一種三角形單元式雙曲面鋁板吊頂可調安裝固定技術

王光偉 蔡加偉 陳禮新

摘 要：以徐州觀音機場二期擴建工程旅客航站樓裝飾工程為例，通過對傳統的鋁板吊頂安裝固定裝置的改造，形成一種新的三角形單元式雙曲面鋁板吊頂可調安裝固定的方法。

關鍵詞：單元式；雙曲面鋁板吊頂；六點共面吊裝盤；飛機碼；螺栓連接

1 工程概述

徐州觀音機場二期擴建工程旅客航站樓裝飾工程位于江蘇省徐州市睢寧縣，。航站樓構型采用兩層半（局部設夾層）的前列式構型。新建航站樓整體建筑長357.2米（軸線）、寬76.1米（軸線），其中主體部分長168米（軸線），寬76.1米（軸線），通廊部分寬21米（軸線）。航站樓主體結構分為兩部分，到達層為鋼筋混凝土框架結構；出發層為鋼結構，屋面為大跨度鋼結構。吊頂總面積為6.3萬m2，吊頂形式以大小漸變的三角形單元為基本要素，單元縫隙25mm。單元板塊采用獨立成形，單獨吊裝，各自定位，每間隔一個三角體體系單元沿著一定方向的軸線翻轉一定的角度，因此每個單元板塊尺寸在不斷變化而且翻轉角度也在不斷變化。

2 施工難點

2.1 施工空間跨度大，鋁板吊頂曲率大，常規安裝固定方法方法不易操作

一般的鋁板吊頂安裝固定裝置由龍骨、不同形式的卡件組成，龍骨與鋁板通過卡見進行連接，而現場安裝有很多施工難點。現場鋁板吊頂曲率變化較大，若采用傳統的卡件連接方法，無法達到曲面效果，將耗費更多人工，且無法保證鋁板安裝牢固可靠，因此必須采用另外一種連接方法。

2.2 安裝精度難以保證

傳統的卡件連接，對鋁板的曲率、板縫要求不高，而且此工程鋁板厚度為3mm厚且板塊較大，安裝后鋁板受荷后變形偏大，造成鋁板曲率與板縫不順滑，在長期動荷載作用下鋁板極易與龍骨發生扭曲，影響其吊頂的整體效果，甚至使鋁板變形。

2.3 鋁板安裝質量不易控制

鋁板的安裝必須達到質量規范要求，如鋁板面的曲率、鋁板與鋁板之間的板縫大小，其鋁板的定位與安裝、質量受安裝固定裝置因素影響較大；所以需要采用一種特殊的施工工藝提升施工效率，降低施工成本，并達到質量驗收規范。

3 技術特點

通過以上施工難點的分析，為保證鋁板的曲率與板縫的同時對鋁板進行安裝固定，通過改造傳統卡件連接方式，采用六點共面吊裝盤、飛機碼連接。

3.1 工藝性

傳統的卡件連接改成龍骨與鋁板連接采用六點共面吊裝盤、飛機碼連接。

由于連接件形狀簡單，擠壓模具設計和制造不復雜，相應提高了材料的一次試模合格率和擠壓成材率，并且現場安裝施工簡單，在六點共面吊裝盤安裝調整后，直接通過飛機碼與鋁板進行連接，降低了安裝的勞動強度，減少了施工機具的應用，因此在狹小的施工空間中也能保證鋁板的曲率、板縫。

3.2 實用性

六點共面吊裝盤、飛機碼組合的連接方法，其形狀和連接方式簡單，可提高鋁板吊頂的安全性，可使吊頂在動荷載等作用下，不產生型材扭曲現象，解決了鋁板的變形和掉落問題，所以連接可靠性強，即使在吊頂承受反復變化的動荷載時，也不會影響固定的強度，杜絕了反復荷載下卡件松動導致鋁板掉落的現象。

4 施工工藝

4.1 施工流程

4.2 施工方法和操作要求

4.2.1 施工準備

對主龍骨和副龍骨安裝的位置進行復查，確保主龍骨和副龍骨連接可靠，保證主龍骨和副龍骨的三維坐標準確無誤，對不符合要求的龍骨進行整改。

4.2.2 測量定位

在對龍骨檢查合格后，使用全站儀確定六點共面吊裝盤的三維坐標，以保證雙曲面鋁板吊頂的曲率與板縫。

4.2.3 六點共面吊裝盤、飛機碼安裝

三維坐標系確定后，對用M16的吊桿與六點共面吊裝盤進行連接，通過螺栓把飛機碼與六點共面吊裝盤進行連接，再通過螺栓把鋁板與飛機碼連接起來，從而使整個系統安全穩固的連接起來。

4.2.4 雙曲面鋁板的三維坐標復測

安裝完成后對鋁板三維坐標進行復測，使整個雙曲面吊頂的曲率、板縫更加順滑、流暢，達到設計與使用要求。

5 結束語

單元式雙曲面鋁板吊頂可調安裝固定連接方式是一種新型的連接方式，六點共面吊裝盤、飛機碼抗扭慣性矩大；抗扭性能加強，材料利用率高，提升雙曲面鋁板吊頂的施工效率，使得現場安裝易于操作，質量易于控制，提高材料的利用率，降低施工成本。