人防工程方案設計的構思及細節優化

郭亞偉

摘 要：人防工程是戰時掩蔽人員、物資，保護人民生命和財產安全的重要場所，是實施人民防空最重要的物質基礎。設計合理的人防工程能夠做到功能齊全，布局合理，平戰功能統一，平站轉換量少、轉換速度快，措施完善。人防工程實際設計過程中會遇到各種問題，需人防與民用各專業之間多協調溝通。

關鍵詞：人防工程；方案設計；構思；細節

1 人防工程設計遵循的主要原則

1.1 依據人防辦設計要求核定書確定防護級別及戰時功能

設計前期除了應從人民防空辦公室的設計要求核定書中確定防護防化級別、戰時功能、應建人防面積以外，還應查明核定書中對人防工程的建設位置有無特殊要求。

1.2 根據項目總平面圖紙及地下室功能的布局，合理確定人防工程位置，劃分功能分區，做好平戰結合。

平戰結合是指在不影響防空襲能力的前提下，人防工程兼顧社會效益、經濟效益，在和平時期用于社會。在城市中住宅小區下方的附建式人防工程充分做到了平戰結合，其主要特點：（1）節約資金；（2）上下部建筑互為加強；（3）不單獨占用土地；（4）便于戰時人員快速掩蔽；（5）工程結構形式與尺寸受上部建筑制約。

人防工程方案設計前期，應熟悉總平面規劃圖，保證“防空地下室工程周邊50米范圍內無生產、儲存易燃易爆物品的廠房、庫房；周邊100米范圍內無有害液體、重毒氣體的貯罐。”人防工程的位置應布置在小區人員居住、工作的適中位置，服務半徑不宜大于200m。人防工程的防護單元根據戰時功能的不同，防護單元的面積也不同，GB 50038—2005《人民防空地下室設計規范》中表3.2.6中規定：人防專業隊隊員掩蔽部面積不大于1000m2，裝備掩蔽部不大于4000m2，人員掩蔽部不大于2000m2，配套工程不大于4000m2。而GB 50067—2014《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》中規定：地下車庫防火分區面積是不大于4000m2。從兩者的面積要求中可以得知，最理想的設計方案是保證防火分區與人防的防護單元相互重疊。這樣設計的優勢：（1）最大限度的保證了人防的單元間隔墻與民用的防火墻重疊，減少了墻體的建設成本，同時車庫大空間優勢得以保留，使用起來方便靈活。（2）人防的防護單元與民用的防火分區重貼布置，可以避免平時和戰時水風電系統的沖突，最大化平戰共用，還可以避免水風電管線穿越人防墻和防火墻帶來的密閉性隱患，同時減少設備管線穿越人防墻的平戰轉換量和封堵量。（3）民用車庫方案設計時，應盡量將專供地上建筑物使用的設備用房（例：生活泵房、消防泵房、消防水池、變配電所、熱交換站等）集中布置或布置在人防區域以外，這樣既可以減少人防封堵門的數量，降低工程造價，同時也可減少平戰轉換工程量，縮短戰前轉換時間，還可以避免與人防工程戰時無關的水風電管線穿越人防臨空墻，影響人防工程的密閉性。

1.3 人防工程防護單元出入口的選擇

人防主要出入口是戰后疏散的生命通道，出入口的位置選擇是至關重要的。比如：人防工程在城市中基本都會存在于地下汽車庫內，人防防護單元的次要出入口應盡量靠近住宅樓核心筒的樓梯間，便于小區內每棟樓的居民能在最短時間內進入人防工程。防護單元的主要出入口（樓梯或者汽車坡道）應盡可能遠離地上的建筑物，這樣可以最大限度的避免地面建筑倒塌的影響。主要出入口樓梯可以考慮設計綠化景觀中或者空曠的廣場上。若汽車坡道能夠遠離地面建筑物，建議人防主要出入口優先利用汽車坡道。首先汽車坡道的開口面積較大，戰爭中被完全堵死的幾率相對較低；其次汽車坡道內人防疏散通道的人防門更寬，比樓梯的疏散速度更快，疏散人數也相對更多。另外專業隊進行人員搶救及物資補給可以利用汽車坡道進行車輛運輸，效率會更高。

2 人防工程設計中的常見問題及細節優化

2.1 規范

GB 50038—2005《人民防空地下室設計規范》中3.1.6條規定：上部建筑的生活污水管、雨水管、燃氣管不得進入防空地下室。

以下幾種處理措施在設計中需注意。）（1）地下車庫汽車坡道口的截水溝應有兩道，地面一道截水溝攔截大量雨水，并通過地面雨水管網系統排走。地下起坡點處的坡道口截水溝應在人防封堵門以外，且應在封堵沙袋外側設置，這樣可以避免因封堵沙袋覆蓋截水溝，保證未被攔截的雨水順坡道流到此截水溝，可以二次收集雨水，避免雨水長期浸泡封堵口，若雨水有染毒也可及時處理，不在沙袋中存留。（2）人防工程設計在地下車庫負二層時，應考慮負一層污水的處理。例1，負一層汽車坡道口截水溝收集的雨水不能通過地漏方法直接排入負二層人防區域，民用的這種做法與人防規范沖突，應在負一層截水溝位置增加集水坑收集雨水（即人防頂板上做一個吊坑），避免地面雨水排入人防工程。例2，負一層收集噴淋水或者洗車水的地漏應采用防爆波地漏+預埋鍍鋅鋼管+閘閥的密閉方式，即在穿人防頂板的預埋鍍鋅鋼管上再加一道閘閥，方便戰時密閉操作。例3，在地面建筑主體范圍內的人防地下室頂板應采用防水混凝土，宜增加一道柔性防水。例4，車庫內部的排水溝不能穿越人防單元間隔墻和單元間封堵。

2.2 人防工程進排風口的設置

（1）規范3.4.1條規定：柴油發電機組的排煙口應在室外單獨設置。進風口、排風口宜在室外單獨設置。從這條規定中可以得知，排煙口應在室外單獨設置是強條。在設計中不能為了保護民用建筑的外觀而將排煙井設置在建筑物的內部。

（2）戰時為二等人員掩蔽部的進風口結合室內出入口樓梯前室設置時，樓梯間防火門是阻礙空氣流動的，為了保證戰時借用樓梯進風的順暢，對于此種情況，圖紙中應明確提出“防爆波活門所借用的樓梯間從地下室至首層室外的所有防火門均應在戰前拆除，保證通風順暢”。

3 人防工程設計中的其他注意事項

（1）建筑方案設計過程中注意把人防口部盡量布置在住宅的儲藏室下方，或者貼近住宅周邊布置，這樣可以便于結構專業解決主樓與車庫之間后澆帶的設置難題，避免人防口部與主樓沉降后澆帶的沖突。

（2）當人防進風擴散室利用住宅內部樓梯進風時，進風擴散室防爆波活門不要直接開向樓梯前室或合用前室，一方面防爆波活門影響電梯前室美觀，另外擴散室的預留洞后期管理中未采用防火材料封堵時，會造成樓梯前室加壓送風井的壓力失效，對民用的防火設計造成重大安全隱患。

（3）人防密閉通道通向疏散樓梯的人防門應采用活門檻，平時拆除，便于平時搬運家具，裝修，防火疏散等，人防門的活門檻建設單位應在驗收后，編號存放于人防專用儲藏間。

（4）人防門設計在疏散樓梯及電梯前室時的注意事項：

①例如：HHFM1220（6）人防門開向樓梯間時，門前方的平臺寬度應滿足1.2+0.5=1.7米的凈距離，否則人防門會與樓梯踏步沖突，影響消防疏散寬度。人防門的實際寬度比洞口寬，不能按照1.2m的洞口寬考慮開啟半徑。

②開向住宅電梯合用前室的人防門，應注意與民用設計院核實電梯前室的裝修做法。住宅項目逐步走向高端，建設單位為了提高小區品質，地下室的電梯合用前室采用干掛石材的情況越來越多。電梯前室開間一般在1.8m～2.1m之間，1.2m的人防門安裝空間需要約1.85m，若再扣除干掛石材厚度，則人防門的安裝空間就會直接受到影響。

4 結束語

綜上所述，設計人員在進行人防工程設計時，既要遵守人防工程設計的基本原則，深入分析人防規范，也要熟悉民用規范，保證平戰功能的和諧統一。設計時應針對設計中遇到的難題，驗收中發現的不足，后期管理中的不便，總結完善逐步提高工程設計水平。

參考文獻：

[1] GB 50038—2005.人民防空地下室設計規范[S].

[2] 全國民用建筑工程設計措施-防空地下室，2009.

[3] GB 50067—2014.汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范[S].