武漢市軌道交通11號線橋梁過江方案研究

馮 菁

（中鐵第四勘察設計院集團有限公司，湖北武漢 430063）

1 概況

武漢市軌道交通 11 號線白沙洲段，線路由漢陽的地下站四新站出來后，向東繼續沿四新大道前行，于國博中心設站與 6 號線實現換乘后，從白沙洲長江大橋與楊泗港長江大橋間由漢陽過江進入武昌岸，之后線路向北偏轉，沿武金堤路走行，穿越楊泗港大橋后，在江國路路口處設張家灣站，在江安路設江安路站（圖 1）。

2 11 號線越江方案

武漢市軌道交通 11 號線為市域快線，連通漢陽和武昌，需跨越（或穿越）長江。越江通道的選擇決定了 11號線在漢陽、武昌兩岸的接線，也決定了二期工程線路在白沙洲段的走向。要穩定三期先期開工工程的起始線路以及做好兩岸用地控制，有必要預先對越江方案進行深入研究。

2.1 越江通道選擇

根據線網規劃，11 號線在漢陽岸主要服務于城市副中心四新片區，四新片區規劃面積 46 km2，為城市新建區。在城市軌道交通線網規劃中，主要有 6 號線、11 號線、12 號線、10 號線、3 號線服務于四新片區，6 號線、10 號線、3 號線為南北向，11 號線、12 號線為東西向。11 號線在武昌岸主要服務于白沙洲地區，白沙洲地區用地規劃大部分為居住用地，現狀主要為一些居住用地及多家小型廠房，沿長江岸邊南北向分布有武金堤公路，該道路為防洪大堤（圖 2）。

圖1 11 號線線路走向示意圖

圖2 11 號、12 號線線網示意圖

根據 11 號線在長江兩岸的服務區域分布以及11號線、12 號線同為越江線路，且在兩岸均經過四新副中心及白沙洲地區，確定 11 號線、12 號線共用越江通道，越江通道選擇在楊泗港大橋與白沙洲大橋之間（圖 3）。

圖3 楊泗港、白沙洲大橋、白沙洲地區規劃示意圖

2.2 越江橋位方案

考慮楊泗港橋、白沙洲橋的橋跨布置以及通航等方面的相關規定，選擇了 4 個橋位方案，見圖 4。4 個橋位方案分析如下。

2.2.1 河道條件

（1）橋位 1、橋位 2 均橫穿白沙洲，且近年來白沙洲有一定幅度的沖淤變化；

（2）橋位 3、橋位 4 同樣穿越江中不穩定心灘。局部河勢條件不穩定，河床近期平面變化主要表現在年際年內洲灘的消長，深槽隨來水來沙條件上提下移，深泓縱剖面年際間變化特點是沖淤交替。漢陽側以攔江堤、鸚鵡堤，武昌側以武金堤路為準，控制河寬約 2 000 m，河道平面相對穩定。

圖4 橋位方案示意圖（單位：m）

2.2.2 相鄰過河建筑物間距

對于水上過河建筑物選址，GB 50139-2014《內河通航標準》第 5.1.1 條規定：“相鄰兩座水上建筑物的軸線間距，對Ⅰ至Ⅴ級航道不得小于船隊長度加船隊下水 5 分鐘航程之和。”參照附近河段內已建橋梁計算間距一般在 2.3 km 左右，橋位 2、橋位 4 均不滿足該間距要求。

2.2.3 港口布局

GB 50139-2014《內河通航標準》規定：“橋址應遠離灘險、彎道、匯流口或港口作業區和錨地，其安全距離對橋址的上游，不得小于頂推船隊長度的 4 倍或拖帶船隊、拖排船隊的 3 倍；對橋址的下游，不得小于頂推船隊長度的 2 倍或拖帶船隊、拖排船隊的 1.5 倍。”從港口布局分析來看，擬選橋位所處河段主要是沌口港區，橋位 1 和橋位 3 為現有橋梁并行布置，均基本滿足橋址應遠離港口作業區和錨地的要求；橋位 2、橋位 4 范圍內有部分碼頭設施，對港口布局有一定的影響。為此，提出橋位建議方案如下：

（1）通過合理布置橋跨，部分方案采取搬遷碼頭、錨地等措施，4 個橋位方案都是基本可行的；

（2）4 個橋位方案雖都不能滿足 GB 50139-2014《內河通航標準》第 5.1.1 條關于 2 座相鄰水上過河建筑物的軸線間距的要求，但橋位 1、橋位 3 通過與既有橋梁并行且通航孔相互對應，橋位 2、橋位 4 采用 1 孔跨過通航水域的措施，可以滿足通航要求。

2.3 兩岸接線方案

2.3.1 橋位 1、橋位 2（圖 5）兩岸接線方案

（1）橋位 1 方案。在武昌岸，受萬科金城、長江鑫都等房地產高層影響，11 號線只能沿武金堤東側規劃道路敷設。由于武金堤為防洪大堤，根據堤防相關規定，規劃道路距離武金堤較近，影響堤防安全，同時 12號線受房地產高層影響沒有通道。在漢陽岸，11 號線站點與 6 號線站點距離較遠，換乘不便利，11 號線從橋位方案 1 到四新大道，繞行較遠。12 號線與三環線共通道，設站及客流吸引效果較差。

（2）橋位 2 方案。在武昌岸，為與武金堤保持距離，11 號線南北向穿越地塊，地塊現狀主要為小型廠房，無大的控制建筑；12 號線穿越一個地塊，該地塊目前為小型廠房和空地，已與規劃溝通進行初步控制。在漢陽岸，11 號線線位較順直，站點設于國博中心處，與 6 號線換乘較便利；12 號線線路較為順直。

2.3.2 橋位 3、橋位 4（圖 6）兩岸接線方案

（1）橋位 3 方案。在武昌岸，11 號線接線條件較好，沿堤后街、規劃路或夾套河路敷設線路方案均有條件實現，其中沿規劃路、夾套河路敷設線路穿越地塊較多，切割地塊較大，環境影響較大；12 號線穿越住宅小區及規劃地塊，對現狀及規劃影響較大。在漢陽岸，11 號、12 號線均需沿四新北路走行一段后再分開，兩高架線并行，規劃道路紅線僅 40 m，設站困難；11 號線與12 號線分開后需斜穿大片地塊接入四新大道，對用地影響較大，景觀較差；12 號線在轉入和轉出四新北路時需穿越既有高層小區，工程實施難度大。

（2）橋位 4 方案。在武昌岸，11 號線接線條件一般，沿堤后街、規劃路或夾套河路線路敷設，與楊泗港大橋斜交角度較小，橋梁需設置大跨度；沿堤后街敷設，線路需跨越楊泗港大橋的上下層匝道及主橋，立墩困難。12 號線線位臨近既有高層建筑且需下穿規劃的江楚大道高架橋，工程實施困難。在漢陽岸，11 號線需斜穿國博中心北側地塊，該地塊已出讓，11 號線穿越困難，設站困難。由于楊泗港接線橋梁工程較長，12 號線與之并行，立交復雜，工程實施困難。

圖5 橋位 1、橋位 2 示意圖

圖6 橋位 3、橋位 4 示意圖

2.3.3 綜合分析比較

表1 給出了 4 個橋位方案綜合比較分析結果。由表 1可見，橋位 2 方案具有跨長江主橋造價較省、兩岸接線條件好、站點設置較好、換乘較便利等優點，本文推薦橋位 2 方案。

3 結束語

綜上所述，作為銜接漢陽和武昌兩岸的市域快線，需兼顧各個因素對越江通道敷設方式進行研究，以得出跨長江最優的可行性方案。本文通過對武漢市軌道 11號線越江方案的研究，提出了越江推薦方案，為穩定既有線路、合理確定近期線路路徑起到了重要作用，也為相關工程的研究提供了參考。

表1 橋位方案比較表