市政道路工程路基路面設(shè)計(jì)要點(diǎn)

馬騰云

[摘要]市政道路在城市交通建設(shè)過程中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，市政道路設(shè)計(jì)更是關(guān)系著城市居民的出行安全和城市發(fā)展。因此本文就針對(duì)市政道路工程路基路面設(shè)計(jì)進(jìn)行討論和闡述，分析存在于路基路面設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中的問題，并將完善市政道路工程路基路面設(shè)計(jì)的對(duì)策建議提出，以此促進(jìn)市政道路工程發(fā)展。

[關(guān)鍵詞]市政道路；路基路面；設(shè)計(jì)要點(diǎn)

文章編號(hào)：2095 -4085（ 2018）02 - 0066 - 02

1 市政道路路基類型

半填半挖式路基、路堤、路塹是路基橫斷面的三種基本類型形式，這一分類標(biāo)準(zhǔn)主要是路基的填挖方式。其中半填半挖路基指的是路基橫斷面一部分是填方，一部分是挖方，其中左右分開是最為常見的半填半挖路基形式，土石方調(diào)配在半填半挖式路基中會(huì)經(jīng)常用到。路基的填筑成分全部是巖土的時(shí)候，這樣的路基形式就是路堤。而路塹這一路基形式指的則是在原有地面的基礎(chǔ)上向地下挖掘，這一路基的形成主要是依靠天然路面，一般在市政道路工程地質(zhì)結(jié)構(gòu)相對(duì)較為復(fù)雜的時(shí)候采用路塹這樣的路基形式。這三種路基形式中路基橫斷面相對(duì)比較經(jīng)濟(jì)的就是半填半挖路基，其相對(duì)比較可靠穩(wěn)定，通過平衡土石方數(shù)量處理路基。

2 市政道路一般路基路面設(shè)計(jì)內(nèi)容

尊重環(huán)境、因地制宜、實(shí)用美觀、防治結(jié)合、有效預(yù)防等設(shè)計(jì)原則是市政路基設(shè)計(jì)的基本原則，以下市政道路一般路基路面設(shè)計(jì)內(nèi)容是在遵循以上設(shè)計(jì)原則的基礎(chǔ)上實(shí)施完成。

2.1 路基斷面形式選擇

不填不挖斷面、半路堤半路塹、路塹、路堤等是按照填挖橫斷面的情況劃分的路基類型，其設(shè)計(jì)路基橫斷面是路基設(shè)計(jì)中的第一步。市政道路工程的各項(xiàng)工程、路基本體工程的配合以及工程縱斷面的配合綜合考慮都是在確定路基橫斷面之后進(jìn)行的。市政道路工程的3.5m～3.7m左右是一般車道寬度，在城鎮(zhèn)近郊的一般公路或者是較高技術(shù)等級(jí)的公路上一般取l～3m作為路基寬度，盡可能地增加路基寬度。而邊坡高度和中心高度則是路基高度，開挖路塹的深度以及填筑路堤的高度指的就是路基高度。

2.2 路堤壓實(shí)與填料標(biāo)準(zhǔn)的選擇

為了讓路堤具有一定的密度，在填筑路堤的過程中必須分層壓實(shí)路堤的填土。圖紙路塹的天然狀態(tài)土也必須達(dá)到路基密度要求才能夠應(yīng)用于路基工程建設(shè)，因此在挖掘路塹的時(shí)候，應(yīng)該對(duì)其天然土的密度進(jìn)行檢驗(yàn)，當(dāng)挖掘到設(shè)計(jì)高度的時(shí)候?yàn)榱俗屍浞显O(shè)計(jì)密度要求，必要時(shí)也要進(jìn)行分層夯實(shí)。

2.3 邊坡形狀與坡度確定

在對(duì)路塹邊坡設(shè)計(jì)的時(shí)候，為了對(duì)其整體穩(wěn)定性進(jìn)行判斷.可以從其地質(zhì)構(gòu)造和地貌上著手，而對(duì)于路堤邊坡高度和形狀進(jìn)行確定的時(shí)候，則需要結(jié)合邊坡高度和填料種類兩者來進(jìn)行判斷。

2.4 坡面防護(hù)與加固設(shè)計(jì)、附屬設(shè)施設(shè)計(jì)

（1）路基寬度，綠化帶、中央分隔帶、路肩以及行車道的寬度都屬于路基寬度，因此可以說路基兩邊之間的寬度就是路基寬度。在設(shè)計(jì)路基寬度的時(shí)候不能夠水錯(cuò)車道、變速車道、爬坡車道、緊急停車道、中間帶的寬度。綠化帶、設(shè)施帶、分車帶、人行道、非機(jī)動(dòng)車道、機(jī)動(dòng)車道等組成了路基橫斷面，而排水溝、路肩、應(yīng)急車道等則構(gòu)成了特殊斷面。

（2）路基高度，地面標(biāo)高與路基設(shè)計(jì)標(biāo)高之間的差值指的就是路基高度，實(shí)際上指的就是開挖路塹的深度或者是填筑路堤的高度。在填挖路基的時(shí)候，需要進(jìn)行反復(fù)碾壓、填平，在碾壓整平的時(shí)候可以采用平地機(jī)，剛開始的時(shí)候?qū)τ跇?biāo)高可以先不予以理會(huì)。

（3）路基邊坡坡度，邊坡寬度與邊坡高度之間的比值指的就是路基邊坡坡度，一般情況取用1為邊坡高度。在設(shè)計(jì)路基路面的時(shí)候路基的穩(wěn)定與路基邊坡坡度之間有著較為緊密的聯(lián)系，邊坡的高度、水文地質(zhì)條件、巖石的性質(zhì)和邊坡的土質(zhì)等自然因素決定了路基邊坡坡度大小。在設(shè)計(jì)路基的時(shí)候可以采用設(shè)計(jì)規(guī)范推薦的數(shù)值或者是實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)的數(shù)值來當(dāng)做路基邊坡坡度。為了預(yù)防市政道路工程建設(shè)過程中可能構(gòu)成的地質(zhì)災(zāi)害，在設(shè)計(jì)路基邊坡的時(shí)候應(yīng)該盡可能地保護(hù)山體和天然植被，并且依靠工程地質(zhì)條件、邊坡高度、路基填料的物理力學(xué)特性等確定填方路基的坡率和邊坡形式。

2.5 排水設(shè)計(jì)

市政道路工程路基設(shè)計(jì)過程中明溝一般用于公路排水，其排水作用在一些水流快、坡度大的地面發(fā)揮得更加明顯，尤其是在丘陵地帶和山區(qū)中。在市政道路工程的排水設(shè)施中主要有渡槽、倒虹管、急流槽、跌水、排水溝、截水溝、邊溝等。在路基邊緣設(shè)置的排水溝就是邊溝，在設(shè)計(jì)邊溝的時(shí)候一般情況下根據(jù)工程地質(zhì)情況來選擇斷面性狀，矩形斷面大多應(yīng)用于石質(zhì)邊溝，而梯形斷面則大多應(yīng)用于土質(zhì)邊溝。天溝是截水溝的又稱，其一般是為了預(yù)防水流沖刷挖方邊坡，對(duì)地表水進(jìn)行攔截，防止積水在溝內(nèi)產(chǎn)生，將溝內(nèi)的水迅速排出，如果溝內(nèi)水不能夠及時(shí)排出，嚴(yán)重的時(shí)候可能會(huì)導(dǎo)致邊坡坍塌。市政道路工程設(shè)計(jì)路基排水的時(shí)候可以采用合流制或是分流制，城市排水系統(tǒng)相對(duì)較為復(fù)雜，但是具有一定的系統(tǒng)性。近些年在市政道路建設(shè)的過程逐漸增多了分流制，而合流制這一道路排水大多數(shù)城市舊排水設(shè)施所用。

3 結(jié)語(yǔ)

在市政道路工程中設(shè)計(jì)路基對(duì)整個(gè)工程至關(guān)重要，盡管路基路面設(shè)計(jì)過程相對(duì)較為繁瑣和復(fù)雜。城市道路的主要構(gòu)成成分就是路基，因此在設(shè)計(jì)路基的時(shí)候一定要遵循設(shè)計(jì)原則，在不破壞地質(zhì)地貌的情況下為城市居民提供生活便利。在建設(shè)施工的過程中也要盡可能地保證施工質(zhì)量，為城市居民的出行安全提供保障。

參考文獻(xiàn)：

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