種子選手東風日產軒逸·純電試駕

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一個是全球純電動車的銷量冠軍,

一個是國內最熱賣的家轎之一,

如果把這兩者結合起來,

是不是會創造一個奇跡?

作為一個擁有新能源號的準電動車主，我近期一直在考察市面上的各種電動車。得益于媒體身份，最近試駕了很多電動車，最心儀的是特斯拉，當然它太貴了不得不Pass掉了。而其他的各種自主品牌和各種PPT造車的電動車，內心非常傳統的我總覺得它們少了一些扎實的技術背景，總感覺不太踏實。直到北京車展上看到東風日產即將推出的首款量產純電動車軒逸·純電時，我突然覺得眼前一亮，這也許是我的菜。

背靠大樹好乘涼的軒逸·純電

如果要問我為什么會對這款軒逸·純電另眼相看？那當然是它出身顯赫的家世著實值得信賴。這款軒逸·純電與有著全球電動車銷量冠軍的聆風在同一個E-Platform平臺上打造，不夸張地說，它就是披著軒逸外殼的新一代聆風。可能你覺得聆風的名字很陌生，但是你知道么，當你知道特斯拉的時候，聆風已經在全球賣了超過10萬輛。如果你要追溯日產的電動車研發歷史，那么早在1947年，日產就推出了第一款電動車TAMA。而在1992年，日產就開啟了對汽車電池的研發與制造，直到2010年量產的純電動車-聆風面世。幾十年的研發基礎奠定了聆風的口碑和銷量，如今它是全球銷量最大的電動車，全球市場累計了超過32萬車主，并保持著40億里程電池0重大事故的紀錄。這樣的身家背景是不是很值得信賴？

前臉“移植”了聆風的面孔

我們這次試駕車的顏色叫做“薄荷綠”，超級清爽的感覺，特別是搭配著新疆的藍天白云，整個車都看起來特別小清新，再加上源自聆風的V-Motion家族前臉，比燃油版軒逸更加動感。為了彰顯這是一款新能源車，軒逸·純電在格柵中央的充電口蓋板，LED大燈內部都加入了代表新能源的藍色裝飾。中央藍色鉆石切割狀的格柵打開后是充電口，左邊是快充，右邊是慢充，官方快充時間為45分鐘，慢充為8小時。

軒逸·純電的整車尺寸長寬為4677×1760×1520mm，軸距與燃油版軒逸一樣，為2700mm。車身側面雙腰線的提拉讓整車在視覺上更具陽剛之美。尾部與燃油版的軒逸幾乎一樣，并沒有做過多調整，區別只是在于保險杠處倒V型的藍色裝飾條和尾標上寓意“零排放”的標識“Zero Emission”。

內飾比燃油版軒逸更現代

進入到車內，它依然借鑒了聆風科技感的內飾風格，大面積的軟性皮質材料包裹，讓內飾顯得很有檔次，秉承日產一貫的嚴謹品質，做工細膩且車內沒有異味。儀表盤比較有特色，它采用了傳統機械與彩色液晶顯示屏結合的設計，右邊是傳統的機械表盤顯示時速，左邊的液晶屏顯示的內容比較豐富，可以提供剩余電量，續航里程，平均耗電量等相關車輛信息。從聆風那里移植過來的三輻平底運動風格多功能方向盤比起燃油版軒逸那個略顯笨重的圓形方向盤更好看，皮質和手感都不錯。可惜的是，軒逸·純電沒有提供自動巡航功能，所以方向盤右側的鍵被取消了。不過，接縫處的藍色縫線做工很細膩，這也是新能源車的身份標識之一。

中控臺則配置了一個8寸彩色中控觸控屏，集合了東風日產最新一代的“智行+”車聯系統、多媒體、自然語音識別、倒車影像等多種功能，它還支持WIFI熱點，這在信號不好的地區，對離不開網絡的你我來說尤為重要。此外，你可以在手機端下載“日產智聯EV”APP，就可以通過手機實時掌握車輛的狀態，包括剩余電量，平均油耗，甚至追蹤車輛位置等功能，這讓軒逸·純電變得更加智能化。

最有趣的設計應該是軒逸·純電圓圓的滑鼠式電子檔桿，這與聆風的一樣，且檔桿周邊以一抹藍色元素點綴，顯得十分獨特。掛擋方式也很有意思，D擋是往左然后往后撥，而R擋則是往左往前撥，所以操作起來有種手動擋換擋的快感。

配置的全面提升

軒逸·純電的配置方面比燃油版本的更加豐富，除了無鑰匙啟動，自動空調等必備的配置外，還增加了電加熱方向盤這一配置，簡直是冬天開車的福音。除此之外，前后座椅都配備了電加熱座椅，對電動車來說這比空調更重要，需要注意的是后排座椅加熱的按鍵位于副駕駛座椅的側面。它也有不太合理之處，比如全系沒有自動座椅，并且只有一個USB接口。不過，軒逸·純電可是配備了NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統，包括了IEB預碰撞智能剎車、LDW車道偏離預警系統、BSW變道盲區預警系統、CTA倒車車側預警系統和VSP行人提示系統（該系統針對低速行駛的電動車幾乎無噪音的情況，在起步狀態下時速低于30km/h、減速狀態下時速低于25km/h、以及倒車狀態下被激活，通過聲音提醒行人有車輛靠近），這樣的安全配置絕對是良心之作。

在空間方面，由于電池布局在車下方，所以在一定程度上擠壓了內部乘客的頭部空間，但是設計師貼心地在后排做了一個內凹的設計，使得后排空間得到了緩解。不過，得益于軒逸·純電采用的薄片型鋰電池，在保證足夠容量的前提下，體積較小、重量較輕，對車身布局和底盤結構沒有太大影響。所以它的后備廂一點兒都沒被占用，依然保持著燃油版本的510L，裝載能力不在話下。

靜謐舒適的空間，起步提速的快感，Nissan-iSAFETY智能主動安全系統的加持，軒逸·純電有理由在國內電動汽車市場上出盡風頭。

數據表：

東風日產軒逸·純電

長/寬 /高 4677/1760/1520mm

軸距 2700mm

能源類型 純電動

綜合工況續航里程 338km

快充時間 45mins

慢充時間 8h

電機類型 永磁同步電動機

電機最大功率 80kW

電機最大扭矩 254Nm

變速器 固定齒比變速器

驅動形式 電機前置，前輪驅動

懸架［前/后］ 麥弗遜式獨立/扭力梁非獨立

轉向 電子助力

制動［前/后］ 通風盤式/盤式

輪胎［前/后］ 205/50R17

最高車速 144km/h

0-100km/h加速時間 4.4s

綜合電耗 13.8kWh/100km

預售價格（補貼后） 16.6 萬元

與全球電動汽車銷量冠軍聆風共用平臺的軒逸·純電，自帶光環，成熟的電動汽車技術碾壓無數PPT造車者和主流自主品牌。

駕駛：舒適且有質感

動力方面，軒逸·純電搭載了一臺型號為TZ200XS5UR的永磁同步驅動電動機，其最大功率為80kW，峰值扭矩為254Nm。在電池方面，它搭載的薄片型高效能三元鋰電池組，其總容量達到38kWh，官方數據顯示綜合工況續航里程可達到338km，在60km/h等速行駛下續航里程可達到389km。從數據上看，比起那些動輒就續航400km,500km的電動車來說，它并不搶眼。但是無論從起步提速的敏捷而產生的強烈推背感，還是在彎道里有質感的操控性，又或是車內人員的乘坐舒適感，軒逸·純電給人眼前一亮的感覺。

它的駕駛模式有兩種，標準模式和ECO節能模式。在標準模式下動力響應速度很快，油門踏板和剎車都設置得非常舒適且線性，與開燃油車的感覺很像。而且時速超過80km/h時，也未見動力的絲毫衰減，只有在約120km/h時才會有風噪入耳，其余時間則安靜異常。而當選擇ECO模式下，能明顯感覺到動力輸出被大幅限制，這種駕駛風格更適合在城市里，增大能量回收的強度可以為你增加更多的續航里程。當然如果想更節電，那么就可以掛上B擋，能量回收力度會大幅增加，相對地，電機輸出功率則會大幅下降，動力衰減就很明顯。當然，B擋+ECO模式，則是軒逸·純電的最節能模式了。

因為軒逸·純電采用了低重心高剛性車身結構，并將電池包放置在靠近質心的位置，降低了整車的重心，這種結構帶給駕駛者最直接的感受就是穩健和精準。再加上低重心和合理的前后配重，這使得軒逸·純電在高速過彎時更為線性、順滑，指向更精準。同時，方向盤的反饋力度適中，日常使用非常輕松，而激烈駕駛時也能提供足夠的安全感。而底盤方面，它采用了前麥弗遜后扭力梁的懸架形式，調校地很舒適，能夠過濾掉大部分的顛簸，帶來的則是乘坐的舒適感。

軒逸·純電公布了它的預售價格為16.6萬元（補貼后），在新能源市場國產自主品牌純電動車仍占主導地位的今天，如果單從性價比方面考慮，國產的一些電動車型可能更給力。但是軒逸·純電帶給消費者的更多是合資品牌整車品質的保證以及日產70年可靠的電控技術研究，這樣的信心保證是很多其他品牌無法給予的。套用育兒的一句話來概括就是，它已經贏在了起跑線上。而剩下的就是看真正的上市價格，看天時地利人和不和了。