在金沙江畔看百年交通巨變（中國工程奇跡）

本報赴麗江特派記者　李司坤

從沙漠戈壁到高原凍土，從一望無際的海灣到深不見底的峽谷，中國的建設者們不斷地在不同地形地貌上挑戰人類極限。《環球時報》記者曾見證過在八達嶺崇山峻嶺間開辟出的隧道，見證過在波濤洶涌的伶仃洋上搭建起的橋梁，見證過在阿拉善盟渺無人煙的死亡之海中挺進的公路，這一次，記者來到了當年諸葛亮“五月渡瀘，深入不毛”的地方——長江上源金沙江畔。10月18日，由中國交通建設股份有限公司投資，中交第二公路工程局有限公司承建的華麗高速公路項目金安金沙江大橋華坪岸主塔封頂。記者有幸在現場見證這一時刻，并登上相當于80層樓高的主塔。三天行程讓記者切身感受到金沙江及兩岸交通生態百年來的滄桑巨變。

大橋長1368米，距江面335米，主塔有80層樓高……

《環球時報》記者抵達金安金沙江大橋項目現場，第一眼看到的是位于金沙江華坪岸上高大的大橋主塔。站在塔下，只有把脖子仰到一個發疼的角度，才能望到頂端。記者興沖沖直奔主塔的升降機，迫不及待地朝著塔頂進發。

隨著升降機上升，金沙江及江兩岸的峭壁被漸漸拉遠，兩岸“V”形峽谷全貌盡收眼底，記者來時走過的路，即在陡峭崖壁上開辟出來的盤山公路也顯現真容。經過約6分鐘的抬升，記者抵達塔頂的施工平臺。平臺穩如磐石，但記者手腳并用向上攀腳手架時，向下望了一眼，瞬間雙腿發軟——228米無論如何不是一個讓人淡定的高度(下圖為站在塔頂平臺上的工人，可與群山比高）。

塔頂作業區鋼筋密布，織成一張牢不可破的鋼筋“墻壁”。記者了解到，由于大橋處于高地震烈度區，抗震要求高，因此在主塔結構中采用的鋼筋比其他常規橋梁多了1.5倍。此時，十余名工人正各司其職，有條不紊地進行最后的混凝土澆筑作業。

“主塔封頂后，大橋的萬里長征只是走完了第一步”，中交二公局華麗高速金沙江大橋總工程師張明閃對《環球時報》記者說，隨著大橋下部的施工接近尾聲，將全面轉入上部結構施工階段，預計大橋將于2020年建成通車。

金安金沙江大橋橫跨在金沙江面上的部分，是兩座主塔之間長達1368米的主橋桁梁，凌空“吊”在江面上，距離江面垂直高度335米。1368米的長度，也使得這座大橋成為目前世界上在建最大跨徑的山區峽谷懸索橋（圖一為金安金沙江大橋效果圖）。

這部分橋體的整體桁梁重2萬噸，要將其穩穩吊在江面上，需要強有力的主纜。記者從項目方了解到，大橋的兩根主纜合計重1.5萬噸，由42926根高強鍍鋅鋼絲組成，總長度達到87826596米，足以繞地球兩圈。

有了高強度的主纜，要將2萬多噸的桁梁懸吊起來，技術上仍然十分困難。張明閃說，屆時大橋將采用纜索吊技術，將2萬多噸的梁一塊一塊地像拼積木一樣安裝在空中，最后連接成一個整體。該項目的纜索吊吊重可達220噸，是世界上最大的纜索吊。

除了設備上的強大，材料也是金安金沙江大橋修建過程中的一大亮點。大橋施工所在地玄武巖豐富，是非常寶貴的加工混凝土的可利用材料。但玄武巖有一個特點，即硬度大，“這對混凝土本質是好的，但施工過程中要‘馴服它比較難”，張明閃說：“因為它比較重，跟其他材料結合在一起十分‘不情愿，施工過程中比較‘搗亂。”

如何將玄武巖加工成可用的砂石料，并配成工作性良好的混凝土，成了一個課題。項目方與同濟大學合作克服了這一難題。“我們在施工過程中做了很多工作，優化原材料，優化施工過程和泵送技藝，形成了玄武巖機制砂混凝土的索塔”，張明閃告訴記者，在山區，這么高的玄武巖主塔還是第一座。

三座跨江橋，百年交通史

以金沙江為界，麗江市區——古城區與永勝縣分列西岸與東岸。對于生活在東岸的人來說，要想前往麗江市區，如何跨越峭壁之間的金沙江，是一個大問題。

毛主席著名詩詞《七律·長征》中有這樣一句：“金沙水拍云崖暖，大渡橋橫鐵索寒”。記者參觀途中曾在一段地勢較平緩的地點近距離觀察河段，雖不見驚濤拍岸的場面，但依然有湍急的水流及不時出現的漩渦。

對于生活在金沙江兩岸的民眾來說，金沙江的征服史也是一部歷經百年滄桑的交通史。早在清朝光緒年間，就有一座名為金龍橋的鐵鏈式人馬索道橋連接金沙江兩岸。金龍橋號稱“金沙江上第一橋”，是我國現存跨徑最大、橋面最寬、鐵鏈最多的古鐵鏈橋，是歷史上著名的“茶馬古道”要塞，在1957年武漢長江大橋建成之前，長江之上只有這一座跨江大橋，因此又有“萬里長江只一橋”的稱謂。

到了現代，這座鐵鏈橋顯然無法滿足需求。事實上，有永勝縣干部告訴《環球時報》記者，現在金龍橋更多的是歷史價值。記者在金龍橋參觀時注意到，一小時時間里，只有住在江邊村落里的一名老人牽著一匹矮馬過橋。

金龍橋上游6公里處有一座金安橋，1982年4月通車，為云南省308省道的一部分，是現階段往來永勝縣與麗江市區的主要通道。然而，這條通道的局限性也非常明顯：由于是依山而修，省道在這里九曲十八彎，安全隱患很大。記者在經過這段路程時，經常看到路邊有巨大的落石。走這條路進城，往往要耗費3個多小時。

從地圖上可以發現，與308省道的斗折蛇行不同，華麗高速以一段近乎完美的弧線穿過金沙江及其兩岸。原來，金安金沙江大橋的兩端直接連通隧道，華麗高速以“逢山開洞、遇水搭橋”這種近乎“簡單粗暴”的方式，把天塹變成了通途。

從138年前的金龍橋，到36年前的308省道及金安橋，再到如今建設中的華麗高速及金安金沙江大橋，時間見證了我國基建能力的突飛猛進，也見證了交通條件的滄桑巨變。

在施工現場的一塊介紹板上，記者看到的一句話足以說明這條高速公路的價值：南連大理通東盟，北接迪慶進藏區，東經華坪入川渝，西過保山至南亞。中交二公局華麗高速金沙江大橋項目黨支部書記翁東煒告訴《環球時報》記者，華麗高速公路項目已被列入國家“一帶一路”建設的重點項目。

“再過幾天，他們甚至都能用普通話吵架了”

除進一步改善我國西南地區的交通大環境外，金安金沙江大橋以及華麗高速還將改變永勝縣當地的出行小氣候。

下啦嘛村是永勝縣松平鄉的一個自然村。據村主任楊金榮介紹，該村是一個深度貧困村，全村388戶，未脫貧的還有181戶，共582人。“貧困的原因就是（沒有）路”，楊金榮說，直到2004年村子附近修建金安橋水電站后才通了村路，“以前我們趕集運貨都是人背馬馱”。

下啦嘛村的主要經濟作物是小米蕉和大紅椒，但由于交通閉塞，在銷售上吃了不小的虧。楊金榮列舉了兩個數字：小米蕉每斤只能賣3塊錢，而同屬松平鄉的巖頭村和樹底村，因靠近連接麗江城區和著名景點瀘沽湖的麗寧公路，每斤卻能賣到5塊錢。

正因為吃了交通不便的虧，下啦嘛村村民對金沙江橋及華麗高速充滿期待。“現在小米蕉面臨銷售問題，我們目前只在地方上銷售，人口、市場比較小”，楊金榮說，“如果高速路通了，再遠一點的大城市就可以夠得著了”。

事實確實如此，有項目工作人員告訴《環球時報》記者，金安金沙江大橋建成通車后，自永勝縣到麗江的路程縮短為25分鐘左右。從更大范圍來看，從麗江古城至四川攀枝花的行車時間將從原來的6小時縮短至2小時，麗江駕車至成都也將縮短到7小時以內。

在楊金榮看來，更重要的是，大橋的修建能夠給當地人帶來思想上的轉變。“我們這個地方貧困的原因就在于人們思想落后，內生動力不足”，他說。長期在當地從事扶貧工作的永勝縣征遷指揮部副指揮長肖明持同樣的觀點。他認為，這條正在修建中的高速公路，是讓當地得以融入現代社會的一個“插口”。

肖明說，在華麗高速的另一處工地附近，自從施工隊進駐以后，沒過幾天，當地的少數民族群眾就慢慢地可以說普通話了，“再過幾天，他們甚至都能用普通話吵架了”。在他看來，人們的視野在開闊起來，認知和格局也會逐漸提升，最終改變當地落后的面貌。▲