城際鐵路在交通行業中發揮的作用

韓君如

摘要：進入新時期后，各地都在著眼于建設規模較大的城際鐵路。在當前現有的交通體系中，城際鐵路占據了突顯的地位。這是由于，城際鐵路相比而言具備更優的便捷性以及安全性，因此其日益受到了較多的關注與青睞。因此在現階段的具體實踐中，有關部門針對城際鐵路有必要著眼于全面明晰其在交通行業中的價值與作用，確保能夠緊密結合當地特性來構建高水準的城際鐵路，進而服務于當前交通行業的整體進步與發展。

關鍵詞：城際鐵路 交通行業 具體作用

中圖分類號：U239 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2018）00（0）-0000-00

從基本特征來講，城際鐵路連接了特定區域內的城市群或者相鄰城市，對于車速應當將其控制于每小時200千米以內。由此可見，城際鐵路本身具備便捷性、快速性以及客運密度較高的基本特征，因此尤其能夠適用于距離較短的區域性交通。在目前的現狀下，有關部門在建設特定區域的城際鐵路時，通常來講都會設置公交化以及小編組的列車運營模式，從而全面突顯了城際鐵路應有的公益性。因此在整個交通行業內，城際鐵路體現為獨有的鐵路運營優勢，對其有待著眼于全方位的建設以及推廣。

1. 城際鐵路具備的交通運營優勢

城際鐵路的主要特點包含如下：時效性強，不受天氣因素影響，抗干擾能力強；運載量大，客貨混裝，便于調配；安全性能高，方便統一管理定時維護，容易提升自動化水平；適用于地理條件比較差，人員密度或建筑相對薄弱的地方，地皮便宜成本較低。此外，城際鐵路容易和地鐵接軌，更適宜于大城市或城市群之間的交通連絡。例如：長吉城際鐵路即長春市到吉林市城際間高速鐵路客運專線。再如：沈撫城際鐵路全長61公里，設計時速為120公里，直達列車39分鐘可跑完全程。具體而言，城際鐵路對于交通行業主要體現為如下的重要作用：

1.1便于進行交通調配

城際鐵路能夠方便實現全方位的交通調配。城際鐵路在沒有誕生以前，民眾日常出行通常都需要依賴于普通列車。但是與之相比，城際鐵路體現為更加顯著的便捷性以及實效性優勢，其在根本上有助于減低綜合性的運輸成本，同時也優化了鐵路運輸能夠達到的成效性。由于具備了城際鐵路，相鄰城市就可以被緊密銜接成為整體，而相鄰城市群范圍內的乘客也能由此而享受到城際鐵路給自身平日出行帶來的顯著優勢。

1.2提升交通實效性

城際鐵路自從誕生以來，就迅速受到了有關部門以及乘客的青睞與認可。探究其中的根源，就在于城際鐵路相比于傳統客運方式而言具備更優的實效性。從現狀來看，城際鐵路通常而言都可以靈活適用于短距離的區域性鐵路客運。與此同時，有關部門在建設此類鐵路時，其自身也體現為顯著的公益性特征，而并非單純停留于謀求市場利潤。在目前狀態下，各地已經建成了里程較長的城際鐵路，其能夠借助靈活性的服務方式來提供全方位的日常交通便利，對于當前的交通擁堵也可以顯著予以緩解。

1.3方便統一進行管理與維護

城際鐵路能夠適應小編組與高密度的公交運輸方式，因此便于對其進行統一的管理與維護。城際鐵路本身具備較高的鐵路建設密度，其主要適用于小編組以及高密度的新型運輸組織。相比于傳統客運模式，城際鐵路在根本上更加類似于公交化運輸。近些年來，有關部門正在著眼于建成里程更長的新型城際鐵路，在此前提下拓寬了城際鐵路原有的覆蓋面。

2. 探求改進舉措

經過綜合分析，可以得知現階段的交通體系在客觀上不能夠欠缺城際鐵路為其提供支撐與保障。然而實際上，有關部門如果要建成新型的城際鐵路，那么通常來講都要投入相對較多的資金，而與之相應的建設周期也是較長的。因此在現階段的實踐中，各地還需著眼于優化配置現有的鐵路建設資源，在多部門緊密配合的狀態下全面提升城際鐵路建設能夠達到的整體效果。具體在實踐中，建設城際鐵路有必要致力于如下改進：

2.1擬定可行性的建設規劃

城際鐵路建設不能夠欠缺全方位的建設規劃作為其中的支撐。具體來講，建設城際鐵路應當建立于地方主導以及體系化建設的基本前提下，通過健全現有規劃的舉措來全面建成完整度較高的新型城際鐵路。具體在涉及到建設區域性的城際鐵路時，應當密切關注建設規劃應有的協調性與同步性特征。

在目前看來，各地在修建規模較大的城際鐵路時，一般都會選擇市場協作型的鐵路建設規劃模式，此項舉措有助于共享建設城際鐵路的各項資源。此外在必要時，有關部門針對城際鐵路建設還可以選擇其他多種多樣的建設規劃方式，運用綜合性的舉措來減低建設成本并且保障鐵路建設規劃應有的科學性與可行性。

2.2選擇適用于當地的建設模式

優化城際鐵路的全面建設，此項舉措應當能夠緊密結合現階段的當地實踐，同時也不能脫離現有的建設要求以及真實建設條件。因此在涉及到較大范圍內的路網建設時，應當全面秉持遠近結合的基本宗旨來完成鐵路建設，其中涉及到委托管理以及其他相關措施。此外，如果涉及到建設非網絡型的鐵路，那么針對現有的市場資源就要著手予以全面配置，在此前提下緊密結合市場以及其他要素。有關部門如果能靈活選擇適用于當地現狀的鐵路建設方式，那么有助于顯著提升建設城際鐵路能夠達到的整體水準。

2.3多部門緊密配合

城際鐵路系統一般來講都會牽涉較高比例的初期設備投入以及較多的基礎設施。受到上述要素影響，如果要全面組建動車組那么很可能將會面對較大的建設難度。為了全面拓寬城際鐵路現有的覆蓋范圍，各個有關部門仍需致力于全面進行配合，其中涉及到業主方、施工方以及其他部門。與此同時，城際鐵路建設還可能涉及到多專業的緊密協同，有關部門對此可以靈活運用委托建設模式或者其他多樣化的模式來完成鐵路建設，進而顯著提升建設水準。

結束語：

從現狀來看，各地總共建成的城際鐵路已達3000多千米。在全面建成城際鐵路的基礎上，針對特定區域的經濟進步能夠予以顯著的推進，此項舉措也能夠靈活適用于整個交通體系中。然而截至目前，有關部門針對擬定建設的城際鐵路尚未達到最優的規劃性，其中仍然表現為亟待優化之處。因此在該領域的未來實踐中，有關部門仍需著眼于城際鐵路對于現階段交通帶來的重要價值，依照因地制宜的宗旨與思路來建設城際鐵路。

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