馬蹄形鋼模臺車在老撾南椰Ⅱ水電站引水隧洞混凝土襯砌施工中的應用

鄧 斌， 吳 勇， 熊 瀟

(中國水利水電第十工程局有限公司，四川 成都 610072)

1 工程概述

南椰Ⅱ(Nam NgiepⅡ)水電站位于老撾川壙省(Xieng Khouang)，樞紐工程由南椰河引支流系統及南森河引水發電系統組成，輸水系統包括引支流壩、引支流隧洞；發電系統包括水庫及首部的粘土心墻土石主壩、溢洪道、泄洪兼導流洞、進水口及發電系統的引水隧洞、調壓井、鋼管道及地面廠房。電站裝機容量為3×60 MW，保證出力為56 MW，多年平均發電量為7.21×108kW·h，裝機年利用小時為4 006 h。

老撾南椰Ⅱ水電站引水隧洞長10 959.317 m(0+004～10+963.317)，引水隧洞為馬蹄形有壓隧洞，襯砌形式分為A、B、C、D四種型式，針對Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ類圍巖分別采用A、B、C、D 型式襯砌。A型襯砌為只進行底板C25素混凝土澆筑，厚度為30 cm，襯砌后底寬442 cm，高530 cm，頂拱內徑為560 cm。B型襯砌與一次支護(邊頂拱噴15 cm混凝土)結合，二襯亦只進行底板C25素混凝土澆筑，厚度為30 cm，襯砌后底寬408 cm，高515 cm，頂拱內徑530 cm。C型襯砌為鋼筋(單層筋)混凝土全斷面襯砌，襯砌厚度底板為40 cm、邊頂拱為35 cm，襯砌后底寬為340 cm，高470 cm，頂拱內徑為460 cm，D型襯砌為鋼筋(雙層筋)混凝土全斷面襯砌，襯砌厚度為40 cm，襯砌后底寬為340 cm，高470 cm，頂拱內徑為460 cm。

由于該引水隧洞混凝土襯砌洞段長、施工難度大、任務艱巨和質量要求高，采用馬蹄形鋼模臺車是針對該隧洞混凝土襯砌工程最便捷、最有效的施工設備。

2 臺車的結構及功能

根據隧洞斷面尺寸要求，項目部特別設計制作了一套馬蹄形鋼模臺車，該臺車尺寸為12 m×4.3 m×7 m(長×寬×高)，主要由模板系統、臺車中梁、行走裝置及軌道、液壓系統以及絲桿系統組成。該臺車由南椰Ⅱ水電站導流洞直徑7 m的全圓形鋼模臺車改裝而成，以達到節約臺車制造費用和運輸費用的目的。

2.1 模板系統

該臺車的模板長度為12 m，分為三部分(圖1)，即兩側模部分與頂模部分，頂模由6張同一標準的小模(2 m/張)組成，每塊小模兩側留10 cm搭接長度，以方便以后的組裝搭接。模板的面板采用厚10 mm的鋼板，主梁采用20 mm厚鋼板，次梁采用10號槽鋼，頂模通過由液壓操作的頂升油缸和平移系統與中梁連接，為方便脫模，頂模與側模采用鉸接，其他采用螺栓連接。

2.2 臺車中梁

中梁為桁架鋼結構(圖2)，它是連接固定模板和臺車行走裝置的基礎件，臺車定位后，該梁起到主要的支撐和受力作用。上下縱梁、立柱、立柱斜撐、橫梁等構成整個機身框架，能夠很好地保證臺車在實際運作中的穩定性。為方便拆裝，中梁分為上塊件、下塊件及中梁柱，全部采用45號工字鋼制作，各構件之間采用螺栓連接。8臺50 t螺旋千斤頂設置在該臺車中梁上平面。當臺車行駛到指定位置、千斤頂升到固定高度，能夠對模板起到很好的穩定作用，防止澆筑時模板松動而導致混凝土表面不規整、不光潔，2排、共32根絲桿安裝在中梁兩側，其主要作用是連接和固定兩側邊模。

圖1 馬蹄形鋼模臺車洞內斷面圖

2.3 行走裝置及軌道

圖2 馬蹄形鋼模臺車主體結構圖

軌輪為該臺車前后行走的主要裝置，其行走輪為一邊三組、共六組，均采用φ500鑄鋼輪；軌道為43 kg鋼軌，軌道下方鋪設枕木的尺寸要求為20 cm×20 cm×100 cm；臺車行走依靠爬軌器，而爬軌器的動力主要由液壓泵站提供；當液壓泵動力輸出時，前-后輪中間油缸(φ140×1 800 mm)通過伸縮作用促使爬軌器舒張和嚙合，實現鋼模臺車前進或停止的功能；由于臺車是從隧洞下游往上游澆筑，考慮到臺車自身行走安全，在軌道兩側焊接穩定支座或鋼管，以避免軌道變形而導致臺車行走偏心。

2.4 液壓系統

臺車的液壓系統由泵站、截止閥、油管和油缸等部件組成，鋼模臺車主要通過8只φ180頂模油缸實現升降作用和8只φ140側模油缸起到伸縮的功能，對模板的立模、脫模以及臺車的行走起到決定性的控制作用。

3 臺車混凝土襯砌的施工方法

引水隧洞混凝土襯砌施工工藝流程見圖3。

圖3 混凝土施工工藝流程圖

馬蹄形鋼模臺車主要針對全襯砌段(直線段)的混凝土襯砌，工作形式為在已經施工完畢的引水隧洞底板上安裝臺車軌道，軌道按每12 m為一段安裝，軌道相互之間采用道夾板螺栓連接，軌道與枕木之間用軌道釘連接牢固。每段軌道在安裝時都必須按照要求的誤差調整達到安裝精度(兩軌標高差為±3 mm，軌距為±5 mm，軌道中心線為±5 mm,支點間軌道變形為±2 mm,軌道接頭錯縫為±1 mm)。因鋼模臺車為軌道式邊頂拱鋼模臺車，故在已澆筑的底板混凝土上鋪設2根46 kg/m軌道作雙線支撐，行走方式采用液壓爬軌器牽引，行走輪在軌道上滾動行走；門型鋼桁架支撐在軌道上，模板支撐在桁架上，模板的伸縮靠液壓油缸，模板支撐采用可調絲桿與桁架連接。臺車結構的穩定性、剛度和強度需滿足要求，能夠承受混凝土澆筑和振搗的側向壓力和振搗力，防止產生模板位移，確?；炷两Y構外形尺寸準確并擁有足夠的密封性，以免漏漿。

鋼模臺車封頭模板：采用5 cm厚的楔形木板，現場拼裝并固定在鋼模臺車的端部。為避免上下游倉號的混凝土出現銜接不良、錯臺等缺陷，將鋼模臺車直接搭接在已成型混凝土段30～50 cm，使接頭部位平順連接。

在馬蹄形鋼模臺車混凝土襯砌施工中，由于靠近模板部位的混凝土極易粘接模板，故要控制好振動棒與模板之間的距離，保證混凝土的外觀質量。邊、頂拱混凝土的振搗、全襯砌段邊、頂拱混凝土的振搗采用固定在鋼模臺車上的附著振搗器，平倉采用從不同倉口入料的方式達到平倉目的。

在混凝土澆筑過程中，應派專人守護模板，控制混凝土澆筑上升速度，避免發生意外，在混凝土具有一定強度后保證不出現損傷混凝土棱角的情況時才能進行脫模作業，脫模后對模板進行及時修整、清理表面，整齊堆放，以便下一循環使用。模板在每次使用前應清理干凈，面板涂刷脫模劑。

4 混凝土襯砌施工的注意事項

鋼模臺車運行必須指定專人負責，非指定人員不得運行鋼模臺車；合閘前，必須對電源進行檢查，確定無問題后方可合閘；應對驅動裝置、液壓裝置、制動裝置進線檢查，嚴禁帶病工作；鋼模臺車運行時，操作人員不得擅自離開操作臺，如需離開時必須經現場負責人同意；同時，操作人員應聽從指揮人員的信號進線操作，如指揮人員所發信號不夠清楚或將引起事故時可拒絕執行，并通知指揮人員。

臺車在澆筑施工時，混凝土在臺車兩側的入倉速度必須受控。澆筑時，混凝土最大下落高度不能超過3 m，兩側混凝土面的高差不得大于0.5 m，模板縱向前后混凝土高差要求不超過0.4 m?；炷另敼皾M倉時，封拱泵送要稍緩慢、壓力不可太大，以免臺車受損，臺車施工襯砌后的混凝土灑水養護按規定進行。

鋼模臺車行走時，必須在其前后15 m的范圍外設置安全警示帶，禁止行人通行，并掛“禁止通行”的標示牌。臺車前進方向20 m范圍內嚴禁從事任何施工作業，并派專人負責主電源電纜的收放工作，以免造成電纜車輪壓斷或障礙物擠壓或損壞，臺車工作時，配備4～5名人員觀察模板是否與洞壁、混凝土澆筑面接觸、碰撞，協助指揮人員完成鋼模臺車的行走。

鋼模臺車立模時，先調節橫移裝置使鋼模對中，然后升頂模裝置至指定位置，頂緊上下螺旋撐桿，再由側模裝置撐開側模到位，頂緊上下螺旋絲桿，然后將側模裝置撐開側模到位，頂緊側部螺旋撐桿后再封堵澆筑。脫模時，先松開螺旋撐桿、收回側模，然后再降下頂模。

5 結 語

通過馬蹄形鋼模臺車在老撾南椰Ⅱ水電站引水隧洞混凝土襯砌工程中的實際應用發現，鋼模臺車經過重新設計和修改后，可適用于其它不同類型的洞段工程，該方案能夠很好地彌補傳統鋼模臺車具有的單一性、獨特性不足，經過合理的改造、設計、優化等措施，可更好地體現材料、工藝、制作價值。