云軌建設中區間橋梁施工技術的具體實施分析

周楊峰

摘 要：云軌是比亞迪公司提出的城市輕軌建設方案，已經在深圳、銀川建成兩條云軌，云軌建設中最主要的部分就是區間橋梁，本文就云軌區間橋梁的施工要求，以及云軌區間橋梁施工技術的具體應用進行分析，以期為當前桂林云軌的施工建設提供一定的參考。

關鍵詞：云軌建設；區間橋梁；施工技術

1 前言

云軌是比亞迪股份有限公司自主設計、研發制造的跨座式單軌鐵路系統的稱呼，云軌建設方案的提出是為了緩解我國地上公共交通的壓力，進一步利用城市道路上空空間、構建立體交通。當前，比亞迪已經在深圳和銀川建成了兩條城市云軌，并且已經投入使用。在2017年8月28日，桂林首條云軌也正式開工，首期建設一條約20公里的旅游線路示范線，并力爭在2至3年內建成通車50公里左右。在云軌項目建設中，最為主要的結構就是區間橋梁，因而對區間橋梁施工技術的控制十分重要。

2 云軌區間橋梁施工要求

桂林作為廣西首個與比亞迪簽約的城市，正是看中云軌的特點適合桂林。桂林的喀斯特地質結構決定了桂林不可能建地鐵，而建設云軌不僅投資成本較低、建設工期較短、占地面積較小，還能觀光游覽，打造“軌道+旅游”新模式。云軌區間橋梁的建設要遵循以下三方面的要求。一是要盡可能采取對現有交通影響較小的施工方案，而且可以直接在現有公路基礎上進行建設，可以減少另行規劃道路的壓力，同時要加強對既有道路的防護，建設區間橋梁的同時建設相應的防護措施。二是按照“先下后上”的原則來進行施工，以保證橋梁施工工程的穩定性，而與車站相鄰的橋梁工程連接處需要在車站建好侯再建設。三是根據總工程里程以及工作量來設計好施工工期，形成合理的施工方案，為了提高效率，應采用平行、流水作業模式。

3 云軌區間橋梁施工技術的具體應用

桂林"云軌"試驗線路的具體走向：桂林火車站-聯達廣場-臨桂大圓盤-山水公園（創業大廈）-會展中心-兩江機場，并在上述節點設站；在臨桂區的部分線路走向為金水路口-臨桂大圓盤-人民路-新龍路-公園北路-會展中心。桂林的城市道路系統相對狹窄，因此應采取環保施工模式，既符合我國環保建設的要求，又符合云軌建設的初衷。云軌區間橋梁施工中的主要施工內容是樁基礎施工、擴大基礎施工以及墩柱、蓋梁和橋臺施工三大部分，這三部分需要按照順序進行，并且保證施工技術的嚴格控制。

3.1 樁基礎施工技術應用

在樁基礎施工時所主要采用的主要技術為反循環鉆技術，輔助技術為旋挖鉆技術，這樣可以減少對周邊環境的影響，還可以實現快速施工。由于當前云軌的運行里程還比較短，大多樁基礎施工都是普通地面施工，少部分樁基礎施工需要跨河道進行，需要注意的是，跨河道樁基施工時需要借鑒橋梁施工方法，在河道內施工處設置圍堰，并用回填土方來鋪筑鉆孔平臺。具體施工流程分為施工準備、護筒安裝、鉆孔、一次清孔鋼筋籠安裝、安裝導管二次清孔、混凝土灌注、檢測。

首先，在施工準備階段，需要對場地進行平整，測定好樁心位置，采用放線法定好樁位施工線路，同時要設置泥漿池、沉淀池，設定好泥漿循環系統，并準備好相應的施工設備和人員。其次，在確定好的鉆孔位置安裝護筒，然后利用鉆孔機械設備實施鉆孔。技術人員控制鉆孔的深度，觀測地面的沉降情況，如果出現沉降要及時采取控制措施。要確保鉆孔時不發生孔壁滲漏，可以采用粘土或者是高分子材料凝聚在孔壁，然后再穩定鉆進，直到鉆孔完成。之后，采用換漿法清孔。第三，制作鋼筋籠，要確保鋼筋籠的強度就需要采用焊接方法，制作完成后將鋼筋籠安置到樁孔固定。之后下放混凝土澆筑導管，并進行二次清孔。第四，在樁孔中灌注混凝土，初灌時導管距離孔底30-50cm，混凝土下料時應使導管埋入1.5m以上，然后剪斷外漏的鐵絲，進行連續澆灌。最后對成形的樁體進行質量檢測。

3.2 擴大基礎施工技術應用

擴大基礎施工主要是基坑施工和承臺施工的內容。基坑施工采用機械開挖配合人工撿底的方式，隨時測量高度，在最終基底位置20cm高度之上改換人工挖掘，以保證基底的平整性和穩定性。在開挖過程中，如果基坑地質情況較好，而且沒有地下水的話，可以直接采取放坡開挖的方式；而如果基坑地質條件好，但是基坑地下水的水位較高，需要采用1：1的放坡比例來開挖，同時需要在坑底設置排水渠來進行排水；如果基坑內存在地下水位線，要注意基坑排水情況，需要采取邊加固、邊排水、邊開挖的方式，具體需采用臺階式開挖的模式，不至于開挖速度過快造成涌水。

在基坑開挖后，還需要進行承臺建設，承臺由鋼筋混凝土建造。承臺起到的是連接樁基和橋墩的作用，從而構成真正的橋梁樁基礎，承臺結構分為承臺基礎、高樁承臺和低樁承臺一般來說，低樁承臺會有部分埋入土中，因此其穩定性和承受力較好一些。在承臺建設時，需要采用機械破碎錘，人工用風鎬鑿輔助破除樁頭，確定樁基質量合格的情況下，將承臺的主筋和樁基的鋼筋連接綁扎在一起，然后從底面開始每隔半米墊上混凝土墊塊，側面也每隔半米墊上混凝土墊塊，讓混凝土墊塊呈現出交錯樣式。然后進行基坑側模的澆注，在側面混凝土都完成施工后，再拆模對混凝土進行養護，直到質量完全合格，之后基坑進行回填。

3.3 墩柱、蓋梁及橋臺施工技術應用

墩柱是鋼筋混凝土結構，需要采用鋼制混凝土模板的方式來整體澆筑成形，而蓋梁與墩柱建造采用的是同樣的施工材料和技術，因此，二者同時進行施工澆筑。在墩柱和蓋梁施工之前，需要將墩柱范圍內的墩柱頂面進行鑿毛、沖洗處理，以便于墩柱能夠和承臺形成緊密穩固的連接。然后利用吊車來安裝鋼筋籠，之后安裝鋼管支撐模板，并對模板進行加固。最終才能在模板中進行混凝土澆筑。混凝土澆筑采取的施工方法是用串筒配合下料澆筑，在澆筑的過程中需要采取振搗的方法來壓實混凝土，由于墩柱的空間較小，因而采用插入式振動棒進行振搗，操作時要注意振搗要和側模始終保持5cm～10cm的距離，插入混凝土的深度也應在5cm～10cm，振搗結束后撤走振搗設備，動作要緩慢，避免碰倒模板或鋼筋。之后需要對混凝土進行養護再拆模。

墩柱、蓋梁完成后，可以直接采取現澆橋臺的施工方法，不需要再額外找場地進行模板制作和分體澆筑。橋臺澆筑首先需要進行支架安裝以及支架預壓，支架安裝主要是為澆筑模板的安裝以及混凝土澆筑提供支撐力，支架預壓是在澆筑混凝土之前先按照即將澆筑混凝土重量的1.2倍進行壓力試驗，以免在澆筑混凝土時產生危險。其次，要進行模板的安裝，安裝順序為先底模、再側模，所使用的材料均為15mm厚度的多層鋼板。模板安裝需要注意不要留有縫隙，安裝結束后對模板內部進行清理。第三是進行鋼筋的制作和安裝，鋼筋一般都是在施工現場根據實際施工要求進行綁扎，鋼筋的安裝需要按照短跨方向、長跨方向、底板和夾腋斜向鋼筋的順利進行。最后是進行混凝土澆筑和拆模，混凝土澆筑需要 按照逐跨現澆的順序，以對稱的方式從中間向兩邊澆筑，同時采用振搗器進行振搗，確保混凝土均勻下沉，中間不留氣泡，同時保證混凝土結構的穩定性，連續澆筑結束后進行養護和質量檢驗，最終拆卸模板。

4 總結

綜上所述，云軌區間橋梁的建設工程量較小，但是整體結構需要符合云軌車行駛的要求，在實施建設時要注意對技術要求的細節把控，從而保障區間橋梁建設的質量，進而滿足人們對云軌使用的安全要求。

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