亞平寧的最佳伴侶法拉利GTC4Lusso T

文： 攝影： 設計：

從V12變成V8，從自然吸氣到雙渦輪增壓，少了四缸的法拉利GTC4LussoT在駕駛體驗上肯定有不少差異，這種既可滿載四人舒適行走，又能夠隨即享受法拉利狂暴駕控樂趣的雙重性格，著實是GTC4Lusso所不能體會到的。

遠方的亞平寧半島，馬拉內羅的馬廄中從來不缺對速度的無限熱情，我們又能用怎樣的方式去擁抱這一片土地的體貼與溫柔？大型豪華GT車型無疑是最佳的選擇。這一產品線一直以來都是躍馬家族中重要的一環，當下，法拉利也已經為我們帶來了最新的答案——GTC4Lusso T。

從GTC4Lusso的前任車型FF開始，向來傳統的Coupe式車身設計在612 Scaglietti身上畫下了一個休止符，法拉利轉而開始采用更具歷史韻味的Shooting Brake——也就是“獵裝車”車身設計。此舉無疑更進一步地增強了法拉利新一代大型GT車型的豪華屬性，并在同級市場內難覓對手；恰巧GTC4Lusso也重新啟用了“Lusso”這個在法拉利歷史中頗具地位的名稱，而這也正是意大利語中“豪華”一詞。

革新之中 傳承經典

在理念和外觀設計上，GTC4Lusso并沒有對FF進行大刀闊斧的革新，而更像是在原有基礎上更進一步的細致打磨。同樣修長的車頭線條搭配緊湊的斜背式車尾，只不過取而代之的是更加犀利的造型，而經典四圓尾燈的回歸也讓人心生歡喜，車頭側邊向經典車型致予敬意的鯊魚鰭式開口更是錦上添花。

從視覺效果上看，GTC4Lusso向外隆起的前后輪拱拉寬了車身，側面鮮明的線條也進一步展現了力量感。無論是前方保險杠底部凸起的前唇、車頂末端的鏤空延伸的小尾翼，或者是車尾造型別致的擴散器，都展現了法拉利在空氣動力學上所花費的功夫，即便這是一款大型豪華GT車型。

作為法拉利豪華GT車型的旗艦，標志性的V12自然吸氣引擎自然不能缺席。但在GTC4Lusso面世后不久，它便迎來了本文主角——搭載3.9升V8雙渦輪增壓引擎的孿生車型GTC4Lusso T的誕生。

初見白馬

GTC4Lusso T由內而外原封不動地繼承了原車型的衣缽，依舊是意大利廠商對豪華GT這一概念的極致刻畫。機械層面僅有的區別來自動力單元和驅動形式的變更——心臟被替換為V8雙渦輪增壓引擎后，GTC4Lusso T也重返更加純粹的后輪驅動。GTC4Lusso T的面世讓法拉利得以對車型的市場潛力展開更深入的挖掘，國內超過百萬元的差價也讓GTC4Lusso T離懷抱“躍馬之夢”的人們更近了一些。

盡管如今在中國道路，尤其是一線城市見到好車的概率已經相當之高，即便法拉利、蘭博基尼和保時捷之流的傳統跑車出現在鬧市間大家也早已司空見慣。但當自己真的有機會親身體驗一把的時候，心中難免還是會小鹿亂撞，正如同要跟心儀已久的小姐姐出去約會一般。毫不忌諱地說，筆者本人就是“法拉利狗”一枚，但即便我不是，又有誰不愿意為法拉利而駐足呢？這可是法拉利啊！

試車當日，雨水在深圳上空淅淅瀝瀝下個不停，當測試用的GTC4Lusso T回到公司樓下頗為狹窄的停車場，豐厚卻妙曼的線條在車群之間格外顯眼。正如同白裙上的珠寶，純白色的車身在雨滴的點綴下閃閃發亮，格外美麗。車頭格柵的造型仿佛邪魅的微笑，無時無刻不在挑逗一旁匆匆走過的行人。

暢快飛馳

點火，圓形四出排氣迸發出一陣低沉的轟鳴，GTC4Lusso T緩緩地從停車位中駛出。因為沒有怠速，要在狹窄的環境下將長達4922mm、寬達1980mm的車身挪出是一件相當累人的事情，前后攝像頭當然有啊，不過要花錢選裝就是了！但我相信購入此車的土豪們估計也不怎么會把車開到這樣的環境中。

進入市區道路，GTC4Lusso T慢慢將拳腳釋放開來。確實，相比GTC4Lusso那6.3升的V12自然吸氣引擎來說，GTC4Lusso T的聲浪稍顯遜色，坐在車內甚至感覺過分安靜了些。寧靜的車廂與市面上大多數車輛的隔音水準無異，自動模式下行駛極其平順，就連擋位的轉換都難以察覺。

坐在后座，除了椅背稍硬之外，GTC4Lusso T為后排乘客提供的空間相當可觀，這可是多少人未曾想象得到的。雖說內飾向來不是法拉利的強項，但是隨處可見的皮革、精美的縫線都在提醒著你，這可是意國上乘水準。通透的全景天窗在車內非常扎眼，但拿起配置清單一看，高達六位數的價格讓人險些爆粗……試駕車輛在加裝各種各樣的選裝配置后，落地價已經高出基礎車價將近百萬，其實這種現象出現在跑車廠商中并不稀奇，只是沒想到，原來看似簡單的東西在加上躍馬徽標之后都可以變得如此昂貴。

來到駕駛艙，寬闊的視野并不像想象中的那般窘迫，除了寬度需要稍加適應之外，前方竟然是一片開朗。鮮紅色的啟動按鈕和法拉利標志性的Manetiino旋鈕無比吸引駕駛者的欲望，隨手可觸的各種功能按鈕和質感滿滿的換擋撥片無一不彰顯了法拉利由始至終的賽車文化。

不要以為“砍下”四個氣缸會為GTC4Lusso T帶來多大的影響，從賬面數據上看，GTC4Lusso T僅僅比GTC4Lusso在百公里加速上慢下十分之一秒，但車重減輕多達50公斤，610匹馬力的最大輸出功率，760牛·米的峰值扭矩光看看都讓人心生敬畏。日常通勤的狀態下，GTC4Lusso T應對自如，甚至顯得有些慵懶，那高速道路是否能夠喚起它的野性？

在4RM-S四驅系統的加持下，GTC4Lusso得以在濕地和冰雪路面上泰然自若地前行，但這一點放在后驅的GTC4Lusso T上似乎并不適用。在濕滑的路面上以“COMFORT”模式下深踩油門，渦輪引擎極具爆發力的低扭輸出如一記重拳擊破了后輪的抓地力極限，突如其來的滑動讓人還是乖乖將模式放到“WET”，畢竟沒人想成為什么“雨地豪車失控撞毀”頭條新聞的主角。直到電子系統的輔助下，GTC4Lusso T的高速之旅變得輕快起來，油門收放自如，陣陣聲浪也隨著轉速的攀升涌入車廂，果真高速巡航才是GT車型的意義所在。

面對高速彎，GTC4Lusso T的方向盤并不如想象中的那般輕盈，但高速狀態下扭動起來，你依舊會被這個“大家伙”靈動敏捷的動態表現所折服，相信這也是法拉利四輪轉向系統(4WS)、SCM-E空氣懸架、ESP 9.0以及第三代側滑動控制(SSC3)電子系統之完美整合所帶來的積極效應。

進入摩登時代，法拉利的產品愈發文明，像GTC4Lusso T這樣的車型出現，更是將“日用法拉利”的概念提升到了新的高度。當然，這款車型的“雙重性格”也十分明顯，被馴服的烈馬不代表不能狂奔，只要你想，GTC4Lusso T依然能夠放飛自我，帶給你難以征服的暴躁氣息。既可四人滿載舒適同行，又能夠獨自享受法拉利精妙的駕控樂趣，更重要的是比姊妹車GTC4Lusso更美麗的售價，要說GTC4Lusso T是來自亞平寧半島的最佳伴侶，這些還不足夠嗎？

短暫的半天邂逅就此結束，GTC4Lusso T又回到了公司樓下的停車位中，細雨下，我又百般留戀地多看了幾眼。作為沒開過多少好車的普通人，真的要吹毛求疵地挑一下GTC4Lusso T的毛病，除了貴，我大概也想不到第二個槽點了吧。