高速鐵路選線對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響分析研究

邢燁煒

摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，以及科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，高速鐵路作為現(xiàn)代綜合國(guó)力的一個(gè)重要體現(xiàn)，高速鐵路的建設(shè)對(duì)于城市之間的速度進(jìn)一步加快，日行千里已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。但是，高速鐵路的建設(shè)對(duì)于各項(xiàng)要求比較嚴(yán)格，并且其路線的選擇經(jīng)常會(huì)經(jīng)過(guò)一些生態(tài)環(huán)境保護(hù)區(qū)，如果不能夠很好的解決將會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生一定的影響，所以本文針對(duì)高速鐵路選線對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響進(jìn)行綜合分析，并且針對(duì)選線過(guò)程中對(duì)生態(tài)環(huán)境、地質(zhì)條件、水文環(huán)境等影響進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，希望能夠降低高速鐵路對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響程度，為建設(shè)我國(guó)綠色、科技、環(huán)保高鐵而不斷努力。

Abstract： With the continuous development of social economy and the continuous advancement of science and technology， high-speed railway is an important manifestation of modern comprehensive national strength. The construction of high-speed railway has further accelerated the speed between cities. However， the construction of high-speed railways has stringent requirements， and the selection of routes often goes through some ecological environmental protection zones. If it can not be solved well， it will have a certain impact on the ecological environment. This paper comprehensively analyzes the impact of high-speed railway route selection on the ecological environment， and explains the impacts on the ecological environment， geological conditions and hydrological environment in the process of route selection， hoping to reduce the impact of high-speed railways on the ecological environment， and contribute to the construction of green， scientific and environmentally friendly high-speed railway.

關(guān)鍵詞：高速鐵路；選線；生態(tài)環(huán)境；影響

Key words： high-speed railway；route selection；ecological environment；impact

中圖分類(lèi)號(hào)：X322 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2018）33-0259-02

1 對(duì)沿線生態(tài)環(huán)境的影響分析

1.1 對(duì)植被生態(tài)的影響

1.1.1 對(duì)生態(tài)環(huán)境敏感區(qū)的影響

高速鐵路建設(shè)過(guò)程中，因?yàn)槠鋵?duì)路基、橋梁工程的要求非常高，因此在穿越森林、草地等一下敏感區(qū)，所以高鐵路線的選擇將會(huì)對(duì)現(xiàn)有環(huán)境產(chǎn)生一定的影響，尤其是高鐵工程非常龐大，施工過(guò)程中會(huì)對(duì)地表植被產(chǎn)生嚴(yán)重的破壞，不僅加速了水土流失，還對(duì)自然界的動(dòng)植物生態(tài)平衡進(jìn)行破壞，影響周?chē)用竦恼Ｉ睢?/p>

1.1.2 對(duì)植被環(huán)境的影響

在進(jìn)行高鐵工程的施工建設(shè)過(guò)程中，對(duì)于線路選定路線上的植被將會(huì)造成一定的破壞，一些地方甚至還會(huì)長(zhǎng)期喪失原有保護(hù)水土流失的能力，并且臨時(shí)施工用地，也會(huì)因?yàn)槭┕?dǎo)致原有的植被遭到破壞，使當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境變得十分脆弱。此外，施工過(guò)程中產(chǎn)生的一些渣土對(duì)地表植物生長(zhǎng)產(chǎn)生一定的阻礙。

1.2 對(duì)土地資源的影響

高速鐵路建設(shè)施工過(guò)程中，除了選定的鐵路線路占地，還需要為施工提供大量的臨時(shí)占地，這些地方用于建設(shè)混凝土攪拌站、施工便道等，這些建設(shè)施工臨時(shí)占地對(duì)于生態(tài)土地環(huán)境的影響非常大，嚴(yán)重的影響當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)耕系統(tǒng)。此外，高鐵施工周期較長(zhǎng)，因此也會(huì)在施工期間產(chǎn)生大量的建筑垃圾與生活垃圾，如果不能夠很好的對(duì)這些垃圾進(jìn)行處理，長(zhǎng)期堆放在任何地方都會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生一定的影響。

1.3 對(duì)水資源的影響

對(duì)于高速鐵路線路選擇中通過(guò)一些河流溪谷設(shè)計(jì)，施工過(guò)程中不僅會(huì)影響當(dāng)?shù)厮喔龋€會(huì)對(duì)河道生態(tài)平和進(jìn)行破壞，一些隧道的施工對(duì)當(dāng)?shù)氐叵滤斐蓴嗔鳎怪車(chē)脩舻牡叵滤霈F(xiàn)枯竭，嚴(yán)重的影響了周?chē)用竦娜粘Ｉ睢６┕み^(guò)程中一些施工廢水的隨意排放也將會(huì)對(duì)周?chē)Y源產(chǎn)生一定的污染，如果不能夠很好的進(jìn)行控制，將會(huì)造成嚴(yán)重的水安全事件。

1.4 對(duì)水土保持的影響

高速鐵路施工過(guò)程中，因?yàn)樯婕傲舜罅康穆坊こ碳败?chē)站工程施工，這對(duì)于路線上的生態(tài)環(huán)境造成一定的破壞，對(duì)當(dāng)?shù)卦兴疗胶猱a(chǎn)生一定的影響。其中在高速鐵路的橋梁墩臺(tái)施工過(guò)程中，會(huì)對(duì)周?chē)乇碇脖划a(chǎn)生破壞，從而造成水土流失現(xiàn)象嚴(yán)重，在雨季講解造成雨水沖刷土壤產(chǎn)生嚴(yán)重的水土流失。而一些取土施工的場(chǎng)地，也會(huì)因?yàn)闆](méi)有植被保護(hù)產(chǎn)生嚴(yán)重的水土流失，不僅會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的泥石流、滑坡現(xiàn)象，甚至沖刷的泥土?xí)绊懼車(chē)霓r(nóng)業(yè)生產(chǎn)及河道航運(yùn)正常工作。

1.5 對(duì)聲環(huán)境的影響

對(duì)于高速鐵路施工過(guò)程中應(yīng)用的機(jī)械來(lái)說(shuō)，其都是一些噪聲較大的大型機(jī)械設(shè)備，并且很多情況下還可能應(yīng)用爆破施工，產(chǎn)生較大的振動(dòng)。當(dāng)高鐵線路建設(shè)完成后，運(yùn)行的高速列車(chē)與鐵軌之間的噪聲等也將會(huì)對(duì)周?chē)用癞a(chǎn)生嚴(yán)重的影響，并且高速列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，其車(chē)輪與鐵軌之間的振動(dòng)，一部分將會(huì)傳播到大地中，以振動(dòng)的形式體現(xiàn)出來(lái)，對(duì)周?chē)用窠ㄖa(chǎn)生一定的損壞。

1.6 對(duì)空氣環(huán)境的影響

高速鐵路在建設(shè)施工過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生大量的揚(yáng)塵及在石方運(yùn)輸過(guò)程中的粉塵，對(duì)空氣產(chǎn)生嚴(yán)重的污染，并且施工過(guò)程中使用的大型燃油設(shè)備也將產(chǎn)生大量的尾氣污染空氣，這些都將會(huì)對(duì)空氣環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。

1.7 對(duì)地質(zhì)災(zāi)害的影響

1.7.1 可能引發(fā)崩塌

高速鐵路選線過(guò)程中，因?yàn)闀?huì)遇到一些山谷或盆地等地形，因?yàn)樵谑┕み^(guò)程中經(jīng)常會(huì)對(duì)路線上的地形進(jìn)行開(kāi)挖，嚴(yán)重的將會(huì)引起周?chē)w的崩塌，而一些隧道施工中也可能會(huì)因?yàn)榈刭|(zhì)環(huán)境復(fù)雜出現(xiàn)塌方現(xiàn)象。

1.7.2 可能引起滑坡、泥石流

高速鐵路建設(shè)施工過(guò)程中，如果遇到一些地質(zhì)環(huán)境較差的路段，在外界自然環(huán)境的影響下，很容易在施工過(guò)程中出現(xiàn)滑坡、泥石流等自然災(zāi)害，不僅研究的影響了高鐵工程施工的安全性，還會(huì)對(duì)周?chē)鷳B(tài)環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重的破壞。

2 對(duì)生態(tài)環(huán)境建設(shè)的貢獻(xiàn)分析

2.1 河谷定線

高速鐵路沿河而行的路線，我們一般將其稱為河谷線。這種路線在整個(gè)高速鐵路路網(wǎng)中的比重較大。而沿河谷進(jìn)行高速鐵路路線的選定具有以下優(yōu)點(diǎn)：首先，因?yàn)楹庸鹊目v坡為一種單向坡，因此能夠有效地避免高鐵線路中出現(xiàn)逆破，并且還能夠利用支流測(cè)谷展線。其次，因?yàn)榇蟛糠殖擎?zhèn)的位置都位于河谷階地，所以選擇河谷定線能夠有利于我們進(jìn)行車(chē)站的設(shè)置，從而可更好的人們進(jìn)行運(yùn)輸服務(wù)。最后，因?yàn)楹庸却蠖鄶?shù)都是具有開(kāi)闊地段，高速鐵路通過(guò)這些地方，能夠更好的為這些地方進(jìn)行服務(wù)，從而提高了鐵路的經(jīng)濟(jì)效益，還方便鐵路員工的業(yè)余文化生活。

但是，我們?cè)谶M(jìn)行河谷選線時(shí)，也會(huì)因?yàn)楹庸葍砂兜臈l件差別而進(jìn)行不斷改變，首先在進(jìn)行選線時(shí)必須要保證河谷地形、地質(zhì)情況的穩(wěn)定，在河谷線定線時(shí)，很多情況下線路的位置會(huì)出現(xiàn)上下幾米或幾十米的落差，這樣會(huì)對(duì)整個(gè)工程產(chǎn)生一定的安全影響，因此我們需要在線路位置的選擇上重視以下幾點(diǎn)：首先，對(duì)于河谷地段較為開(kāi)闊，并且橫坡較緩、地質(zhì)環(huán)境良好的位置，還需要保證其不容易受到洪水的沖刷。而當(dāng)遇到河谷狹窄，橫坡較陡，地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜的地段時(shí)，高速鐵路的線路應(yīng)避開(kāi)這些山坡，需要將路線選定為外建橋梁的方式。最后對(duì)于一些彎曲的河谷進(jìn)行選線時(shí)，還需要根據(jù)山咀、河谷的實(shí)際情況進(jìn)行線路方案的選定。

2.2 越嶺地段

高速鐵路的越嶺線路，一般都是沿著通向分水嶺埡口的河谷足坡進(jìn)行定線，并且以隧道或路塹的方式越過(guò)埡口，然后再沿分水嶺的另一側(cè)河谷向下游進(jìn)行定線。對(duì)于越嶺線路在進(jìn)行定線時(shí)，我們必須要解決以下幾個(gè)問(wèn)題，保證越嶺埡口、越嶺高程、越嶺引線的選擇正確。因此，在越嶺線路的選擇時(shí)，必須要結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦螚l件進(jìn)行選擇合理。當(dāng)越嶺地區(qū)的高差較大時(shí)，需要避免大量人工展線施工。并且，為了能夠有效的控制線路的合理展線長(zhǎng)度，需要我們從埡口往兩側(cè)進(jìn)行定線，避免展線不足或過(guò)長(zhǎng)現(xiàn)象發(fā)生。最后，對(duì)于埡口附近，以下地形復(fù)雜環(huán)境進(jìn)行定線時(shí)，在有充分依據(jù)時(shí)，引線可以選用符合全線標(biāo)準(zhǔn)的最小曲線半徑進(jìn)行設(shè)置。

2.3 平原、丘陵地區(qū)

在平原、丘陵地區(qū)進(jìn)行高速鐵路選線，主要應(yīng)對(duì)的問(wèn)題都是占地拆遷問(wèn)題，并且地質(zhì)條件非常簡(jiǎn)單，而相對(duì)的水文環(huán)境較為復(fù)雜，所以必須要重視以下幾點(diǎn)問(wèn)題：首先，選定的線路盡量順直，因?yàn)槠皆⑶鹆甑貐^(qū)不受高程障礙的影響，所以我們要將線路盡量的設(shè)置的順直，這樣能夠降低工程量，并使得線路的長(zhǎng)度得到有效縮短。其次，必須要正確的處理高速鐵路與城市之間的關(guān)系，既要方便城市的貨物運(yùn)輸，還要發(fā)揮高速鐵路的效率，所以在車(chē)站的設(shè)計(jì)上要科學(xué)合理。此外，為了能夠保證鐵路的運(yùn)輸安全，需要盡量對(duì)沿線的道口、立交橋進(jìn)行質(zhì)量控制，并且加大對(duì)各橋涵孔徑的設(shè)置。最后，對(duì)于一些水文環(huán)境復(fù)雜的地區(qū)，高鐵線路的高程必須要高出相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，并且需要做好相應(yīng)的建筑物與路基的防護(hù)工作。

2.4 在隧道設(shè)計(jì)方面體現(xiàn)生態(tài)環(huán)保

在高速鐵路隧道方面的設(shè)計(jì)，需要我們遵循早進(jìn)晚出的原則，并且其隧道洞口避免高邊坡、高仰坡，加強(qiáng)對(duì)隧道洞口的綠化工作，并且采取各種措施減少山體原有植被的破壞，盡量的將隧道施工中的廢棄渣土進(jìn)行路基填料，避免堆放而產(chǎn)生對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞。此外，加強(qiáng)高速鐵路線路的施工環(huán)境監(jiān)測(cè)，加強(qiáng)對(duì)一些水資源環(huán)境的預(yù)測(cè)，減少對(duì)地下水資源的破壞。

2.5 在施工自身方面注重生態(tài)

首先，在高速鐵路的河流沿線兩側(cè)及當(dāng)?shù)氐乃Y源保護(hù)區(qū)等周?chē)荒軌蛟O(shè)置臨時(shí)施工用地及不能夠隨意的進(jìn)行取土、倒渣，從而加強(qiáng)施工過(guò)程中的水質(zhì)環(huán)境監(jiān)控，避免出現(xiàn)對(duì)水資源的影響。當(dāng)高速鐵路隧道施工過(guò)程中，遇到一些地下水資源豐富的儲(chǔ)蓄水層，需要我們采取“以堵為主、控制排放”的措施，有效的降低對(duì)地下水的浪費(fèi)。同時(shí)，還需要加強(qiáng)對(duì)周?chē)鷳B(tài)環(huán)境的監(jiān)測(cè)，從而能夠及時(shí)發(fā)送一些破壞環(huán)境的問(wèn)題，并及時(shí)的進(jìn)行整改。其次，在高速鐵路施工過(guò)程中，施工營(yíng)地盡量的選擇在一些城鎮(zhèn)內(nèi)的房屋，并且建立一個(gè)混凝土加工點(diǎn)，防止隨意建立施工加工站而對(duì)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生的破壞。此外，對(duì)于施工過(guò)程中的各種設(shè)備與車(chē)輛進(jìn)行有效的維護(hù)與保養(yǎng)，盡量的防止車(chē)輛自身出現(xiàn)漏油、排放不標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象，從而減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞。

3 結(jié)論

綜上所述，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)高速鐵路建設(shè)選線必須要符合生態(tài)環(huán)境發(fā)展要求，在建設(shè)施工過(guò)程中要節(jié)約用地，保持當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的穩(wěn)定發(fā)展。隨著我國(guó)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，對(duì)于生態(tài)環(huán)境保護(hù)工作的不斷重視，高鐵工程建設(shè)施工中也要不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，以發(fā)展經(jīng)濟(jì)、保護(hù)環(huán)境為原則，促進(jìn)我國(guó)高速鐵路的快速發(fā)展。

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