國內資訊

● 城軌“中國館”首次亮相2018 德國柏林軌道交通展 柏林時間 2018 年 9 月18日，中國城軌企業首次以城軌“中國館”的形式出現，并舉辦了“中外媒體見面會”、展臺現場交流等“中國館日”系列活動。

本屆展會一共推出 400 多項全球軌道交通領域的最新創新成果，其中 146 項展品為全球首發，包括來自中國的多款全新軌道交通裝備。在展會現場，眾多全球領先的車輛生產商，如中國中車、阿爾斯通（Alstom）、龐巴迪（Bombardier）、西門子、華為等公司在展會上展出了首次在世界舞臺亮相的新型產品和技術。

本屆柏林軌道交通展上，中國廠商的參展數量和展覽面積均創歷史新高。中國巨大的投資需求和廣闊的市場空間有力地拉動了世界軌道交通產業的增長與發展。

（中國城市軌道交通協會官網2018-09-25）

● 中國城市軌道交通協會團體標準《城市軌道交通車輛制動系統》正式實施 近年來，在城市軌道交通裝備產業相關政策的指導下，城軌交通車輛裝備發展迅速。制動系統是城軌交通車輛裝備的關鍵系統，在設計、制造中缺少適應國內城軌交通車輛制動系統的標準，通常采用國外標準或國內鐵路的相關標準，其適用性受到一定的限制。

為適應行業發展的需要，根據產業司部署，由城軌協會技術裝備專委會牽頭，組織中國鐵道科學研究院集團有限公司機車車輛研究所及北京縱橫機電技術開發公司等單位編制了制動系統的 3 個系統類技術規范和 7 個部件類技術規范，并于2015 年至 2016 年陸續發布。2016 年9 月，國家發改委和認監委下發了城軌裝備認證的要求。制動系統作為認證的首批產品，需要與之匹配的產品標準支撐。中國城市軌道交通協會按照《中國城市軌道交通協會團體標準管理辦法（試行）》等有關規定，對已發布的技術規范進行修訂工作，完成了《城市軌道交通車輛制動系統》系列標準，該標準于 2018 年 6 月發布，9 月 1 日實施。

（中國城市軌道交通協會官網2018-09-20）

● 武漢市軌道交通 7 號線、11號線東段一期、武漢長江公鐵隧道開通試運營 2018 年 10 月 1 日，武漢市軌道交通 7 號線、11 號線東段一期、武漢長江公鐵隧道同步開通試運營。

7 號線一期工程全長 31 km，由園博園北路至野芷湖，設站19 座。工作日運營時間為6∶00至 22∶30，節假日運營時間為 6∶30至 22∶30。

11 號線東段一期工程全長約20 km，從光谷火車站至左嶺，設站 13 座。工作日運營時間為 6∶00 至21∶30，節假日運營時間為 6∶30 至21∶30。

武漢長江公鐵隧道設計車速60 km/h，全長 4.66 km，單向 3 車道，正常通行時間為 4 min 40 s，是7 號線控制性工程、央視曾聚焦的超級工程、世界領先的公鐵合建盾構隧道，被譽為“世界級越江隧道”。

（荊楚網 2018-10-01）

● 北京地鐵 6 號線西延、8 號線三期四期啟動空載試運行 2018 年9 月 20 日，北京地鐵 6 號線西延、8 號線三期（珠市口—五福堂）、8 號線四期 3 條年內開通線路啟動空載試運行，年底將通車試運營。

6 號線西延開通段線路將與已運營的 6 號線（海淀五路居站至潞城站）貫通運營，形成貫穿城市中心區的東西向交通大動脈，成為北京地鐵運營線路中里程最長的東西向線路。該段線路可改善石景山區域的交通出行條件，緩解地鐵 1 號線交通壓力。

北京地鐵 6 號線西延段線路圖

8 號線三期北起中國美術館站，南至五福堂站，全長 17.3 km，共設 14 座車站。其中年底計劃開通的珠市口站至五福堂站區段，長13 km。8 號線四期自五福堂站南延至瀛海站，全長 3.4 km，共設 2 座車站，年底計劃全部開通。

北京地鐵 8 號線三期四期線路圖

8 號線三期珠市口站以南與 8 號線四期貫通運營后，將成為北京市南部中軸線上的交通動脈，可有效緩解南城地區地面交通擁堵，對分流 5 號線壓力、完善北京市軌道交通線網具有重要意義。

（新京報 2018-09-20）

● 我國新一代碳纖維地鐵車輛全球發布 2018 年 9 月 18 日下午，在德國舉行的柏林國際軌道交通展上，中車四方股份公司正式發布新一代碳纖維地鐵車輛“CETROVO”。

新一代地鐵車輛采用先進的碳纖維技術，車體、轉向架構架、司機室、設備艙及設備機體等均使用碳纖維復合材料制造。與采用鋼、鋁合金等傳統金屬材料相比，該地鐵車輛的車體、司機室、設備艙分別減重 30% 以上，轉向架構架減重40%，整車減重 13%。

除了碳纖維輕量化技術，新一代地鐵車輛還配備新型高效節能的牽引系統。由傳統地鐵的異步電機升級到永磁同步電機直驅技術，并采用碳化硅變流裝置，大幅提升車輛的牽引效率。據測算，新一代地鐵車輛可綜合節能 15% 以上。

新一代地鐵車輛首次開發了“靈活編組”功能，列車以 2 節為最小編組單元，能夠根據運營需求實現“2+N”節靈活編組。

同時， 新一代地鐵車輛首次采用全主動懸掛技術，在行駛途中，當車廂產生振動時，能夠立刻探測到并對懸掛系統的阻尼進行動態調整，使懸掛系統時刻處在最佳的減振狀態，從而使地鐵車輛“跑得更穩”。

新一代地鐵車輛還是高度智能的“智慧列車”。車窗變身為一個觸控顯示屏，乘客只需用手指觸摸車窗，就能便捷地獲取各種服務。同時采用無人駕駛技術，列車從發車啟動到回庫等運行的全過程均為全自動駕駛。

（中國新聞網 2018-09-19）

● 北京公交可享微信掃碼支付 2018 年 9 月 12 日，北京市政交通一卡通有限公司與騰訊公司合作推出的“北京一卡通”微信小程序正式上線試運行。

通州、昌平、順義、密云、大興、平谷 6 個區的所有 500 余條公交線路、共計 5 000 余輛公交車均已開通微信小程序掃碼乘車功能。

北京市民在“北京一卡通”微信小程序開通電子卡業務，便可體驗微信掃碼乘車的便捷服務，并享受與一卡通普通卡相同的乘車優惠。該項業務的開通不收取費用，用戶無須下載 APP 也不用進行預充值操作，所有智能手機用戶均可在線辦理。

電子卡首次開通后，將自動加至微信卡包中。乘客再次使用時，可下拉微信聊天框選擇“北京一卡通”小程序進入，或通過“我-卡包”快速調出乘車二維碼界面。由于北京公共交通實行分段計價，乘客通過電子卡二維碼乘車時，和普通一卡通一樣上下車均需要掃碼或刷卡。

為確保掃碼成功，乘客在使用時需注意將手機二維碼對準公交 POS 機的掃碼區，保持約 5 cm 距離，當機具屏幕顯示“掃碼成功”后則表示交易完成。整個掃碼過程無需依賴網絡環境，響應時間在 0.2 s 以內，將有效滿足北京公共交通大客流快速通行的要求。

（人民日報 2018-09-12）