分析公路客運(yùn)樞紐布局

婁新

摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化建設(shè)進(jìn)程逐漸加快，公路客運(yùn)樞紐作為城市發(fā)展中十分重要的一項(xiàng)設(shè)施，產(chǎn)生的作用較大，它的功能在于組織客流、車流的集散，并且為其提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息以及優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，其中，公路客運(yùn)站場是十分明顯的一個(gè)表現(xiàn)形式。在本文中，主要論述了公路客運(yùn)樞紐布局情況。

關(guān)鍵詞：公路客運(yùn)；樞紐；布局原則

一、公路客運(yùn)站場布局遵循的基本原則

（一）和整體布局規(guī)劃一致

在城市發(fā)展過程中，公路客運(yùn)站場是一項(xiàng)十分重要的基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)其進(jìn)行布局規(guī)劃的時(shí)候，要從城市整體布局方面入手，不僅要從城市空間分布結(jié)構(gòu)以及客運(yùn)流量流向去考慮，同時(shí)，還要考慮各個(gè)區(qū)域的未來發(fā)展趨勢、人口結(jié)構(gòu)以及布局特征等，并且應(yīng)當(dāng)和水源、通信以及城市公交等地方的基礎(chǔ)設(shè)施相互協(xié)調(diào)到一起，在符合公路運(yùn)輸要求的前提上來保證公路客運(yùn)站的合理性。

（二）鄰近城市對(duì)外公路出入口

公路客運(yùn)站自身具備的功能便是讓城市和其它區(qū)域的客運(yùn)交通相互聯(lián)系到一起。從實(shí)際情況來分析，可以將它設(shè)置在城市對(duì)外公路出入口附近位置處，這樣做的目的是為了方便長途車輛可以更加方便的進(jìn)入城市，防止了問題的發(fā)生。與此同時(shí)，還可以方便路經(jīng)的長途汽車能夠；臨時(shí)停靠。

（三）對(duì)于公路客運(yùn)站而言，應(yīng)當(dāng)保持分類分級(jí)分散的布局形式

當(dāng)前，城市發(fā)展規(guī)模逐漸拓展，針對(duì)這一現(xiàn)象，要設(shè)置較多的公路客運(yùn)站，并且按照公路客運(yùn)站的實(shí)際功能來進(jìn)行分類處理，將其分散布設(shè)到城市各個(gè)區(qū)域的公路出入口周圍。這樣一來，能夠明確各個(gè)客運(yùn)站的功能，使其相互促進(jìn)，防止了客運(yùn)站之間出現(xiàn)功能重復(fù)現(xiàn)象。公路客運(yùn)站定位不清晰，競爭較為激烈，也是造成城市客運(yùn)站中有場無市現(xiàn)象出現(xiàn)的主要影響因素。另外，對(duì)公路客運(yùn)站進(jìn)行選址的過程中，要從近遠(yuǎn)期結(jié)合入手，為其留出充足的發(fā)展空間。

（四）合理利用現(xiàn)有的資源，減少成本輸出

從現(xiàn)階段的城市發(fā)展情況來看，城市用地缺乏問題日益明顯，有限的土地資源較少。因此，在進(jìn)行規(guī)劃布局的過程中，要全面分析和研究當(dāng)前的客運(yùn)站場，在引進(jìn)技術(shù)或者創(chuàng)新技術(shù)的基礎(chǔ)上來滿足客運(yùn)要求，以此減少成本輸出。

（五）防止對(duì)周圍環(huán)境和人們生活產(chǎn)生影響

在規(guī)劃客運(yùn)站場的時(shí)候，要保護(hù)好周圍環(huán)境，避免產(chǎn)生噪音以及交通擁擠等問題，盡可能遠(yuǎn)離人口居住密集區(qū)域。

二、對(duì)公路客運(yùn)樞紐布局產(chǎn)生的影響因素

（一）公路客運(yùn)需求決定了公路客運(yùn)樞紐布局

在公路客運(yùn)樞紐布局的過程中，公路客運(yùn)需求是最為主要的影響因素。當(dāng)前，在城市中，公路客運(yùn)需求產(chǎn)生源主要是處于城市人口密集區(qū)域，吸引源則來自于就業(yè)密集區(qū)域，對(duì)于這些區(qū)域而言，它們一般是分布在城市中心位置中。從運(yùn)輸服務(wù)情況入手，公路客運(yùn)樞紐以公路客運(yùn)需求的中心位置為主。

通常來說，火車站自身具備公路以及鐵路聯(lián)運(yùn)的功能，公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸?shù)膿Q乘客流比較的大，大部分城市在火車站區(qū)域構(gòu)建公路客運(yùn)站，產(chǎn)生的效果是極高的，能夠順利的經(jīng)營下去。

（二）城市布局形態(tài)因素

城市布局也決定了城市出入口的實(shí)際布局情況，并且，在城市公路客運(yùn)樞紐中，一般是將城市的出入口當(dāng)成主要的選點(diǎn)位置，由于當(dāng)前的城市布局形式不同，使得公路客運(yùn)站場布局也有著很大的不同之處。對(duì)于中型以及大型城市來說，應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際現(xiàn)象，將客運(yùn)站設(shè)置在城市邊緣和交通干道相接近的位置中，這樣做可以有效的減輕城市用地壓力，避免交通擁擠現(xiàn)象的發(fā)生，并且還方便居民正常出行。對(duì)于小型城市來說，為了更好的使城市和外界相互聯(lián)系，可以將客運(yùn)站場建設(shè)在市郊以及外界連接的主干道中。

三、公路客運(yùn)樞紐的功能和布局

從功能角度論述，公路客運(yùn)樞紐主要是將各種交通方式連接在一起使用，本身是實(shí)現(xiàn)交通方式轉(zhuǎn)換的主要區(qū)域。存在的功能為：

①公路交通和其它市際之間的換乘。

②實(shí)現(xiàn)了公路交通和市區(qū)交通方式之間的換乘。

對(duì)于公路客運(yùn)樞紐的布局來說，要滿足以下幾點(diǎn)需求：

①盡可能減少乘客的交通時(shí)間，避免過度消耗資金。

②便于和其它市際交通方式之間的換乘。

根據(jù)城市周圍環(huán)境以及發(fā)展情況來看，對(duì)于公路交通樞紐的設(shè)置，要盡可能放置在中心區(qū)域邊緣，尤其是在一些軌道交通較為發(fā)達(dá)的城市，要將公路客運(yùn)樞紐設(shè)置到軌道交通能夠達(dá)到的城市中心區(qū)域邊緣位置，這樣既可以為乘客帶來一定的方便性，與此同時(shí)，還可以減少對(duì)周圍城市環(huán)境的影響。

四、公路客運(yùn)站規(guī)劃布局應(yīng)當(dāng)注意的問題

在有的情況下，雖然客運(yùn)站的邊緣化能夠有效地緩解存在的問題，但是它并不是適合應(yīng)用于所有的城市運(yùn)行中。長途客運(yùn)系統(tǒng)和三個(gè)因素相互聯(lián)系，這三個(gè)因素分別是人們、車站以及政策，它們代表著市民、企業(yè)以及城市整體利益，由于因素不同，因此關(guān)注的重點(diǎn)也會(huì)不一樣的。這些問題并不是相對(duì)對(duì)立的，決策人員通常在解決某一問題的時(shí)候，忽略其他問題。在客運(yùn)站布局中，要做好以下幾點(diǎn)：

①根據(jù)城市發(fā)展現(xiàn)狀，構(gòu)建客運(yùn)站的分區(qū)以及分級(jí)體系。這樣一來，就需要從城市的分布以及特點(diǎn)來考慮，在城市現(xiàn)有的用地區(qū)域內(nèi)，合理的設(shè)置客運(yùn)站，并且構(gòu)成公路客運(yùn)主樞紐、次級(jí)樞紐等完善的公路客運(yùn)設(shè)施系統(tǒng)。在此過程中，需要明確認(rèn)識(shí)到，在區(qū)域化不斷發(fā)展的背景下，長途客運(yùn)交通已經(jīng)慢慢的和城市公共交通相互融合在了一起。

②要保證公路客運(yùn)交通和城市公路交通之間相互聯(lián)系在一起。一般來說，對(duì)客運(yùn)站實(shí)施搬遷操作并不是解決交通問題的唯一方式。處于城市中心位置的客運(yùn)站，它和公交樞紐之間形成了良好的連接，同時(shí)，還有效的使用了地下空間，并且通過對(duì)客運(yùn)站內(nèi)外交通情況進(jìn)行合理組織來實(shí)現(xiàn)良好的交通環(huán)境。針對(duì)城市邊緣區(qū)域服務(wù)的局部地區(qū)客運(yùn)站，可以直接減少對(duì)城市交通的沖擊力。

③要做好客運(yùn)站周圍用地以及交通組織的研究工作。目前，隨著城市建設(shè)進(jìn)程的快速發(fā)展，城市用地規(guī)模逐漸擴(kuò)大。現(xiàn)階段的邊緣化客運(yùn)樞紐選址在未來有可能成為城市中心區(qū)域，所以要對(duì)其加大重視，合理的控制好利用。

（作者單位：陜西省交通技術(shù)服務(wù)中心 ）

參考文獻(xiàn)

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