與生俱來的激情

從最初的普萊特，到現在的千里馬，再到即將上市的RIO，三代起亞AO級小車讓我們看到了韓國車的崛起。同時，車名的變化也體現出起亞對國內汽車市場發展的敏銳反應：在韓國，普萊特(Pride)之名家喻戶曉，深入民心，因此，當此車第一次進入中國，順理成章地沿用了這經典的名稱。而隨著東風悅達起亞的建立，新一代車型迅速本土化，“千里馬”之名可謂其搶占市場的最大法寶。不過，中國汽車市場的發展異常迅速，國際化的趨勢使得起亞在最新車型的命名上頗費心思。最終，他們選擇了普萊特(千里馬)出口版的統一名稱——“RIO”。

特別的是，為了迎合中國消費者的口味，東風悅達·起亞在RIO出口版的基礎上進行了調整，增加了外觀飾件和高級別配置，進一步提升了RIO中國版的性價比，也令視覺效果更加跳躍，哪怕是從身邊一閃而過，也會令年輕人過目不忘。

大部分人都知道，RIO和北京現代雅紳特(ACCENT)出自同一平臺。而這在起亞與現代車型上已司空見慣——從遠艦(optima)、索納塔(Sonata)到賽拉圖(Cerato)、伊蘭特(Elantra)。盡管如此，起亞與現代車型的差異還是相當明顯。僅從外觀，起亞車型更加鋒利的線條就會奪得更多年輕人的青睞，特別是賽拉圖，飽滿的造型與鋒利的棱線相得益彰，令人過目不忘。而眼前的RIO更是如此。如果不看車身數據，很少有人會把它和雅紳特聯系在一起。后者高腰線、圓潤化的設計顯得更加乖巧伶俐，而RIO則融合了雅紳特與雪佛蘭樂風(LOVA)的時尚元素，受眾群體更加廣泛。

有雅紳特打前站，RIO的市場攻守會更有針對性。首先，剛一發布，RIO便擁有1．4LDOHC和1．6LCVVT兩種發動機配置。前者與雅紳特的1．4L發動機略有不同，最大功率未變，達到70．0kW／6000 rpm，升功率超過50kW／L，最大扭矩稍有提升，為125Nm／4700rpm。與同為1．4L的樂風相比，最大功率略大，最大扭矩略小，整體處于同一水平。不過在實際駕駛時，前者的響應略為迅速，加速感稍強。而1．6LCVVT的G4ED發動機剛剛獲得了《汽車與運動》“年度十佳發動機”的稱號，移植于賽拉圖，動力表現即便是在更高級別的車型上都綽綽有余。該發動機最大功率達到82kW／6000rpm，最大扭矩達到145Nm／4500rpm，在同級別車中遙遙領先。配合5擋手動變速器，0-100kin／h起步加速時間僅10．2s，動力性能相當出色。在從海口到三亞的東線高速上，RIO 1．6L的中段加速非常理想，即便是上坡路段，發動機也沒有明顯吃力感，高轉速聲音清脆，轉速響應比較理想。而1，4L車型稍有遜色，與雅紳特、樂風相若，起步表現不錯，但90km／h以后的加速只能算夠用，超車的提前量稍大。

在變速器方面，有機械5擋手動變速器和液力4擋自動變速器可選。5擋手動變速器齒比設定比較合理，低段加速不錯，完成0-100km／h起步加速需要使用3擋。5擋的齒比較低，經濟性能得到保證。特別的是，該變速器倒擋設計與雅紳特、賽歐類似，需要拉起擋把上的鉤環，然后重復掛1擋的動作。此外，手動變速器的RIO，離合器結合點偏高，需要一小段時間來適應，行進中換擋沒必要將離合器踩倒底，以降低換擋時間。而4擋變速器則沒什么特別之處，雖然各擋齒比差別較大，但換擋沖擊并不明顯，即便是4000rpm換擋仍舊表現順滑。在2擋完成0～100km／h的起步加速之后，3、4擋的高轉速表現被發動機動力所限制。正因如此，該變速器的Kick-Down非常敏感，稍重些踩油門，變速器便會降擋，以獲得更強的動力性能。

RIO的轉向比較輕盈，低速下的操控非常省心、省力。不過在高速上，由于自重較輕，所以會發“飄”，這也在情理之中。也正是自重的原因，在制動系統方面，RIO使用了前盤后鼓的搭配，踏板較輕，且比較靈敏，給人一種靈巧的感覺。此外，RIO的懸架表現不錯，前麥弗遜獨立懸架比較傳統，經久耐用，具有很強的道路適應能力，且車輪跳動時前輪定位參數變化較小。彎中加速，轉向與動力輸出毫無干涉，一氣呵成。而在顛簸的壞路上高速行駛，前輪也一直竭盡全力地夠向地面，以得到盡可能多地抓地力，確保加速與轉向的及時響應。

經過幾百公里的試駕，RIO給我們駕駛感覺非常輕松。與大眾Polo的穩重感相比，三個踏板和方向盤都比較輕盈，整車駕駛起來靈活、敏捷，是一款典型的小車。而獲得《汽車與運動》“年度十佳發動機”稱號的1．6LCWT發動機則是最大的亮點。特別是對一款強調激情的小車來說，動力性能至關重要。在這方面，RIO走在了前面。雖然在高速穩定性上，由于行的人，更多是穿梭于繁華的城市，來自美國NHTSA的正面5星碰撞評分或許更重要。雖未定價，但合理的定價是一個漂亮的開始，而雅紳特的價格走勢是最好的參考。只有讓更多的消費者享受到RIO的激情，RIO才能得到最廣泛消費者的認可，從而后來居上。