我國B2C跨境電子商務(wù)物流模式選擇

鄭佳惠 余朋林

摘 要：本文從介紹B2C跨境電商發(fā)展現(xiàn)狀入手，通過對B2C跨境電子商務(wù)物流現(xiàn)狀、配送模式以及B2C跨境電商物流模式利弊進(jìn)行分析，旨在對B2C跨境電子商務(wù)物流模式的選擇提出發(fā)展方向上的建議，幫助跨境電商企業(yè)選擇更加科學(xué)合理和適合企業(yè)發(fā)展的物流模式。

關(guān)鍵詞：B2C；跨境電子商務(wù)；物流模式選擇

一、B2C跨境電子商務(wù)物流的基本理念

1.我國B2C跨境電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀

B2C跨境電子商務(wù)已成為我國新時(shí)期深化國內(nèi)改革和立足國內(nèi)、面向全球的新窗口，迎來了快速發(fā)展的黃金時(shí)代。根據(jù)中國電子商務(wù)研究院的最新數(shù)據(jù)顯示：2017年，我國跨境電商交易額同比增長20.6%，已達(dá)到7.6萬億元，其中B2C交易占比11.3%，增速遠(yuǎn)超出傳統(tǒng)進(jìn)出口貿(mào)易，近年B2C市場交易占比迅速提升，根據(jù)此前阿里的數(shù)據(jù)測算，預(yù)計(jì)到2020年我國跨境電商交易額將達(dá)到12萬億，未來B2C跨境電商市場發(fā)展空間巨大。

2.我國B2C跨境電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，在網(wǎng)購市場進(jìn)一步開放及消費(fèi)者強(qiáng)大的網(wǎng)購勢頭的影響下，隨著我國B2C跨境電商市場交易占比的不斷提升，大量跨境商品交易促進(jìn)了物流企業(yè)的配送服務(wù)的發(fā)展，推動(dòng)了B2C類物流企業(yè)規(guī)模及業(yè)務(wù)量的迅速擴(kuò)大，跨境電商在流通環(huán)節(jié)和流通成本方面進(jìn)行了不斷改進(jìn)，有效地縮短了企業(yè)與國外消費(fèi)者之間的距離，為B2C跨境電子商務(wù)企業(yè)帶來了較大的經(jīng)濟(jì)效益。在B2C跨境電子商務(wù)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，也取得了有效的成果，目前，我國國際物流貨運(yùn)班列整合了西、中、東三條中歐鐵路通道，在2016年已經(jīng)運(yùn)行三百多例，川、渝、陜、豫、鄂、浙等地逐步推進(jìn)中歐班列建設(shè)，同時(shí)，位于福建的廈門東南國際航運(yùn)中心、廣東的巴基斯坦瓜達(dá)爾港園區(qū)項(xiàng)目和廣西、云南地區(qū)的中國―東盟信息交流中心等建設(shè)工作也在有序開展，在“一帶一路”工程建設(shè)的推進(jìn)下，我國物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷加強(qiáng)，有效推進(jìn)了國內(nèi)外互聯(lián)互通。同時(shí)，隨著我國B2C跨境電商的快速發(fā)展，B2C跨境電子商務(wù)物流服務(wù)網(wǎng)站逐漸興起，如今比較火熱的有順豐的“順豐海淘”，韻達(dá)快遞的“優(yōu)遞愛（UDA）”，中通快遞的“中通國際”網(wǎng)站平臺(tái)，B2C網(wǎng)上電子商務(wù)公司“蘭亭集勢”等。

二、B2C跨境電子商務(wù)物流模式利弊分析

1.聚集后規(guī)模化運(yùn)輸

聚集后規(guī)模化運(yùn)輸有兩種形式，一種是外貿(mào)企業(yè)聯(lián)盟集貨運(yùn)輸，是同類型、出售相似商品的中小型外貿(mào)企業(yè)制定協(xié)議，成立商業(yè)聯(lián)盟，共同建立B2C物流運(yùn)營中心，發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢和優(yōu)勢互補(bǔ)的作用。

另一種是自營模式，自營模式主要指“平臺(tái)自營”，是企業(yè)自建銷售平臺(tái)，從國內(nèi)供應(yīng)商處采購產(chǎn)品，在自建平臺(tái)進(jìn)行海外銷售，利用買入和賣出獲得利潤差價(jià)，這種方式適用于B2C平臺(tái)本身就是外貿(mào)公司的主體，它依靠企業(yè)自建的系統(tǒng)，通過自身集貨運(yùn)輸?shù)姆绞綖榭蛻籼峁┍憬莸姆?wù)。自營模式主要通過以下四種方式進(jìn)行：通過向海外品牌方的國內(nèi)總代采購的方式，或者從國外訂貨直接采購，經(jīng)過各口岸的一般貿(mào)易形式；或是從國外訂貨，走國內(nèi)跨境電商試點(diǎn)的方式；或是從國外訂貨，以直郵的模式報(bào)關(guān)入境等方式將海外商品采購到國內(nèi)進(jìn)行自主銷售。產(chǎn)品一般從保稅倉發(fā)貨。

聚集后規(guī)模化運(yùn)輸?shù)奈锪鲀?yōu)勢是：平臺(tái)自營，企業(yè)自建系統(tǒng)，系統(tǒng)穩(wěn)定性較強(qiáng)，且易于控制，對物流系統(tǒng)有掌控權(quán)，信息的共享程度較高，企業(yè)可對物流線路靈活規(guī)劃，燃料耗費(fèi)成本可控，且系統(tǒng)的后期運(yùn)營成本較低，系統(tǒng)可以不斷升級(jí)，有效縮短消費(fèi)者的收貨時(shí)間，為客戶提供更為便捷的服務(wù)。而這種物流模式的缺點(diǎn)是：運(yùn)輸周期過長，物流程序繁瑣，對平臺(tái)方的資金要求較高，在前期有很大的成本投入，一般的中小型企業(yè)無法承擔(dān)，且自營平臺(tái)往往產(chǎn)品種類較為單一，能夠選擇的采購品種太少，另外，近期時(shí)有發(fā)生保稅倉發(fā)出假貨的事件，因此，消費(fèi)者對這種銷售模式會(huì)有所顧忌。

2.國內(nèi)快遞模式

國內(nèi)快遞模式主要有郵政包裹、順豐和“四通一達(dá)”，四通一達(dá)，四通主要指中通、申通、圓通和匯通，一達(dá)是韻達(dá)。在跨境物流方面，2014年圓通和申通就著手布局，美國申通上線，圓通與CJ大韓通運(yùn)簽訂合作協(xié)議，中通、匯通、韻達(dá)則是近年才開始啟動(dòng)跨境物流業(yè)務(wù)。相比順豐的跨境物流業(yè)務(wù)拓展更早，業(yè)務(wù)發(fā)展也更為成熟，截至目前其快遞服務(wù)已經(jīng)覆蓋亞洲、美洲等眾多國家，快件從中國到亞洲國家只需36小時(shí)-48小時(shí)左右可以送達(dá)。

國際化業(yè)務(wù)方面，郵政包裹模式最常用，也是最完善的，郵政包裹模式也稱為國際小包，例如中國郵政小包、香港郵政小包等，由于郵政網(wǎng)絡(luò)的物流渠道廣闊，覆蓋性強(qiáng)，可以直達(dá)全球60多個(gè)國家，基本已經(jīng)達(dá)到全球覆蓋，其費(fèi)用相比國際快遞要低。所以郵政小包成為跨境電商的主要物流模式，其缺點(diǎn)是物流時(shí)間較長，例如使用E郵寶發(fā)包裹，從中國到美國通常需要半個(gè)月左右才可以到達(dá)。同時(shí)，郵政的物流渠道繁雜，在選擇郵政包裹發(fā)貨時(shí)，必須注意出貨口岸、時(shí)效、穩(wěn)定性等。

3.國際快遞模式

國際快遞模式是除郵政包裹模式外最為傳統(tǒng)和簡單直接的物流模式，一般指四大國際快遞巨頭，分別是總部位于德國的DHL、荷蘭的TNT、美國的UPS和FEDEX。這些快遞巨頭運(yùn)用強(qiáng)大的IT系統(tǒng)建立了遍布世界各地的全球網(wǎng)絡(luò)，能夠?yàn)榭蛻籼峁┚珳?zhǔn)、快速的本地化服務(wù)，使跨境購物的海外客戶獲得良好的物流體驗(yàn)，比如使用UPS從中國郵寄到美國的快遞，最快可在2天內(nèi)到達(dá)。這種模式對于很多中小企業(yè)來說是可選的物流方式之一，但是其價(jià)格昂貴，成本相對偏高。出于降低成本的因素考慮，很多中國商戶只有在客戶時(shí)效性要求很強(qiáng)的情況下，才使用國際快遞來派送商品。

4.專線物流模式

跨境專線物流主要是用航空包艙的方式運(yùn)送到海外，再通過合作公司派送到目的國。專線物流往往會(huì)集中大批量的貨物運(yùn)送到目的國家或地區(qū)，因此它的顯著優(yōu)勢是運(yùn)用規(guī)模效應(yīng)降低運(yùn)輸成本，與國際快遞模式相比，它的價(jià)格相對較低，時(shí)效性方面，專線物流時(shí)間比郵政包裹運(yùn)輸時(shí)間短，但是比國際快遞稍慢，目前已開通的專線物流已覆蓋中東、北美、南美、歐洲、南非等地。

5.海外倉儲(chǔ)模式

在我國B2C跨境電商企業(yè)物流不斷發(fā)展的背景下，誕生出一種新的模式-海外倉，顧名思義，海外倉是設(shè)置于海外國家的物流倉庫，即大批量的商品直接運(yùn)送至目標(biāo)市場國家的倉庫中，進(jìn)行貨物倉儲(chǔ)，在銷售訂單達(dá)成后，根據(jù)訂單從就近的海外倉庫中分揀、包裝、配送到達(dá)消費(fèi)者手中。目前海外倉物流公司主要分為三類，一類是從國際物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的，如出口易、遞四方等；另一類是從跨境電商平臺(tái)轉(zhuǎn)型的，如速賣通、亞馬遜等，另外也有少數(shù)在國家和地方政府依據(jù)政策扶持下新建的海外倉物流公司。

海外倉儲(chǔ)一般包括頭程運(yùn)輸、倉儲(chǔ)管理和本地配送三個(gè)環(huán)節(jié)。這三部分實(shí)現(xiàn)了B2C跨境電商的一站式控制與管理服務(wù)，實(shí)現(xiàn)這一模式需要投入較高的建設(shè)成本和營運(yùn)成本。但是海外倉的優(yōu)勢也是巨大的，海外倉倉儲(chǔ)地點(diǎn)在國外，對國外市場價(jià)格的調(diào)配極其有利，而且其流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)少，物流成本得到了大幅降低。客戶下單后可以直接從所在國的海外倉發(fā)貨，大大縮短了訂單周期，物流運(yùn)輸速度加快，提升了客戶的購買體驗(yàn)，增加了客戶購買粘性。同時(shí)，海外倉有效地降低了跨境包裹的破損和丟失率，能夠把貨物安全、準(zhǔn)確、及時(shí)地送達(dá)終端客戶手中。近幾年海外倉以其自身特有的優(yōu)勢，已成為我國B2C跨境電商企業(yè)物流發(fā)展的重點(diǎn)，也逐漸成為企業(yè)在跨境電商方面解決物流問題最佳的選擇。

三、選擇B2C跨境電子商務(wù)物流模式建議

由于物流配送模式的選擇關(guān)系B2C跨境電子商務(wù)企業(yè)的經(jīng)營成本，且對客戶滿意度和信任度、購物體驗(yàn)和客戶回購率產(chǎn)生重要影響，進(jìn)而直接關(guān)系到跨境電商企業(yè)的經(jīng)營成敗，因此，企業(yè)在選擇B2C跨境電子商務(wù)物流模式時(shí)應(yīng)綜合考慮如下因素：經(jīng)營產(chǎn)品的性質(zhì)和特點(diǎn)；自身的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，包括運(yùn)輸成本、庫存成本以及管理成本等；企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)防范能力；物流的服務(wù)質(zhì)量，比如配送的精準(zhǔn)度、顧客行為偏好及響應(yīng)時(shí)間的長短等；同時(shí)還要考量物流的信息技術(shù)強(qiáng)弱和信息共享能力，以及物流資源的環(huán)保情況等。

只有通過綜合比較，結(jié)合自身特色選擇科學(xué)合理的跨境電子商務(wù)物流模式，才能有效控制物流成本，保證B2C跨境電子商務(wù)業(yè)務(wù)更高效、更經(jīng)濟(jì)、更高質(zhì)量地發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[2]李菁菁，王明輝.我國B2C跨境電子商務(wù)物流模式分析[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2018（3）：119-121.

作者簡介：鄭佳惠（1997.06- ），女，漢族，福建長樂人，本科，研究方向：物流管理專業(yè)；余朋林（1987.03- ），女，漢族，湖北黃岡人，講師，研究方向：供應(yīng)鏈物流管理