公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用及存在問(wèn)題

李秉成

[摘要]隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，我國(guó)公路行業(yè)得到了充足的發(fā)展空間。公路橋梁作為公路行業(yè)中重要的組成部分，促進(jìn)公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用質(zhì)量不僅可以大大提升公路橋梁的建設(shè)質(zhì)量，也能促進(jìn)公路行業(yè)整體的發(fā)展，從而推動(dòng)社會(huì)的進(jìn)步。本文主要研究公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用及存在的問(wèn)題。

[關(guān)鍵詞]公路橋梁施工；預(yù)應(yīng)力；應(yīng)用；問(wèn)題 文章編號(hào)：2095 - 4085（2018）09 - 0098 - 02

與傳統(tǒng)公路橋梁施工技術(shù)相比，預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用具有巨大的優(yōu)勢(shì)，不僅能夠有效節(jié)省施工時(shí)間，同時(shí)還能在施工過(guò)程中形成一套相對(duì)完整的施工體系，以此保障公路橋梁工程的順利建設(shè)。但是由于技術(shù)流程等問(wèn)題，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中存在諸多問(wèn)題，不僅影響了公路橋梁的建設(shè)質(zhì)量，也不利于當(dāng)?shù)厝说某鲂泻凸ぷ鳌?/p>

1 公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用

1.1 在鋼筋混凝土架構(gòu)中的應(yīng)用

在對(duì)公路橋梁施工技術(shù)分析中發(fā)現(xiàn)，混凝土材料經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)裂縫，不僅影響公路橋梁建設(shè)的美觀性，同時(shí)也無(wú)法保證工程質(zhì)量。因此，就需要采取預(yù)應(yīng)力技術(shù)，它能夠有效避免在公路橋梁施工中出現(xiàn)混凝土裂縫的情況。具體的操作為，在進(jìn)行公路橋梁混凝土施工的時(shí)候，施工人員需要先對(duì)混凝土施加一定的壓力，但需要保證壓力值在預(yù)先設(shè)定的范圍內(nèi)，同時(shí)還需要對(duì)鋼筋本身的回縮力進(jìn)行有效測(cè)定和分析，保證技術(shù)上可靠；除此之外，還應(yīng)該對(duì)混凝土中的各構(gòu)件進(jìn)行必要的拉力處理，保證混凝土能夠在規(guī)定的范圍內(nèi)伸縮，從而有效減少混凝土中的裂縫，提升公路橋梁的建設(shè)質(zhì)量。

1.2 在碳纖維片中的應(yīng)用

大多數(shù)公路橋梁建筑自身的跨度相對(duì)較大，因此對(duì)其中重要部件的拉力要求也相對(duì)較高。通過(guò)對(duì)公路橋梁施工中自身受彎能力進(jìn)行分析可以發(fā)現(xiàn)，采取傳統(tǒng)的技術(shù)手段根本無(wú)法從根本上提升公路橋梁的受彎能力。因此預(yù)應(yīng)力中碳纖維片粘貼法得到了廣泛的應(yīng)用。但是由于該方法在技術(shù)細(xì)節(jié)中還存在一些問(wèn)題，因此需要借助預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用，通過(guò)兩種技術(shù)的有效結(jié)合，不僅可以提升構(gòu)件本身的受彎力，還可以起到加固的作用，從而提升建筑施工的質(zhì)量。

1.3 在鋼筋混凝土橋面中的應(yīng)用

針對(duì)整個(gè)公路橋梁工程來(lái)說(shuō)，最重要的工程部位就是混凝土橋面的建設(shè)和維護(hù)工作。但是在實(shí)際的施工中由于混凝土的特殊性常常會(huì)出現(xiàn)裂縫的情況。針對(duì)該問(wèn)題就需要采取預(yù)應(yīng)力技術(shù)加以輔助。究其原因，主要是因?yàn)榛炷磷陨斫Y(jié)構(gòu)和預(yù)應(yīng)力在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上并沒(méi)有太大的差別，通過(guò)預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用可以對(duì)整個(gè)混凝土橋面結(jié)構(gòu)進(jìn)行約束，從而有效減少裂縫的產(chǎn)生。同時(shí)在橋面混凝土施工之前，還可以對(duì)橋梁工程的交通負(fù)荷和橋面溫度情況做一個(gè)整體分析，從而保證施工的合理性。

1.4 在多跨度連續(xù)梁中的應(yīng)用

在實(shí)際的公路橋梁施工過(guò)程中，橋梁中多跨度連續(xù)梁具有非常重要的作用，不僅可以支撐橋面，還具有美觀的效果。尤其對(duì)于整個(gè)橋梁來(lái)說(shuō)，想要促進(jìn)整體的施工質(zhì)量，除了要保證施工質(zhì)量之外，還應(yīng)該適當(dāng)加入一些預(yù)應(yīng)力技術(shù)對(duì)連續(xù)梁進(jìn)行加固處理，有效保證橋梁的穩(wěn)固性。除此之外還需要對(duì)施工周邊環(huán)境進(jìn)行預(yù)測(cè)和管理，一旦出現(xiàn)問(wèn)題要及時(shí)采取措施加以處理。

2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁施工中存在的問(wèn)題

2.1 預(yù)應(yīng)力鋼筋管道阻塞

在公路橋梁的施工的過(guò)程中，施工人員在澆筑混凝土作業(yè)中經(jīng)常出現(xiàn)野蠻行為，后期也沒(méi)有做好基本的保護(hù)工作，這些人為因素是造成預(yù)應(yīng)力鋼筋管道阻塞的主要原因。嚴(yán)重時(shí)還妨礙了預(yù)應(yīng)力鋼筋的穿筋作業(yè)，影響預(yù)應(yīng)力的張拉效果。同時(shí)在張拉的過(guò)程中，預(yù)應(yīng)力鋼筋實(shí)際伸長(zhǎng)的長(zhǎng)度一般會(huì)比預(yù)期的長(zhǎng)，在無(wú)形之中增加了橋梁的建設(shè)成本，阻礙工期的有序推進(jìn)，影響為整個(gè)工程的建設(shè)進(jìn)度。因此在實(shí)際施工的過(guò)程中應(yīng)該做好定期的混凝土管理工作，研究預(yù)應(yīng)力筋的的張拉伸長(zhǎng)值，對(duì)預(yù)應(yīng)力筋管道進(jìn)行準(zhǔn)確定位和測(cè)試，從而有效提升預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用質(zhì)量。

2.2 預(yù)應(yīng)力段超長(zhǎng)時(shí)出現(xiàn)的技術(shù)問(wèn)題

通常來(lái)講，我國(guó)公路橋梁建設(shè)中采取的預(yù)應(yīng)力技術(shù)一般都采用一端張拉。但是，對(duì)于有的連續(xù)梁橋梁，有時(shí)預(yù)應(yīng)力施加段為三跨或是五跨，每一個(gè)跨度之間的長(zhǎng)度為30～50m之間，因此，針對(duì)跨度大于或是等于30m的預(yù)應(yīng)力橋梁，需要采取兩端對(duì)稱的張拉技術(shù)，只有這樣才能保證每一段跨度中都能具有對(duì)抗彎矩的條件。否則就會(huì)出現(xiàn)由于跨度承載力不足而出現(xiàn)橋梁塌陷的情況。

2.3 張拉過(guò)程控制不嚴(yán)謹(jǐn)

預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用在我國(guó)起步較晚，再加上當(dāng)前我國(guó)公路橋梁工程比較多，因此容易出現(xiàn)張拉應(yīng)力控制不嚴(yán)的問(wèn)題。通常情況下，在對(duì)張拉應(yīng)力進(jìn)行控制的過(guò)程中，一般會(huì)采取1.5級(jí)油壓表來(lái)計(jì)量，其中存在的誤差相對(duì)較大。再加上很多施工單位中的張拉施工人員沒(méi)有接受太多的專業(yè)的培訓(xùn)和教育，甚至有些人都是臨時(shí)聘用的，技術(shù)水平不過(guò)關(guān)，導(dǎo)致張拉應(yīng)力時(shí)高時(shí)低。因此想要提升預(yù)應(yīng)力在實(shí)際應(yīng)用效果，最根本的解決辦法就是要規(guī)范各項(xiàng)施工流程，不斷滿足施工的專業(yè)性和科學(xué)性，聘請(qǐng)專業(yè)的張拉人員，保證技術(shù)的前提下，做好設(shè)備的管理工作，控制好張拉質(zhì)量。

3 結(jié)語(yǔ)

公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用不僅可以保證施工質(zhì)量，還能有效緩解當(dāng)?shù)氐慕煌▔毫Γ虼嗽趯?shí)際的施工過(guò)程中，施工單位應(yīng)該合理利用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，嚴(yán)格把控技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提升設(shè)備的維護(hù)和使用質(zhì)量，在有效提升公路橋梁施工水平的同時(shí)，為當(dāng)?shù)氐木用裉峁┍憷瑥亩苿?dòng)社會(huì)的不斷向前發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]賈雨嚀，預(yù)應(yīng)力在道路橋梁施工中出現(xiàn)的問(wèn)題及改進(jìn)措施分析[J].科技資訊，2017，15（33）：68 - 69.