關(guān)于地鐵既有線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)量化分級(jí)方法的探討

王倩

摘 要：本文主要研究地鐵既有線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)量化分級(jí)的方法，首先從指標(biāo)和指標(biāo)的權(quán)重兩方面探討地鐵運(yùn)營(yíng)可靠性定量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系的建立，然后分析地鐵運(yùn)營(yíng)安全性定量風(fēng)險(xiǎn)體系的構(gòu)建，最后討論地鐵既有路線(xiàn)的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)量化分級(jí)體系的構(gòu)建，希望能為關(guān)注此話(huà)題的研究學(xué)者提供參考意見(jiàn)。

關(guān)鍵詞：風(fēng)險(xiǎn)定量 折算因子 指標(biāo)權(quán)重

引言：建立正確合理的評(píng)估體系要有正確的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)估思路，要給出風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性大小，要給出事故嚴(yán)重程度的確定標(biāo)準(zhǔn)，不能使用類(lèi)似于風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生可能性乘以風(fēng)險(xiǎn)后果的方法，確定運(yùn)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)水平，地鐵既有線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)量化分級(jí)的方法應(yīng)該是系統(tǒng)的，要有高度的科學(xué)性和可靠性，還有有明顯的可比性以及實(shí)際的可操作性。

一、建立運(yùn)營(yíng)可靠性的定量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系

（一）運(yùn)營(yíng)可靠性的定量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系評(píng)價(jià)指標(biāo)的確定

我們知道地鐵運(yùn)營(yíng)體系龐大，不僅如此還具有較復(fù)雜、動(dòng)態(tài)性強(qiáng)的特點(diǎn)。安全的運(yùn)營(yíng)對(duì)管理有著較大的依賴(lài)性，整個(gè)體系的安全運(yùn)營(yíng)還會(huì)受到環(huán)境因素的影響，具有極大的特殊性。因此需要各個(gè)部門(mén)齊心協(xié)力的配合，才能給系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)提供一定的安全保障。地鐵運(yùn)輸中的重要基礎(chǔ)是地鐵設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施，這兩項(xiàng)構(gòu)成會(huì)因?yàn)樽匀焕匣⒃O(shè)計(jì)方案、使用情況在性能上發(fā)生一定的改變，風(fēng)險(xiǎn)隱患由此而生，萬(wàn)一出現(xiàn)故障，哪怕僅僅是局部失靈的小故障，都會(huì)導(dǎo)致事故的發(fā)生。因此地鐵基礎(chǔ)設(shè)備的管理需要高度的重視。為此需要建立的是地鐵既有線(xiàn)路的可靠性指標(biāo)。建立指標(biāo)的目的在于能夠準(zhǔn)確的分析某一線(xiàn)路上設(shè)備的可靠性。比如在某次分析中建立的地鐵設(shè)備可靠性分析的評(píng)估體系包括的部分有車(chē)輛系統(tǒng)、供電系統(tǒng)還有接觸軌系統(tǒng)，一共統(tǒng)計(jì)整理了16個(gè)系統(tǒng)，這16個(gè)系統(tǒng)將地鐵運(yùn)營(yíng)的方方面面都涵蓋其中。以車(chē)輛系統(tǒng)為例，整理了四個(gè)指標(biāo)，分別是列車(chē)車(chē)門(mén)的可靠度、列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)的可靠度、電氣設(shè)備的可靠度。

（二）運(yùn)營(yíng)可靠性的定量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重的確定

地鐵運(yùn)營(yíng)的可靠性評(píng)估建立的體系包括了多個(gè)系統(tǒng)部分。在各個(gè)系統(tǒng)部分涵蓋了多項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)，要對(duì)它們進(jìn)行綜合的評(píng)價(jià)。在此過(guò)程中考慮到各項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的作用和重要程度是不相同的，所以為了更好的體現(xiàn)也為了方便分析，要對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)賦予權(quán)重系數(shù)。可以使用AHP法進(jìn)行分析整理，這種方法是在定性定量的基礎(chǔ)上進(jìn)行分析，具有多目標(biāo)多準(zhǔn)則的特征。決策者使用這一方法進(jìn)行分析可以實(shí)現(xiàn)經(jīng)驗(yàn)判斷的量化。能夠?qū)⒍嘀笜?biāo)的問(wèn)題轉(zhuǎn)化成科學(xué)的客觀的單指標(biāo)形式的問(wèn)題。由于地鐵運(yùn)行系統(tǒng)的可靠性分析具有各個(gè)系統(tǒng)關(guān)系復(fù)雜的特點(diǎn)，因此比較適合使用AHP法進(jìn)行指標(biāo)的量化。權(quán)重的確定需要使用的軟件是Matlab，另外還需要制定矩陣，制定的依據(jù)基礎(chǔ)是地鐵安全專(zhuān)家和現(xiàn)場(chǎng)安全管理者的調(diào)研理論。

二、建立地鐵運(yùn)營(yíng)安全性定量風(fēng)險(xiǎn)體系

地鐵運(yùn)營(yíng)安全性定量風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估指標(biāo)要覆蓋三個(gè)方面，其一是人員的傷亡情況，其二是服務(wù)中斷的次數(shù)和時(shí)間，其三是造成的財(cái)產(chǎn)損失。在整理并分析地鐵的運(yùn)營(yíng)的系統(tǒng)情況的同時(shí)，還要與《企業(yè)職工傷亡事故分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)》以及《地鐵運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》相結(jié)合，劃分出人員傷亡情況的等級(jí)、服務(wù)中斷事故的等級(jí)、財(cái)產(chǎn)損失的等級(jí)。按照等級(jí)的劃分，在評(píng)估的過(guò)程中將各項(xiàng)指標(biāo)折算成簡(jiǎn)單明了的指標(biāo)數(shù)，這對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估有較大的幫助。比如英國(guó)地鐵“等效死亡”換算方法，具有較高的通用性特點(diǎn)[1]。該方法的事故等級(jí)確定依據(jù)的是《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》，該方法的事故分類(lèi)和等效折算一般事故依據(jù)的是《地鐵運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》。使用該方法分析我國(guó)的地鐵事故的嚴(yán)重度，要把傷亡類(lèi)的指標(biāo)、財(cái)產(chǎn)損失組合的指標(biāo)、服務(wù)連續(xù)性的指標(biāo)合理的劃分成為“等效死亡”的數(shù)值，除此之外要修正折算因子。在某城市的地鐵運(yùn)營(yíng)安全性定量風(fēng)險(xiǎn)體系的財(cái)產(chǎn)損失指標(biāo)的構(gòu)建，得到如表1所示的結(jié)果，其中也涵蓋了修正折算因子的

結(jié)果。

三、構(gòu)建地鐵既有路線(xiàn)的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)量化分級(jí)體系

在分析了地鐵既有線(xiàn)路的安全性和可靠性之后，會(huì)得到定量的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果。在構(gòu)建地鐵既有路線(xiàn)的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)量化分級(jí)體系時(shí)，要注意考慮風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性，要考慮產(chǎn)生后果的嚴(yán)重程度。還要參考記錄以往發(fā)生事故的資料，提取其中的檢測(cè)和檢測(cè)內(nèi)容的結(jié)果，收集同行業(yè)發(fā)生事故的資料，收集員工的合理管理意見(jiàn)，在風(fēng)險(xiǎn)分析的理論支持下建立地鐵既有路線(xiàn)的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)量化分析體系。表示安全現(xiàn)狀的等級(jí)越低，代表該條線(xiàn)路的安全性越好。統(tǒng)計(jì)的結(jié)果來(lái)自風(fēng)險(xiǎn)概率評(píng)估和風(fēng)險(xiǎn)嚴(yán)重程度的加權(quán)計(jì)算，在此過(guò)程中要標(biāo)明安全等級(jí)的所屬位置[2]。運(yùn)營(yíng)等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)用R來(lái)表示，當(dāng)運(yùn)營(yíng)等級(jí)的風(fēng)險(xiǎn)為R≥8時(shí)，說(shuō)明該線(xiàn)路的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)較大，運(yùn)營(yíng)企業(yè)應(yīng)當(dāng)給予該線(xiàn)路高度的重視，處理的措施應(yīng)該是將管理資源優(yōu)先分配到該線(xiàn)路，以實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)管理效果的改善。當(dāng)運(yùn)營(yíng)等級(jí)的風(fēng)險(xiǎn)為R≤2時(shí)，說(shuō)明該線(xiàn)路的運(yùn)營(yíng)等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)達(dá)到了較好的水平，需要做的是保持當(dāng)前的管理標(biāo)準(zhǔn)，并且還可以適當(dāng)?shù)膶⒐芾碣Y源調(diào)配到其他

線(xiàn)路。

總結(jié)：綜上所述，經(jīng)過(guò)探討地鐵既有線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)量化分級(jí)的方法，發(fā)現(xiàn)分析地鐵運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)該從安全性能和可靠性能兩方面入手，安全體系的構(gòu)建要包括財(cái)產(chǎn)的損失情況、事故人員的傷亡情況以及地鐵服務(wù)中斷的情況，而根據(jù)可靠性分析的結(jié)果，并制定有效的措施，能夠在一定程度上避免安全事故的發(fā)生，因此要予以可靠性分析更高的重視。

參考文獻(xiàn)：

[1] 謝大昕.淺析地鐵既有線(xiàn)路PIS與CBTC無(wú)線(xiàn)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)干擾防護(hù)[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2018（14）：27-28.

[2] 周揚(yáng)凡，汪彤，代寶乾.地鐵既有線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)量化分級(jí)方法研究[J].中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào)，2013，23（03）：103-108.