把情懷放在心底寶豐拉力賽背后的故事

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8月，轉眼間，中國汽車拉力錦標賽來到了河南寶豐進行第三分站。我們不知道下一站會發生什么，只知道河南寶豐留下的這些故事，足以讓我們思考與回味。

就比賽而言，幸運的主角總是相似的，但有些人耳聰，有些人眼明，每個人卻經歷著不同的進程。

To B, or To C，是一個難題？

莎士比亞說過，To be, or not to be,that`s a question。而在賽車，To B or To C，也是一個難題。To B, 毋庸置疑就是為贊助商而辦比賽、跑比賽、報道比賽。客戶就是爸爸，伺候好客戶爸爸才能生存、掙錢、養家活口。To C，就是為觀眾、車迷而努力。這兩個其實并不矛盾，服務好贊助商、觀眾熱情當然是大家看到的最佳局面，但往往無論想怎么做，都要耗盡精力提供專業的解決方案，到最后是兩者難以兼得。在寶豐現場，貴州車手古田說出了自己的見解，“客戶是爸爸，觀眾是上帝。我們不能沒有爸爸，但我和爸爸都不能沒有上帝！”

輪胎選擇是一個難題？

寶豐站的賽道混合了砂石與水泥，加之高溫，如何選擇輪胎成了第一個難題。有像卡爾克魯達這樣選擇柏油開槽輪胎的，好處很明顯，他可以在水泥路段把賽車發揮至極限盡量多地獲取優勢，需要注意的是在砂石路段必須一穩再穩，一旦發生爆胎便前功盡棄。有像范高翔這樣選擇綜合胎的，利弊均在于不論在砂石還是水泥賽段風險都不至于放到最大，當然也不會太快。有像田野這樣徹底選擇砂石拉力輪胎的，無驚無險開到終點是他最大的目標。實際上，CRC最大的魅力之一就在于，輪胎是開放的！可能最好、最貴的輪胎并不是你的選擇，可能你下午就會后悔早上的選擇！

誰贏誰輸是一個難題？

缺席了揭幕戰開陽，缺席了高速的張掖賽道，一汽-大眾姍姍來遲，直到寶豐站才回歸與斯巴魯展開強強對話。正是由于前兩站的缺席，一汽-大眾難以重復年度車隊總冠軍的榮耀。欲戴其冠，必受其重。在賽前發布會上，陳德安就透露他們一汽-大眾的目標就是爭取剩余分站的每一個分站車隊、車手冠軍。為此，他們邀請了愛沙尼亞的卡爾克魯達加盟。相較于斯巴魯中國魔力拉力車隊的全華班陣容，加上五屆車手總冠軍韓寒已然開始新電影的拍攝而缺席，無疑在陣容上一汽-大眾更有勝算。理論上，斯巴魯獲得了前兩站的兩次車隊冠軍積分，也不會冒險和VW血拼。如果接下來的劇情真是這么演，我們猜中了開頭又猜中了結局，那將會是多么的無趣！

我們知道，一汽-大眾參加了17年的CRC，而拉力又是斯巴魯的核心靈魂所在。正是有這樣十多年堅持無懼世事變幻即使越難也越愛的眾多參與者，CRC才會保持著她獨有的魅力。所以，我們相信兩支車隊還是會使出各種法寶，為每一次的榮譽而戰！

賽車選擇是一個難題？

這站比賽我們發現了兩個現象，一是選擇三菱、斯巴魯賽車參加國際組的車手多達24位。這不是一個偶然。

據悉，十年前買一臺這樣的N4賽車需要150萬或以上。但隨著全球拉力賽車的發展，這樣的賽車在世界上逐漸淘汰，零配件也越發見少。在WRC我們已經看不到N4的三菱或者斯巴魯，除了WRC里面的廠車外，更多的是看到嘉年華、斯柯達這樣的小車。而CRC主推S6級別后，我們以為國際組的賽車也會像在WRC一樣慢慢被淘汰。事實卻反而是世界上能買到的剩余的二手N4賽車仿佛都來了中國。有位車手分析了原因，“現在這樣的二手賽車大概花費為20-30萬，雖然車和配件不好買但是技術成熟，成績比WRC級別的S6高爾夫7或者斯巴魯XV慢卻也足夠了，性價比相當高。”針對這種現象，淘汰已然不是選擇，但或許升級至R4、R5是一個利用舊有資源再升級的好主意。

二是參加兩驅組的車手越來越多地來到德安及江淮陣營。選擇德安或者江淮的車手初衷基本上一致。“這里始終是廠商車隊，賽車質量過硬，哪怕撞了也可能繼續比賽不說，后勤、宣傳都以廠商標準執行，我們不用考慮其他，拎包就來賽專注投入就行，車子回來哪怕鋪滿塵，出去又繼續像新的一樣繼續比賽。”

第五代車手在種種難題中閃耀！

上面說了幾個難題，但是辦法總是會比問題多。現在，筆者的老師要帶大家回顧一下中國拉力車手的歷史。CRC起源于上個世紀，也誕生了第一代拉力車手，個中代表有盧寧軍、羨桐春、柳實等；CRC是中國最早的汽車比賽，因此很快第二代拉力車手蜂擁而出，代表人物有麻俊昆、文凡、陳自華、任志國、王睿、王少峰、劉斌、魏紅杰等；千禧年過后大約五年時間，CRC經過一系列的發展動作，N4車成為最高級別的賽車，賽事開放外援，進入拉力小盛世時期。此時，第三代車手以徐浪、劉曹冬、華慶先爭相競逐，敢與老外爭天下。不幸地，上天把我們的徐浪、劉曹冬帶走了。后面我們迎來了CRC中興時期，第四代車手韓寒、陳德安、李微、袁浩、孫超、樊凡、王翔、徐俊等，他們的賽車也演變成CRC CAR規格。

老師經歷了拉力賽20多年的發展，對其中一些人印象相當深刻：盧寧軍是第一個中國賽車明星；王睿是小車之王；陳自華是港澳車手的巔峰人物，再無后者；任志國影響力很大，現役可能有一半CRC車手是任志國的門生；徐浪、劉曹冬是CRC的高光，只有他們那時候能夠在賽段里跟老外一拼；韓寒是更有可能與天賦贏下老外的車手，如果他也能夠有同等的時間投注到比賽與練車的話；陳德安是一位和第二、三、四、五代車手PK的車手！十年如一日的專注！

是的，原本不應該有這么長的篇幅的，但要介紹我們的第五代車手，必須要有這樣的鋪墊。在今年，我們已經看到引領CRC的是兩位90后車手范高翔、林德偉，其實他們也走在奔三的路上了。他們要對決的，是同齡人愛沙尼亞人卡爾克魯達，而不再是阿特金森、希金斯兄弟！他們與前四代車手最大的不同之處就在于，好比我們以前參加奧數競賽、英語競賽，都是學校里選一些水平較好的、較有興趣的人參加，而現在參賽的人都是從小學一年級或者更小的時候就參加職業培訓班的人！雖然這樣的人在CRC中數量不多，但是讓我們看到了希望！歷史可能會短暫停滯，可能有時候會重復，但終歸是要向前的，世界終歸是屬于他們和他們的后來者的。可能上面提到的好車手不夠、不全，但我們可以總結出一個好車手的標準不是看他開得有多快，而是看他能、他有多少本事占據多少資源！