老驥伏櫪，尚能“戰(zhàn)”否？四代大眾寶來1.8T改裝

文/圖： 設(shè)計(jì)：

鳴謝：上海動(dòng)力重裝

毫無疑問，這是一輛二手車，雖然年份已久，但不論從外觀、內(nèi)飾還是動(dòng)力來說，這輛四代大眾寶來1.8T都被現(xiàn)任車主收拾得井井有條。如果我們不考慮它的出生年份，說它是新改的車也毫不夸張

我們不得不承認(rèn)，在多年前的德系汽車改裝市場，第四代寶來（歐洲稱為“捷達(dá)”）曾經(jīng)是多么受寵。而且對于那些VAG死忠來說，當(dāng)時(shí)玩車的選擇并不多；而正是由于這樣“在枷鎖中跳舞”，寶來這款車型經(jīng)過無數(shù)國內(nèi)外車友的歷練，成為了一代VAG改裝經(jīng)典。

不老顏值

用“德味”兩字足以能概括第四代寶來的車身設(shè)計(jì)，雖然這是一汽-大眾第一款自主設(shè)計(jì)的車型，但它同樣被譽(yù)為“傳承經(jīng)典，超越經(jīng)典”的一代車型。寶來整體外型方正、線條硬朗、外飾簡潔，并且?guī)в酗@眼的前后及側(cè)向防擦條。可以說，這一代的寶來嚴(yán)格遵守經(jīng)典三廂車造型的設(shè)計(jì)傳統(tǒng)，整體給予我們一種結(jié)實(shí)、厚重的德意志典范。

這輛寶來在外觀上的改造恰到好處，一切看起來走的還是德式“素雅”路線。車主為其選擇了一套VORTEX包圍和尾翼，這套外觀件設(shè)計(jì)干練且不浮夸，與寶來搭配特別和諧。輪圈自然是與VAG車型絕配的BBS，式樣非常耐看；中網(wǎng)換裝了ABT的產(chǎn)品，大燈來自于寶來R的原廠件，翼子板處轉(zhuǎn)向燈和尾燈則是海拉的產(chǎn)品，這些小點(diǎn)綴為整車平添了一些性能味兒。

內(nèi)飾方面，雖然普通版本的寶來和寶來R有顯著區(qū)別，但車主還是朝著寶來R的方向去改，比如座椅、方向盤、踏板都來自于它。當(dāng)然，擋桿已經(jīng)更換成紅標(biāo)GLI，中控部分也加裝了日本的Defi六連表，方向盤底座上還加裝了NSP的渦輪壓力和油壓表。相信在坐進(jìn)車內(nèi)的那一刻起，你就會(huì)感受到濃濃的戰(zhàn)斗味兒。

不羈動(dòng)力

動(dòng)力改造是寶來玩家最為看中的，畢竟普通版本的寶來天生就有一副好胚子，更不用說后期經(jīng)過工程師高功率調(diào)校的寶來R了。這輛寶來并沒有采用移植寶來R的發(fā)動(dòng)機(jī)方案，而是依舊使用原裝EA113 1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過在渦輪方面進(jìn)行了大幅度升級。

受制于當(dāng)時(shí)的科技水平，這副EA113發(fā)動(dòng)機(jī)的電子管理設(shè)備并不多，中缸部分是由鑄鐵材質(zhì)打造而成，這為之后高強(qiáng)度的升級打下了基礎(chǔ)，其強(qiáng)度足以應(yīng)付比原廠K03更大的渦輪所帶來的負(fù)荷。于是，車主選擇直接更換了更大一號的K04渦輪套件，并刷寫了APR Stage 3的動(dòng)力升級程序；當(dāng)然如果你想要達(dá)到Stage 3所需的動(dòng)力水平，僅僅更換渦輪套件是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，必須額外進(jìn)行科學(xué)且必要的強(qiáng)化。

所以，我們能在這輛寶來的機(jī)艙里發(fā)現(xiàn)許多硬件被更換，首當(dāng)其沖的就是進(jìn)氣和排氣部分，前者替換了來自K&N的冷進(jìn)氣套件；后者則由Supersprint直通頭段搭配REMUS中尾段排氣來使用，這樣的組合不但能加快排氣效率，同時(shí)也減少過多扭力的流失。另外，在散熱方面也做了強(qiáng)化，車主使用了NEUSPEED加大中冷、MOCAL恒溫油冷，其他周邊的細(xì)節(jié)調(diào)整還包括了正時(shí)皮帶輪、點(diǎn)火線圈、泄壓閥、渦輪管路、進(jìn)氣肥腸等。

扁平口設(shè)計(jì)的REUMS排氣與這套VORTEX后杠特別搭

經(jīng)典的素色BBS輪圈搭配紅色AP制動(dòng)卡鉗

改裝清單

K04渦輪套件

APR Stage 3程序

NEUSPEED加大中冷

NEUSPEED輕量化皮帶輪

Supersprint直通頭段排氣

REMUS中尾段排氣

K&N冷進(jìn)氣

SAMCO渦輪管路

autobahn88進(jìn)氣肥腸

OKD點(diǎn)火線圈

MOCAL恒溫油冷

BBS 18寸輪圈

YOKOHAMA 225/40 R18輪胎

BILSTEIN B16減振套件

NEUSPEED機(jī)艙頂巴

NEUSPEED前后防傾桿

NEUSPEED快波

隧道滲漏是地鐵盾構(gòu)區(qū)間最常見問題之一，不僅影響隧道結(jié)構(gòu)的耐久性，而且容易造成地鐵隧道內(nèi)設(shè)施受損，引起隧道發(fā)生不均勻沉降和變形等。本文所研究的地鐵盾構(gòu)區(qū)間隧道內(nèi)總體保持干燥狀態(tài)，左右線局部有滲漏點(diǎn)及濕漬，分布比較零散且無規(guī)律，主要分布在環(huán)縫、縱縫、拼縫和吊裝孔等位置。同時(shí)，聯(lián)絡(luò)通道處滲漏較嚴(yán)重，存在積水冒泥現(xiàn)象，其滲漏部位位于兩側(cè)腰部及拱底道床附近，具體隧道滲漏現(xiàn)象如圖1所示。

AP Racing 5200前制動(dòng)套件

后制動(dòng)加大碟盤

寶來R前大燈總成

海拉翼子板側(cè)燈、尾燈

寶來R方向盤、踏板、座椅

NewSouth油壓表、渦輪壓力表

Defi六連表

ABT中網(wǎng)

VORTEX包圍、尾翼

不屈之身

對于這樣一輛動(dòng)力經(jīng)過大改的前驅(qū)車來說，底盤升級就變得更加重要了。不用筆者說你們也會(huì)明白，一大波加強(qiáng)件、操控件即將襲來！也許車主對NEUSPEED這個(gè)改裝品牌情有獨(dú)鐘，無論是機(jī)艙內(nèi)頂吧，還是底盤的上的前后防傾桿，都使用了這個(gè)品牌旗下的產(chǎn)品。在懸架系統(tǒng)方面，頂級的BILSTEIN B16減振套件上身，這在當(dāng)時(shí)絕對是提升操控的奢侈品。制動(dòng)采用了比較經(jīng)濟(jì)的升級方案，前輪使用AP Racing 5200套件，后輪則升級加大碟來提供必要的制動(dòng)力。

雖然這輛車的年紀(jì)大了，但駕駛起來依然沒有松散的感覺，各項(xiàng)硬件也處于正常狀態(tài)。除了車主平時(shí)愛惜使用之外，全車使用的這些“價(jià)值不菲”的改裝件發(fā)揮了巨大作用。經(jīng)過我們估算，這些改裝件在當(dāng)時(shí)購入的總價(jià)，絕對能買一輛全新的寶來了，也許這就是所謂的真愛吧。

我們駕駛它在虹橋機(jī)場附近的空曠道路上，HKS泄壓閥的聲音依然清脆悅耳，REMUS排氣發(fā)出的聲浪依然還是那個(gè)調(diào)調(diào)。恰到好處的底盤高度，在高速巡航的時(shí)候讓這輛車展現(xiàn)出完美的跑動(dòng)姿態(tài)。由于排放限制問題，我們現(xiàn)在已經(jīng)無法將它駛?cè)肷虾５睦铣菂^(qū)，和那些石庫門老建筑、老弄堂一起留在相片上；但我依然相信，只要有一天讓能再次駛上賽道，它依然是那個(gè)充滿戰(zhàn)斗力的“老兵”。