上海地鐵車站通行設施選擇行為影響因素分析

孫雅蓮 陳城

摘要：乘客對自動扶梯、樓梯和廂式電梯等通行設施的選擇在很大程度上決定著車站內地鐵客流的狀況，本文以上海地鐵為研究對象，采用問卷調查法和走訪法對乘客的出行行為特征進行調查，對獲得數據和信息整理分析，反映乘客日常出行現狀及對通行設施選擇的情況，量化各種主觀和客觀因素對乘客選擇行為的影響，總結主要影響因素，為地鐵站內客流組織方案的設定和修改提供參考。

關鍵詞：城市軌道交通車站 通行設施選擇 交叉分析 相關性分析

中圖分類號： U491 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2018）05（b）-0000-00

前言

地鐵車站是乘客集散和乘降的主要區域，是一個相對封閉的系統。包括出入口，站內、站臺走行區域，通行設施（如自動手扶梯、樓梯、廂式電梯）等。張存明通過研究換乘站，對客運組織過程中遇到的難點制定了解決的措施 [1]；梁妍嬌和袁振洲基于Logit模型，研究了乘客出站設施選擇的影響因素[2]；熊燕對軌道交通節假日前出行高峰點和客運量進行了預測，給交通運行預判提供了更科學的依據[3]；劉銘華對城市軌道交通節假日大客流出站設施的選擇構建模型進行了研究[4]等。

本研究以上海地鐵車站客流為調研對象，從影響乘客選擇通行設施的因素出發，對大客流情況下（工作日，周末，及節假日高峰客流）乘客的行為特征進行統計分析。

1上海地鐵車站通行設施選擇影響因素分析

通過問卷調查法共回收問卷761份，利用邊際百分比分析得出本次研究各個因變量中總和均為 761，邊際百分比的總和為100%，確保所有的數據均為所用。

1.1影響因素分析

（1）性別

調查的乘客中男女比例接近1：1（男53%，女47%）；由圖1知：在大客流的情況下最多還是選擇乘坐自動扶梯，選擇樓梯的男性多于女性。

（2）年齡

調查結果顯示18-35歲的乘客是大客流情況下乘坐城市軌道交通的主力軍，占73%，18歲以下的乘客最少。由圖2得：各個年齡段的人大部分都偏向于選擇自動扶梯，年齡較大的乘客偏向于選擇自動電梯和廂式電梯。

（3）出行頻率

調查顯示接近一半的乘客經常乘坐地鐵（3-5次/周），占47%；其次為偶爾乘坐者（0-2次/周），占42%；由圖3得：大部分人都會選擇的通行設施是自動扶梯。

（4）出行時間段

調查中84%的乘客在工作日和高峰期間出行，其中周末高峰（9：00-20：00）人數最多，為42%。其中周末高峰時期選擇自動扶梯的比例高于工作日早晚高峰比例。

（5）出行目的

調查結果顯示每天乘坐地鐵的主要為上班一族。乘坐地鐵上下班（占27%）和市內游玩（占24%）的人數較多。分析知：不管什么出行目的，大部分人選擇的通行設施仍是自動扶梯，如圖4。

（6）出行負重量

分析得知：乘客中大部分為一般負重，占7成多。選擇自動扶梯的乘客占四分之三，說明較大負重時乘客趨向于廂式電梯，如圖5。

（7）是否有同伴

調查數據顯示，有無同伴之比接近1：1。經分析看出：無論是否有同伴均約有75%乘客選擇自動扶梯。通行設施的選擇與是否有同伴無關。

（8）趕時間程度

平時乘坐地鐵時時間緊急的人較少，占7%；接近6成的人一般不怎么趕時間，其余34%乘客均悠閑出站。圖6分析知：一般趕時間和悠閑出站的乘客站內選擇通行設施絕大部分仍是自動扶梯，時間緊急的乘客對三種通行設施的選擇差異不大。

2 結論

由交叉分析和pearson相關性分析可知，乘客進出站及站間會選擇通行設施的類型受乘客的性別、年齡、負重量、趕時間程度、出行頻率影響。與年齡、負重量、趕時間程度存在正相關，與性別、出行頻率存在負相關；與乘坐地鐵時的出行時間段、出行目的、是否有同伴等不存在相關性。

參考文獻

[1] 張存明. 廣佛城際軌道交通換乘站客運組織分析[J]. 科技經濟市場， 2014 （3）： 121-122.

[2] 梁妍嬌， 袁振洲. 基于Logit模型的綜合交通樞紐乘客出站設施選擇[J]. 交通信息與安全， 2014， 32（4）： 36-40.

[3] 熊燕. 大城市節假日前軌道客運量特征分析及預測[D]. 北京： 北京工業大學， 2014.

[4] 劉銘華. 城市軌道交通節假日大客流出站設施選擇模型.上海：上海工程技術大學，2016.