FDI對我國汽車行業(yè)出口影響研究

楊靜毅 侯天皓

摘 要：汽車產(chǎn)業(yè)是我國國民經(jīng)濟的支柱，被譽為“工業(yè)中的工業(yè)”。近20年來，我國的汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，F(xiàn)DI在我國汽車制造業(yè)中的地位日益提升，我國引進外商直接投資的規(guī)模也在不斷擴大。本文主要通過規(guī)范分析與實證分析相結(jié)合的方式，對FDI和我國汽車產(chǎn)業(yè)的出口之間的關(guān)系進行探究。首先，文章對我國引進外資與汽車產(chǎn)業(yè)出口情況進行概述。其次，從技術(shù)溢出、汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和汽車零部件產(chǎn)業(yè)的角度對兩者進行規(guī)范分析。最后基于理論分析的基礎(chǔ)上，選取1996年-2016年FDI和汽車產(chǎn)業(yè)出口額數(shù)據(jù)，進行平穩(wěn)性檢驗及協(xié)整檢驗，通過OLS回歸法建立兩者之間的長期均衡模型與短期誤差修正模型，從而揭示兩者之間的計量關(guān)系。

關(guān)鍵詞：汽車產(chǎn)業(yè)、FDI、出口、發(fā)展作用

一、導(dǎo)論

1.研究背景與意義

伴隨著改革開放，加入WTO以來，我國汽車市場銷售量一直保持增長的趨勢，但是我國汽車出口數(shù)量與金額一直呈現(xiàn)跌宕起伏的狀態(tài)。中國汽車的出口與自主汽車品牌的競爭力有著很大的關(guān)系。長期以來中國汽車產(chǎn)業(yè)一直選取的是以“市場換技術(shù)”的合作，合資汽車產(chǎn)業(yè)通過技術(shù)溢出效應(yīng)對中國汽車制造行業(yè)的提高作用是顯而易見的。本文主要通過規(guī)范分析與實證分析相結(jié)合的方法研究外商直接投資金額（FDI）與中國汽車出口的相關(guān)關(guān)系。并且提出一些關(guān)于中國汽車產(chǎn)業(yè)如何高效利用外資，以及如何提升中國汽車自主品牌產(chǎn)業(yè)在世界市場競爭力的建議。

2.本文研究對象

（1）外商直接投資。作為資本在國際間的流動，外商投資可以分為外商直接投資和外商間接投資，本文主要研究的是外商對我國的直接投資。根據(jù)OECD的定義，外商直接投資是指“一個國家（或地區(qū)）的居民和實體（直接投資者或母公司）在投資者所在國之外的另一個國家的企業(yè)（國外直接投資企業(yè)、分支企業(yè)或國外分支機構(gòu)）建立長期關(guān)系、以獲得持久利益為目的，并對之進行控制的投資活動。”其中的“持久利益”，是指直接投資者和企業(yè)之間存在著長期的關(guān)系，并且直接投資者對企業(yè)的經(jīng)營管理存在重大的影響。（2）我國汽車產(chǎn)業(yè)出口。本文研究對象是我國的汽車產(chǎn)業(yè)，主要研究我國汽車行業(yè)對外貿(mào)易中的出口情況。本文的數(shù)據(jù)來源也主要來自國家統(tǒng)計局官網(wǎng)和《中國統(tǒng)計年鑒》的我國汽車出口額。

二、外商直接投資中國汽車行業(yè)的歷史概述

1.技術(shù)轉(zhuǎn)移期（1980-1995）

我國處于改革開放初級階段，開放水平較低。政策層面，我國剛剛打開汽車制造業(yè)外資進入限制。在這一階段，外商以“技術(shù)轉(zhuǎn)移”的方式進入中國汽車市場，歐美車企在這一時期主要轉(zhuǎn)移的技術(shù)是在母國市場中即將淘汰的技術(shù)。如大眾的桑塔納、捷達(dá)，雪鐵龍的富士康。

2.搶奪市場期（1995-2010）

在這一階段，中國汽車市場份額日益見漲，汽車市場競爭激烈。為了搶占中國汽車市場，世界上大部分知名車企都愿意通過設(shè)立合資公司的方式進入中國，并且技術(shù)先進國愿意在這一階段輸出屬于成長階段的技術(shù)。但是中方依然無法掌握汽車生產(chǎn)的核心技術(shù)。

3.合資自主品牌時期（2010-今）

這一階段，合資公司通過購買或引進外方技術(shù)平臺，打造知識產(chǎn)權(quán)屬于合資公司的汽車車型和品牌。相比于合資品牌，合資自主品牌可以由中外方合作構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)和生產(chǎn)體系，中方利用外資車企的品牌與技術(shù)優(yōu)勢培養(yǎng)自己的人才、生產(chǎn)技能和管理水平。常見的合資自主品牌有東風(fēng)日產(chǎn)啟辰、上汽通用寶駿。

三、中國汽車的出口概括

從數(shù)據(jù)上來看，我國自主汽車出口自2001年進入WTO后大幅度增長，但是從出口對象國別來看主要是亞洲、拉丁美洲和非洲等區(qū)域，在歐美發(fā)達(dá)國家市場中所占市場份額較少。

從出口汽車種類來看載貨車輛出口比重較大，占到了70%，客車占比較小。近些年來我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，比亞迪、北汽已經(jīng)成為世界新能源汽車銷售的領(lǐng)頭羊。但目前中國汽車出口依然面臨著物流效率低，缺乏核心技術(shù)、海外銷售服務(wù)網(wǎng)點少等問題。

四、外商直接投資對中國汽車出口作用的規(guī)范分析

1.技術(shù)溢出

汽車產(chǎn)業(yè)是一種技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，在改革開放初期受我國政策的影響，所有來華投資的車企必須與國有企業(yè)合辦合資公司生產(chǎn)汽車，通過這種以“技術(shù)換市場”的模式，帶來的技術(shù)外溢效應(yīng)是顯而易見的。事實上，合資汽車企業(yè)為我國帶來的先進汽車制造技術(shù)、管理經(jīng)驗、人才對我國的自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)帶來了深遠(yuǎn)的影響。加強了我國的汽車產(chǎn)業(yè)制造能力。

2.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)改造

在外商投資還未進入中國之前，中國國內(nèi)汽車生產(chǎn)主要以生產(chǎn)重工業(yè)所用的載貨汽車為主，客車較少。當(dāng)時的一汽集團主要生產(chǎn)的汽車就是貨車。通過近些年來外資的不斷進入以及汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我國汽車生產(chǎn)結(jié)構(gòu)已大幅改善。載貨車、轎車、SUV、客車等各種車型生產(chǎn)門類齊全。

3.汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展

隨著外商投資和汽車生產(chǎn)的全球化采購布局，汽車生產(chǎn)行業(yè)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一的汽車零部件生產(chǎn)行業(yè)在中國也有了大幅度的發(fā)展。中國國內(nèi)汽車零部件行業(yè)的快速發(fā)展大幅降低了零部件采購成本，降低了整車生產(chǎn)成本，提高了我國自主品牌汽車在世界市場的競爭力。

五、計量分析和實證結(jié)果

1.研究方法與數(shù)據(jù)選擇

因為本文的研究基于時間序列數(shù)據(jù)，一些時間序列數(shù)據(jù)存在著非平穩(wěn)性，而傳統(tǒng)的計量經(jīng)濟學(xué)方法對非平穩(wěn)的時間序列數(shù)據(jù)不再適用，在對模型參數(shù)進行估計時，OLS等傳統(tǒng)計量經(jīng)濟方法的t統(tǒng)計量不再服從正態(tài)分布，從而容易出現(xiàn)“偽回歸”現(xiàn)象。所以，在進行回歸分析時應(yīng)先進行變量的平穩(wěn)性檢驗，即單位根檢驗。本文采用平穩(wěn)性檢驗的常用檢驗法--擴展的Dickey-Fuller（ADF）檢驗法。根據(jù)各變量的趨勢圖形，本文ADF檢驗建立在以下公式的基礎(chǔ)上：

其中，p為變量的滯后階數(shù)。ADF檢驗變量的平穩(wěn)性時是對yt-1的系數(shù)ρ進行檢驗。原假設(shè)為：H0：ρ=1，備擇假設(shè)為：H1：ρ≠1。當(dāng)統(tǒng)計顯著，拒絕H0時，說明序列yt不存在單位根，是平穩(wěn)序列；當(dāng)統(tǒng)計不顯著，接受H0時，說明序列yt存在單位根，是非平穩(wěn)序列。若yt為非平穩(wěn)序列，則對其一階差分進行平穩(wěn)性檢驗，若yt的d階差分為平穩(wěn)序列，則稱yt為d階單整序列，記做{yt}～I(xiàn)g0gggggg。如果序列{X}為{Y}同階單整序列，則兩序列的某種線性組合可能是平穩(wěn)的，即存在協(xié)整關(guān)系。所以利用EG兩步法對{X}和{Y}進行協(xié)整檢驗。若{X}和{Y}確實存在協(xié)整關(guān)系，利用OLS方法得出兩變量之間的長期關(guān)系模型，進而建立誤差修正模型。

基于本文的研究目的和數(shù)據(jù)的可獲性，本文選取1996年-2016年的外商直接投資實際使用金額作為FDI的數(shù)據(jù)值，用FDI代表，直接使用1996年-2016年我國汽車出口金額代表汽車行業(yè)的出口量，用EXPORT表示，兩數(shù)據(jù)均為年度數(shù)據(jù)，所以不必考慮季節(jié)性的影響。為了消除匯率的影響，采用人民幣對美元的匯率進行了調(diào)整，兩變量數(shù)據(jù)金額均用美元表示。兩變量的數(shù)據(jù)采集與整理均來自國家統(tǒng)計局官網(wǎng)和《中國統(tǒng)計年鑒》。

2.單位根檢驗

采用ADF檢驗法分別對自變量FDI和因變量EXPORT進行單位根檢驗，結(jié)果如下：

從表4和表5可以看出，兩變量在1%、5%、10%的顯著性水平下均為統(tǒng)計并不顯著，所以接受原假設(shè)，存在單位根，為非平穩(wěn)序列。所以，接下來對EXPORT和FDI的一階差分進行單位根檢驗，結(jié)果如下：

從表6和表7可以看出，在5%的顯著性水平下，EXPORT和FDI的一階差分均統(tǒng)計顯著，拒絕原假設(shè)，不存在單位根，EXPORT和FDI均為一階單整序列，即{EXPORT}～I(xiàn)（1），{FDI}～I(xiàn)（1）。因為EXPORT和FDI 均為一階單整序列，所以EXPORT和FDI可能存在協(xié)整關(guān)系，接下來對兩變量進行協(xié)整檢驗。

3.協(xié)整檢驗

采用EG兩步法，對EXPORT、FDI兩變量進行協(xié)整檢驗。由之前的單位根檢驗可知EXPORT和FDI符合協(xié)整檢驗的前提條件。

因此，第一步，對解釋變量EXPORT與解釋變量FDI進行OLS回歸分析，并得到殘差序列resid，令u=resid。

從FDI的t統(tǒng)計量可知，在1%的顯著性水平下，中國汽車行業(yè)的出口額與外商直接投資額呈顯著正相關(guān)。從可決系數(shù)R^2和F值來看，該模型的回歸效果較好。

第二步，對上述回歸得到的殘差進行平穩(wěn)性檢驗，同樣運用ADF檢驗法對殘差進行單位根檢驗。得到檢驗結(jié)果如下：

從表9檢驗結(jié)果可知，在1%的顯著性水平下，殘差u的t統(tǒng)計量小于臨界值，拒絕原假設(shè)，殘差u不存在單位根，為平穩(wěn)序列。所以，EXPORT與FDI存在協(xié)整關(guān)系。上述OLS回歸得到的回歸方程： 為EXPORT與FDI的長期關(guān)系模型。

4.建立誤差修正模型

為了增強模型的精度，將長期的關(guān)系模型各個變量一一階差分的形式重新構(gòu)造，并將第一步中的殘差引入。在一個從一般到特殊的檢驗過程中，對短期動態(tài)關(guān)系進行逐項檢驗，剔除不顯著項，直到得到最適當(dāng)?shù)哪Ｐ托问剑瑥亩⒄`差修正模型。

根據(jù)上述建立的長期關(guān)系模型，誤差修正模型的一般形式為：

其中，p為變量的滯后階數(shù)，ECM為長期關(guān)系模型中的殘差。對短期關(guān)系中個變量的滯后項，進行從一般到特殊的檢驗，即通過i取不同的值，采用逐步回歸法，將不顯著的滯后項逐漸剔除。最終確定的短期動態(tài)關(guān)系模型如下：

從FDI的t統(tǒng)計量可知，在5%的顯著性水平下，各變量均統(tǒng)計顯著。從可決系數(shù)R^2和F值來看，該模型的回歸效果較好。由殘差一階滯后項的系數(shù)為-0.859可知，殘差對EXPORT的變化趨勢有負(fù)方向的調(diào)整作用。

5.實證結(jié)果

利用1996年-2016年我國汽車出口額與外商直接投資實際使用額，通過對EXPORT與FDI建立的長期均衡關(guān)系與短期均衡關(guān)系，我們知道，1996年-2016年期間，我國汽車出口額與外商直接投資額（FDI）之間存在正相關(guān)關(guān)系，且我國出口額與FDI的彈性系數(shù)為0.147，這說明，外商直接投資額每增長一個單位，我國汽車出口額就增長0.147個單位。

六、總結(jié)及建議

通過上述的規(guī)范分析可以看出FDI通過技術(shù)溢出效應(yīng)、汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級、汽配產(chǎn)業(yè)發(fā)展等方面促進了中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提高了中國自主品牌汽車在世界汽車市場的競爭力促進中國汽車出口。通過實證分析我們可以看出當(dāng)年FDI 對于當(dāng)年汽車出口金額是有一定影響的。但是通過上述分析FDI對于中國汽車出口的作用是有限的。目前中國自主品牌汽車相比于美國、德國、日本等國的品牌在世界市場上的競爭力還有一定的差距。為了彌補這一差距中國汽車行業(yè)需要高效利用外資，提高核心技術(shù)競爭力，提高自主汽車設(shè)計能力，著力注重新能源汽車發(fā)展，加強自動駕駛汽車等先進技術(shù)的研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)能力。

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