暴烈疾走 ＢＭＷ Ｍ６

20年，這個時間長到足以讓一個新生兒度過包括幼兒教育、小學、初中、高中、大學在內的完整學生時代并找到一份合適的工作：這個時間長到足以讓車王舒馬赫從一個天真少年磨礪為F1歷史上最為傳奇的人物：這個時間長到令地球的平均氣溫在人類工業的發展中上升了近10度。當然，如果你不介意，我還可以說，這個時間長到令我們居住的星球圍繞著離我們最近的恒星轉了足足20圈!抱歉，我的本意并非想將話題扯向天文，事實上，我想說的是，這20年，足以讓BMW的工程師們在第一代BMW M6不太成功的陰影下好好思索未來車型的發展，進而為等到謝頂的車迷們帶來新禮物——第二代BMW M6。

M6的難產源于BMW6系的難產。不過，BMW M車系向來都是稀有物種。

BMW的頭號勁敵梅賽德斯，奔馳在高性能運動車的研發上似乎動作更快，在你的印象中，你會發現一年之中會有數款AMG新車問世，而一輛身負M標徽的BMW則往往要經過猜測、小道消息傳播、諜照、官方圖片公布等環節之后方能與車迷們見面，這一過程往往長達數年。這么說不是因為AMG的產品沒有這些環節，而是因為BMW M車型實在太少，以至于每款M車系誕生的前后始末都受到了粉絲們的足夠關切。道理很簡單，你覺得M6和SL 55 AMG孰強孰劣?也許你無法利用第一反應給出答案，如果問題變為M6和SL 55 AMG兩車之中誰給你的印象最深，答案一定是M6，因為你可能閱讀過10篇以上有關于M6的報道，而對于SL55 AMG，你也許只是某天在瀏覽網頁或翻閱雜志時給予了一定的關注。

每款BMW車型只會有一個高性能的M版本，而每款奔馳車型的AMG版本數量甚至都要追上原型車了，于是相對稀少的M車型俘獲了更多的關注度，而其相對較長的產品間隔周期也為那些身著M制服的瘋狂人士提供了完成夢想的充裕時間。

源于賽道的王牌機型

那些瘋狂人士的夢想是什么呢?很久很久以前，一臺有著M烙印的12缸發動機被裝進Mclaren F1那極為優美的發動機艙里，它令那輛因Mclaren車隊為了嘗試超級跑車制造而誕生的產物超越了380km／h的恐怖車速。于是，MclarenF1不僅成為當時速度最快的公路火箭，還成為全世界車迷崇拜的對象。時至今日，它在人們心中的地位依然至高無上，在這一點上，連車速突破400km／h大關的布加迪威龍都相形見絀。

但是，BMW不制造超級跑車的可惡教條，使車迷們對這家慕尼黑汽車巨頭的敬仰之情始終無法進一步升華。人們扼腕嘆息也好，望穿秋水也好，BMW的頂級性能代表，在很長一段時間內，僅僅是擁有400hp動力輸出的上一代M5。現在，車迷們看到了希望，雖然新M5甚至是今次的主角M6依然無法算作超級跑車，但它們共用的那顆源自F1賽車科技的V10發動機卻是發飆的信號，至少，我們又聽到了有關于Z10的傳言。

未有眼見的事物我們不加評論，但M6搭載的V10發動機卻是生米已成熟飯，它給我留下的印象不如火山爆發，也如驚天巨浪。

事實上，在北京金港賽車場的F3賽道上，M6顯得頗有些有力使不出的感覺，即便如此，在大直道上，10缸發動機特有的音律依然令人陶醉。四根排氣管噴出的熱浪足以燒焦任何一只撞進的昆蟲，傳動軸飛快地旋轉著，它將動力傳遞給19英寸的驅動輪，在4999ml發動機暴風驟雨般的動力宣泄下，胎面幾乎達到抓地力的極限。我緊緊地靠在桶型運動座椅上，將發動機轉速拉高至7000rpm，加速的暢快依然綿延不絕。如果你愿意，你可以等轉速表指針劃過8000rpm之后再瀟灑地運用方向盤后的換擋撥片進擋，從而使自己的行為更加接近職業賽手。事實上，這臺借鑒自BMW Williams F1賽車的V10發動機秉承了高轉速的精髓，極限轉速8250rpm使得M6有著突破300km／h車速的實力，而要實現這一點，僅僅需要解決的問題就是摘除電子限速。

8250rpm，沒有多少車具有這樣的氣魄。要知道，在如此亢奮的狀態下，這臺經由M Power調校的發動機的活塞有著最高超過20m/s的行進速度，直逼BNW Williams F1賽車發動機的活賽在18000rpm轉速時的最高25m/s行時速度，從某種意義上來說，工程師為M6的V10發動機考慮行更多，更周到，F1競賽用發動機只用堅持兩站比賽而一臺有著同樣高速的活賽行時速度的M6發動機也許要陪伴主人一生，因此，工程師們用盡了一切可行的技術保證這臺高性能量產發動機的高可靠性。他們為這臺自然進氣發動機選擇了MSS65發動機管系統。它的存儲容量是上一代M3搭載的發動機管理系統的10倍。MS S65發動機管理系統的1000多個獨立元件有機地互通信息，并通過32位處理器掌控發動機和變速器的運動狀態，沒有人會懷疑2億次/秒的運算速度，事實上，在這些高效電子元件的臨管下，M6的發動機運轉得非常平穩，哪怕在超高轉速工況下。

507hp、520Nm的動力輸出數據令人心花怒放，雖然在金港賽車場那短暫的直道沖刺中并不能創造多高的車速，但大扭矩在多彎的賽道上始終是玩樂的資本。

極度興奮

駕駛這樣一部極度興奮的車上金港賽道是需要勇氣與耐心的，M6的加速性能甚至強過同樣使用V10動力單元的蘭博基尼葛拉多，但M6卻更加龐大，不過，在撫平情緒以100％注意力在賽道暴走一圈之后，才發現M6的駕駛極限是如此之高，也許，在M6的底盤上套一具Super car的車殼才是正道!

為了將BMW王牌車型的性能完全榨出，我們毫不猶豫地選擇了M(手動)模式，在中控臺上方的液晶顯示屏中，一組狀態數據令我們躍躍欲試——SMG Drivelogic轉變為手動模式，EDC(電控減振系統)設定為運動模式，DSC穩定系統關閉，V10發動機的507hp強悍動力完全解禁……如若有幸成為M6的車主，請各位千萬不要在公路上隨意使用這套模式，真的，它會要了你的命!

520Nm，My god!在起步的瞬間，我能清楚地聽到輪胎的尖叫，那叫聲持續了多久我已經忘得一干二凈，但我能肯定的是，我的半條胎已經轉化為熱能以及煙塵了。轉速表指針眨眼之間便劃過7000rpm，及時運用SMG變速器提供的方向盤換擋撥片閃電般升入2擋，那種感覺美妙極了——幾乎在撥動撥片的同時，換擋動作已經完成，2擋動力銜接成功后的巨大推力絲毫不比1擋弱，究竟這臺發動機何時才會感到力虧，我想，在金港賽道是找不出答案的，因為最長的直道已在不經意間只剩下20來米，通過對寒光閃閃的巨大鉆孔通風盤的施壓，M6的巨大減速度差點將我的眼鏡甩脫。

入彎初始，輕微的轉向不足迷惑了我對于M6轉向性能的判斷，不過，僅重5kg的碳纖維車頂保證了M6的低重心，因此即使高速過彎，M6依然有著極高的極限，而且先前的輕微轉向不足也只是轉念之間的事。隨后，這輛大功率跑車的常規動作仍然是轉向過度。性感的車尾像艷舞女郎的臀部一樣擺向一側，而反打方向后的前輪就像女郎手中的鋼管，通過對油門的控制，M6的后輪一邊冒著青煙，一邊推著車子劃過彎心。轉速始終維持在高速域，待出彎后輪胎恢復100％抓地力之后，發動機再次負擔起全部行駛阻力，我的背部也沉浸在來自Merino真皮座椅的巨大推力之中。在連接4號彎和5號彎之間的高速彎道中，M6始終沒有停止加速，輪胎的慘叫聲驚得鳥兒四散，但剛強的懸掛系統絲毫不屈服于強大的側向加速度，我的身體倚向一側，但M6的側傾小到只能用量角器測出的地步。

身份——無需懷疑

剛剛見到M6時，已懾于其渾身上下的進氣口，但它的外表至少不會像它在賽道中的行為那么兇猛。事實上，如果以剛才的M駕駛模式開著M6想要獲取身邊美女的歡心，你必須有兩種心理準備——其一，那位美女興奮到手舞足蹈，她想擁進你的懷抱卻礙于羞澀，這時，你該趁熱打鐵了；其二，那位美女一邊將早餐吐到M6內漂亮、精美、瀟灑的碳纖維裝飾件上，一邊強烈要求停車，聽我的，這時千萬不要違抗命令，否則后果將無法挽回。

如果你不是一位機會主義者，你的想法也足夠中庸，你可以使用自動換擋模式，V10發動機將被貼上封印，107hp動力將會被打入冷宮，剩下的400hp動力輸出也足以幫你打動渴望刺激但始終不忘安全第一的美女的芳心。

那么，M6的身份究竟是喜好運動的紳士貴族、花花公子還是桀驁不馴的職業賽手，很顯然，這取決于什么樣的人以什么樣的方式駕駛它了：但有一點可以肯定，如若動真格，在某些方面比蘭博基尼蓋拉多還要兇猛的M6絕對不是轎車，它討厭這個名字。