋評價。通過此項訓練即可讓學生初步了解用地規劃與交通規劃之間的相互作用機理。（3）通過OD反推、四階段法預測交通需求、用地內部及出入口處的交通組織優化方案評價等過程，即可讓學生加深對交通規劃、交通設計與交通管理三者之間關系的理解。

3 理論課程的內容

現階段，高等院校的《城市道路與交通規劃》課程一般是按照理論教材的流程進行講解的。但改革后，為使學生更加順利地完成實踐訓練環節并學有所獲，理論課程擬增加對如下四個知識點的講授：（1）交通調查（居民出行調查，交通流特性調查，2學時）；（2）交通與土地利用關系（交通與土地利用的相互作用機理，交通與商業、工業、住宅用地區位論，土地利用模型，2學時）；（3）四階段法預測交通需求（交通發生與吸引預測的增長率法，交通分布預測的重力模型，交通分擔預測的Logit模型，交通分配預測的用戶均衡原理與系統最優原理，4學時）；（4）常用交通軟件介紹（VISSIM、TRANSCAD與SYNCHRO，2學時），共約10學時。

4 實踐課程的內容

4.1 課程說明及教學目標

《城市道路與交通規劃集中周》是城鄉規劃專業的一門實踐教學課程。主要根據《城市道路與交通規劃》課程的理論教學內容進行設計實踐，培養學生的實際動手能力。結合設計任務書要求，精選典型實例分析，增強學生的感性認識，激發學生開拓道路與交通規劃設計的新思想、新方法，通過向學生講授城市道路與交通規劃的規范、標準等有關內容，強化學生的動手實踐能力，準確表達設計思想，按照規定的設計深度，完成規定的內容。

通過上述實踐課程的鍛煉，達到以下教學目標：（1）擴大所學的理論專業知識，使理論聯系實際；（2）使得學生更深刻地理解用地規劃、交通規劃、交通設計與交通管理之間的相互作用機理；（3）使學生初步掌握交通運輸工程領域的主流軟件VISSIM、TRANSCAD與SYNCHRO的使用方法；（4）使學生扎實地掌握《建設項目交通影響評價技術規范CJJ/T141-2010》中的關鍵內容；（5）加強學生的團隊合作意識和能力。

4.2 課程安排及教學組織

教學組織應按照課程設計集中周集中進行。學生按照3～5人一組進行分組，并嚴格按照指導教師、組長的安排有組織、有秩序地進行本次課程實踐。主要流程如下：（1）先經過指導教師講課輔導；（2）而后自行完成方案的初步構建，完成任務書中規定的內容；（3）指導教師對方案進行答疑，學生進行修改；（4）學生答辯，指導教師評價；（5）最后，學生互審文本及圖紙并簽字，將全部文本及圖紙裝袋保存。

4.3 課程評價方式及標準

實踐課程的成績根據學生的工作態度、選題和設計深度、中期完成情況、課程設計成果綜合評定，成績不及格者必須重修。此外，為貫徹落實應用型大學服務地方的辦學宗旨，本實踐課程：（1）擬邀請市交管部門、規劃部門的一線專業技術人員參與課程的指導與評價；（2）課程盡量采用“真題真做”的形式，主要由政府相關部門及設計單位提供。

5 結語

為培養用地規劃、交通規劃設計與管理能力兼備的應用型人才，本研究以高等院校的城鄉規劃專業為例，將其核心必修課程《城市道路與交通規劃》的理論課程講解拆分為理論課程與實踐課程兩部分。其中，理論課程的部分內容將按照實踐課程的教學目標進行調整，實踐課程則以當地實際的建設項目的交通影響評價為任務讓學生進行為期一周的實踐訓練。最后，課程的評價由課程指導教師與一線實際工作人員共同完成。

參考文獻

[1] 嚴海，張金喜.面向培養卓越工程師的交通工程專業課程體系探討[J].教育教學論壇，2013（33）：226-227.

[2] 顧天鴻.關于交通工程專業應用型人才培養模式的思考[J].智庫時代，2017（10）：54-56.

[3] 鄭建湖.面向應用型人才培養的交通工程學教學改革與創新[J].黑龍江教育，2011（9）：78-79.

[4] 溫旭麗，過秀成.新形勢下交通工程專業應用型教育轉型研究[J].職業，2014（8）：66-67.

[5] 劉明輝，肖新華.基于就業需求的交通工程專業畢業設計改革[J].高教論壇，2016（2）：68-70.

[6] 楊翠娜，王國軍.交通工程專業應用轉型背景下實踐教學模式研究[J].高教學刊，2015（14）：157-158.

[7] 高悅爾，歐海峰，邊經衛.《城市道路與交通規劃》課程教學困境與改革探索[J].福建建筑，2017（4）：118-120.

[8] 李文龍.城市道路與交通規劃課程建設的幾點思考[J].物流科技，2017，40（4）：149-150.