關(guān)于城市街道活力塑造方式探析

潘宇翔

[摘要]在《交往與空間》一書中，揚(yáng)·蓋爾觀察人的外出行為提出“慢速交通意味著富于活力的城市”。即街道人的行為活動(dòng)是衡量街道活力的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。本文通過分析街道的空間構(gòu)成要素探尋街道的活力營造方式，增強(qiáng)城市人群對(duì)街道的認(rèn)同與歸屬感。

[關(guān)鍵詞]行為活動(dòng)；街道活力；空間構(gòu)成要素

文章編號(hào)：2095 - 4085（ 2018） 02 - 0062 - 02

1 街道發(fā)展歷程

對(duì)街道規(guī)劃是早期的城市規(guī)劃形式。19世紀(jì)末，規(guī)劃師開始對(duì)道路交通進(jìn)行分級(jí)。德國規(guī)劃師鮑梅斯特反對(duì)教條式的復(fù)制歷史街區(qū)布局[1]，認(rèn)為適應(yīng)居住、服務(wù)交通是一個(gè)好的街道網(wǎng)絡(luò)的先決條件。然而這種觀點(diǎn)遭到了不少人的反對(duì)，賽特主張保護(hù)歷史城市，與鮑梅斯特的主張恰好相反，他認(rèn)為街道應(yīng)是曲線的、狹窄的，其中包含了諸多小的街景及交叉路口，這種思想一直影響到二十世紀(jì)20年代。直到1923年美國成立的區(qū)域規(guī)劃協(xié)會(huì)（ RPAA）預(yù)見到汽車對(duì)一座城市開發(fā)建設(shè)的影響，但也看到了機(jī)動(dòng)車對(duì)大城市交通帶來的諸多負(fù)面影響，尤其是對(duì)居住區(qū)造成的威脅，他們主張靈活的交通方式[2]。到了1928年，RPAA在新澤西州的雷德伯恩社區(qū)首次嘗試將行人交通與機(jī)動(dòng)車交通分開，形成人車分流的交通模式來減輕城市的擁擠程度，同時(shí)美國區(qū)域規(guī)劃的概念也由此得到發(fā)展[3]。二十世紀(jì)80年代的新城市主義則認(rèn)為街道空間應(yīng)成為一種社交場所，通過人的日常交往使街道成為更富有活力的公共空間。該理論提倡在街道兩側(cè)種植行道樹，并加強(qiáng)室內(nèi)室外、開敞空間與私密空間之間的聯(lián)系。鼓勵(lì)行人在街道進(jìn)行停留，步行逐漸成為人的一種生活方式。到了1990年為了解決城市環(huán)境問題，“生態(tài)街道設(shè)計(jì)”、“綠色街道設(shè)計(jì)”等生態(tài)導(dǎo)向的街道更新被更多的人提出，使街道向著和諧、生態(tài)的方向發(fā)展。2007年英國頒布《街道導(dǎo)則》，強(qiáng)調(diào)：“街道是人們愿意生活停留的場所”，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮到人群需求[4]。

2 城市街道與城市道路的聯(lián)系與區(qū)別

“街道”包含“街”與“道”兩個(gè)概念，因此在現(xiàn)代交通體系下也引申出“城市道路”和“城市街道”兩個(gè)概念，二者都是城市的線性空間并且承擔(dān)一定交通功能[5]。其最主要的區(qū)別在于（1）街道融合了人的生活及交通功能，是人的日常交往、活動(dòng)場所，而道路則以機(jī)動(dòng)車為主體，主要強(qiáng)調(diào)交通功能。（2）從空間上來看，街道兩旁具有連續(xù)的建筑界面，而道路對(duì)空間圍合沒有要求。

3 街道活力定義

“活力”一詞第一指旺盛的生命力，第=指生命體維持生存、發(fā)展的能力。在《交往與空間》一書中，揚(yáng)·蓋爾通過對(duì)人的日常行為觀察，總結(jié)出一個(gè)充滿活力的城市必須實(shí)行慢速交通。首先，人的活動(dòng)情況是衡量街道活力的標(biāo)準(zhǔn)，使用街道的行人過少，街道就會(huì)缺乏活力，反之，一條街道具有豐富的空間用以承載多樣的活動(dòng)，街道的活力就會(huì)提升[6]。

4 街道空間構(gòu)成要素的活力呈現(xiàn)

4.1 沿街建筑物

沿街建筑的風(fēng)格、色彩、高度及體量影響想街道空間的構(gòu)成。從空間形式上來看，街道具有“動(dòng)態(tài)”、“連續(xù)”的特征，凱文·林奇說過“可識(shí)別的街道應(yīng)具有連續(xù)性”，即沿街建筑要在色彩、風(fēng)格及體量上保持一致[7]。且沿街首層建筑要根據(jù)周邊用地業(yè)態(tài)合理布置功能，通過街道將建筑室內(nèi)功能外延，形成充滿活力的街道；《美國大城市的死與生》提到“在城市街道兩側(cè)，最令人賞心悅目的景致之一是那些經(jīng)過改造形成新用途的舊建筑”，并提出“一個(gè)地區(qū)的建筑物應(yīng)各色各樣，各色不同建筑的混合必須相當(dāng)均勻”[1]。此外，可以考慮臨街建筑底部架空，除了為了改善通風(fēng)條件和避免底部受潮外，通過將綠化植被及設(shè)施小品引入底層架空空間，將建筑部分功能延伸至室外，增強(qiáng)街道活力。

4.2 沿街綠化

植物可以將街道在視覺上統(tǒng)一起來，改善街道環(huán)境。其主要功能有兩點(diǎn)，一是建造功能，植物可以將街道劃分為多個(gè)亞空間，創(chuàng)造多個(gè)小尺度空間，方便為不同活動(dòng)提供載體；二是美化功能，通過植物的視覺景觀效果，此外，通過刻意修建的沿街行道樹使得街道整體性加強(qiáng)[8]。

4.3 鋪地

鋪地的材質(zhì)和質(zhì)感會(huì)對(duì)人的心理產(chǎn)生影響，例如平整的瀝青路面令人感到順暢，石板路則顯得古樸親切。此外，與街道平行的鋪裝排列會(huì)加強(qiáng)對(duì)行人的引導(dǎo)性，而垂直的排列方式會(huì)促使行人駐足停留。

4.4 店面招牌

招牌被稱為建筑的第五立面，其排布方式會(huì)改變街道空間形態(tài)，影響城市形象，適當(dāng)?shù)倪\(yùn)用可以打破沿街建筑立面的單調(diào)，吸引人駐足停留，但過多的招牌會(huì)對(duì)街道產(chǎn)生過多負(fù)荷致使活力停滯，即應(yīng)該嚴(yán)格控制招牌尺度與數(shù)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]簡·雅各布斯著.美國大城市的死與生[M].金衡山譯，譯林出版社，2006.

[2]J.C.Moughtin.Green Dimensions[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，1996.

[3]盧柯.城市步行交通的發(fā)展——英國、德國和美國城市步行環(huán)境的改善措施[J].城市交通，2010，（05）.

[4]鐘虹濱，國外城市街道改造與更新研究述評(píng)[J].城市規(guī)劃，2009，（02）.

[5]羅杰·特蘭西克著，尋找失落空間——城市設(shè)計(jì)的理論[J].朱子瑜，鹿勤等譯.中國建筑工業(yè)出版社，2008.

[6]盧原義信著，街道的美學(xué)[M].尹培桐譯.百花文藝出版社，2008，（06）.

[7]凱文·林奇著，城市意象[M].方益萍，何曉軍譯，北京：華夏出版社，2001.

[8]陳喆，馬水靜.關(guān)于城市街道活力的思考[J].建筑學(xué)報(bào)，2009，（02）.