道路橋梁工程中路基路面的施工質(zhì)量控制研究

楊寶成

摘要：隨著城鎮(zhèn)化建設(shè)的不斷加快以及道路橋梁工程的不斷增多，路基以及路面的工程施工質(zhì)量對(duì)道路橋梁工程施工質(zhì)量越發(fā)顯現(xiàn)出其重要度。筆者對(duì)道路橋梁工程施工中的路基路面施工過(guò)程中存在的問(wèn)題及質(zhì)量控制技術(shù)進(jìn)行了研究。

【關(guān)鍵詞】道路橋梁工程；路基路面；施工質(zhì)量

近年來(lái)，我國(guó)由于道路橋梁施工質(zhì)量問(wèn)題，造成的各類(lèi)事故屢見(jiàn)不鮮。通過(guò)對(duì)事故的分析，大多數(shù)事故原因是由于施工過(guò)程監(jiān)管不利導(dǎo)致的，使得施工結(jié)果不能達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求，一方面使得交通事故頻發(fā)，并且嚴(yán)重影響了橋梁的使用年限。因此，加強(qiáng)道路橋梁的施工質(zhì)量控制是保證最終道路橋梁施工質(zhì)量的主要保證，此項(xiàng)工作不僅需要引起施工單位的高度重視，而且監(jiān)管單位也應(yīng)該發(fā)揮好監(jiān)理和管控功能。為了分析道路橋梁在施工過(guò)程中常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題，2016-2017年間筆者先后在樂(lè)縣隆興至朱嶺頭公路路基工程、朱口鎮(zhèn)王坑-黃*等15個(gè)村道路路面改造工程中，擔(dān)任工程師兼項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人，分別主持編制公路施工組織設(shè)計(jì)方案及施工方案、編制工程工期、質(zhì)量、安全及成本等施工計(jì)劃，在項(xiàng)目實(shí)施基礎(chǔ)上，本文開(kāi)展道路橋梁工程的路基和路面施工質(zhì)量控制研究，為有效提升其施工質(zhì)量提出措施。

1. 路基施工常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題分析

道路橋梁路基施工問(wèn)題主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面，路基的層次結(jié)構(gòu)問(wèn)題，路基滲水能力差的問(wèn)題以及整體的密實(shí)性分布不均勻的問(wèn)題。

1.1路基層次結(jié)構(gòu)問(wèn)題

路基的結(jié)構(gòu)層次是決定道路載荷能力的關(guān)鍵因素。許多公路工程隨著使用年限的增多，其可承受載荷能力呈現(xiàn)指數(shù)式下降，這和其路基層次結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及建造不合理有著緊密聯(lián)系。造成這種現(xiàn)象的主要原因是，盡管設(shè)計(jì)人員在建設(shè)之初設(shè)計(jì)的路基是屬于多層次結(jié)構(gòu)，但是實(shí)際施工過(guò)程中建設(shè)單位和施工人員對(duì)路基的層次結(jié)構(gòu)建設(shè)不夠重視，使得實(shí)際結(jié)果并不符合設(shè)計(jì)初衷，存在較大的安全隱患，尤其是對(duì)路基的基地建設(shè)和路基土建設(shè)的層次劃分并不明顯，對(duì)于路基的施工質(zhì)量產(chǎn)生了較為嚴(yán)重的影響。

1.2路基滲水能力較差

路基的涉水能力和路基的密實(shí)度及堅(jiān)固性同等重要，共同影響路基的最終施工質(zhì)量。黨路基的滲水能力差是，會(huì)使得道路橋梁經(jīng)受雨水的侵蝕，容易造成道路橋梁工程使用使命縮短。因此在日常道路橋梁建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)該將路基的滲水能力作為衡量道路橋梁路基工程建設(shè)的一項(xiàng)重要質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

1.3 整體密實(shí)性分布不均問(wèn)題

由于在道路橋梁施工過(guò)程中，各個(gè)地段的鋪設(shè)不均勻以及路基的填充材料及其壓實(shí)度不同，使得容易出現(xiàn)路基施工中存在整體密實(shí)度不均勻的現(xiàn)象。以上這種現(xiàn)象隨著路橋工程使用壽命的變化，會(huì)使得路基實(shí)際承受力分布不均勻，而不斷損害公路，造成路面不平整現(xiàn)象的產(chǎn)生，路橋的安全風(fēng)險(xiǎn)由此增加，為行車(chē)帶來(lái)了安全隱患，嚴(yán)重影響道路橋梁的使用和通行質(zhì)量。

2. 路面施工常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題分析

2.1路面不平整

在所有施工質(zhì)量問(wèn)題中，路面的平整度不達(dá)標(biāo)是最常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題之一。導(dǎo)致路面不平的主要原因在于路基。由于路面不平，車(chē)輛和行人無(wú)法在穩(wěn)定的交通狀況下運(yùn)行，一方面會(huì)影響乘客的交通舒適度，另一方面也會(huì)進(jìn)一步對(duì)路面的不平整度進(jìn)行加劇，長(zhǎng)此以往，路面質(zhì)量情況會(huì)愈演愈烈。經(jīng)過(guò)對(duì)路面的交通狀況調(diào)研分析，造成路面不平整的主要原因可以總結(jié)為以下幾點(diǎn)：施工偷工減料，未按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行實(shí)際施工，其次是在施工過(guò)程工期近，任務(wù)重，故盲目追趕施工速度，而不講求施工質(zhì)量，對(duì)路面平整度的控制不嚴(yán)格，再次是由于在攤鋪和壓實(shí)階段操作過(guò)程不符合標(biāo)準(zhǔn)，使得路面平整度不符合實(shí)際平整度標(biāo)準(zhǔn)要求。

2.2路面破損

路面破損主要原因在于施工過(guò)程中對(duì)路基的夯實(shí)不到位、填充材料的配比不準(zhǔn)確、施工過(guò)程中溫控不穩(wěn)定、材料的熱脹冷縮系數(shù)不均勻等原因造成的。與此同時(shí)，在路面鋪設(shè)過(guò)程中如果選用的路面瀝青材料不合理，加之雨雪封殺的侵襲，道路積水會(huì)通過(guò)裂縫舌頭至路基中從而腐蝕路基，對(duì)路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性也會(huì)造成進(jìn)一步的損害，如此周而復(fù)始的循環(huán)，路基再次作用于路面，使得路面裂縫擴(kuò)大。

3. 工程施工質(zhì)量控制方法

3.1路面接縫處施工及碾壓控制

道路橋梁整個(gè)施工工程中的質(zhì)量重點(diǎn)所在是路面接縫處的施工質(zhì)量，施工人員在進(jìn)行接縫施工前，應(yīng)該基于工程所在地的具體環(huán)境，選擇恰當(dāng)?shù)姆浪牧希挥羞@樣才可從而從源頭上加強(qiáng)路面的防水功效。對(duì)于碾壓作業(yè)應(yīng)該分按照三步走的方式來(lái)進(jìn)行，詳細(xì)過(guò)程可以分為初、復(fù)和終壓等三個(gè)步驟。每個(gè)環(huán)節(jié)都應(yīng)該選擇合適的溫度、碾壓壓力、碾壓次數(shù)限制、碾壓后的平整度要求等。不同施工工程可根據(jù)實(shí)際環(huán)境進(jìn)行作業(yè)流程的調(diào)整和優(yōu)化，如要增加2-3次的強(qiáng)震作業(yè)，以切實(shí)保證路面的平整度和密度。

3.2 路基防護(hù)措施改變

在道路橋梁施工過(guò)程中會(huì)對(duì)地層的基礎(chǔ)平衡狀態(tài)帶來(lái)一定程度上的損壞，此時(shí)應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)路基的防護(hù)和改進(jìn)措施，這對(duì)整體施工質(zhì)量的保障具有極其重要的意義。一般來(lái)說(shuō)，路基防護(hù)主要是防止其受表面水的沖刷，因此石砌場(chǎng)工防護(hù)技術(shù)是路基防護(hù)的一項(xiàng)主要防護(hù)技術(shù)。由于此種技術(shù)在實(shí)際施工中對(duì)于成本要求比較高，故若項(xiàng)目施工環(huán)境以及標(biāo)準(zhǔn)要求核實(shí)，可以選擇其他性?xún)r(jià)比較高的防護(hù)方式。比如可考慮使用草型護(hù)坡施工，一箭雙雕，即實(shí)現(xiàn)了路基鞏固也實(shí)現(xiàn)了環(huán)境保護(hù)。

3.3 路基和路面的填充壓實(shí)處理

一般來(lái)說(shuō)，橫向通道及縱向全寬掘進(jìn)是常用的對(duì)于道路橋梁路基開(kāi)挖的主要方式。兩種方式的綜合運(yùn)用可以有效提升施工的質(zhì)量。但在具體是在施工中，要注意路基在開(kāi)挖后施工人員需要對(duì)路床進(jìn)行清理，以及要檢查路基土質(zhì)和土層情況，之后依據(jù)檢測(cè)加過(guò)進(jìn)行路基材料的填充。在路基填充過(guò)程中要保證填充材料是分層平鋪。為了保證最終施工效果，道路壓實(shí)工應(yīng)該分層次進(jìn)行，并且應(yīng)該在回填工作完成以后。

3.4 施工技術(shù)和材料的管控

道路橋梁工程在施工過(guò)程中的質(zhì)量控制，涉及到方方面面，某一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題都會(huì)影響整個(gè)道路橋梁施工的整體質(zhì)量，因此在施工過(guò)程中應(yīng)該做好橋梁整體的施工技術(shù)及材料管理控制工作。施工材料的好壞是基礎(chǔ)，在施工過(guò)程中，應(yīng)做好現(xiàn)場(chǎng)施工材料的要保護(hù)工作，進(jìn)而避免材料被日光或者雨水侵蝕，影響其性能和質(zhì)量。另外要重點(diǎn)考核施工人員的專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平，同時(shí)重點(diǎn)做好施工現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械操作人員的資質(zhì)卡控，使得各人員均持證上崗。

4. 結(jié)束語(yǔ)

道路和橋梁施工涉及到的因素和單位眾多，因此其質(zhì)量控制也比較困難。在道路橋梁施工過(guò)程中各城建單位應(yīng)該嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，對(duì)施工標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格把關(guān)，對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行分析歸納和總結(jié)，采取有效的方法進(jìn)行改進(jìn)和處理，同時(shí)各個(gè)部門(mén)應(yīng)該發(fā)揮優(yōu)良的協(xié)同工作作風(fēng)，使道路橋梁工程施工保質(zhì)保量的按期完成。

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