公路路基施工技術探討

周高峰

摘 要：進入新時期以來，我國的交通事業取得了快速發展，公路規模在不斷擴大，促進了公路路基施工技術的進步與提高，公路路基施工在整個公路建設中起到了基礎性的作用，影響到整個公路的施工進度與質量，必須運用先進的公路路基施工技術，嚴格保證施工質量。論文主要就是對公路路基施工技術進行探討，指出了當前公路路基施工技術的現狀，分析了在進行公路路基施工之前應該做的準備工作和具體施工技術，闡述了公路路基的防護措施。

關鍵詞：公路路基；施工技術；防護措施

1 引言

路基是道路施工過程中最為基礎也是最為重要的一個施工工序，通常根據不同的設計位置，將路基分為全挖、半填半挖、以及全填等三種形式。路基的主要作用是承受路面本身的荷載以及行車荷載兩部分，并將其上部壓力傳遞給下方的路基。影響公路路基施工的主要有以下三方面：①地質條件的影響，我國地理環境千差萬別，不同的地質條件對我們的路基影響也比較大；②天氣的影響，路基施工完畢以后，天氣的好壞對公路路基養護也有一定的影響；③施工技術的影響，前面所說的兩種條件施工人員很難去控制，但是相對于施工技術，相關工作人員是能夠很好的控制。文章重點從施工技術方面進行闡述。

2 公路路基施工技術現狀

2.1 公路軟土路基的施工技術現狀

軟土路基是公路工程中常常會遇到的一種路基，軟土路基的承載力非常低，加上天然含水量比較多，使得其表現出了變形大、強度低、固結慢的特點。目前，我國用在公路軟土地基施工中的技術主要有袋裝砂井、排水砂墊層法、塑料排水板等，可以起到提高公路路基承載力與穩定性的效果。但是從目前我國公路施工單位的管理情況來看，由于其管理正處于從粗放型轉向現代化的過程中，整個公路施工管理效率還有待進一步提高。

2.2 城市路基的施工技術現狀

在進行城市路基施工的過程中，要考慮到施工對城市居民生活與周圍建筑產生的影響。因此，必須要在保證施工質量的前提下盡量縮短施工工期。同時還要考慮到路基挖方與路基的穩定性給城市周圍建筑帶來的影響，在挖方的過程中要建立起完善的排水系統，減少因施工引起的地表水下滲對路基穩定性和周圍建筑造成的不良影響。

3 路基清理

一般而言，由于樹根以及腐殖土對施工路基的強度會有很大的影響，因此必須要對其進行處理。并且不可任意傾倒，避免對環境產生破壞。對于路基范圍以內的植被，施工人員要及時采取相應的保護措施或者將其進行移植，盡量避免對植被的損壞。對于根系延伸至路基范圍以內的情況，施工人員要及時將其進行處理，避免路面鋪筑結束以后，根系擴展，對路面產生較大的破壞。同時，對于基坑較深的部位，施工人員要避免在基坑旁邊堆放材料，避免集中荷載過大，造成基坑坍塌。同理，對于基坑旁邊的構筑物，也要采取相應的加固措施。

4 公路路基施工前的準備工作

4.1 資金準備

資金準備也就是物質準備，是展開公路路基施工的重要基礎，沒有足夠資金的支持，公路路基施工必然無法得到順利的開展。物質準備主要包括購買、運輸以及加工存儲各種機械設備或施工材料，同時也包括修建各種工程用房和臨時通道，并且還要做好施工區域中通訊、水電與日常生活設施的建設。

4.2 組織準備

根據實際施工要求與特點建立起相應的施工工程管理機構和施工隊伍，結合具體的施工情況制定相應的施工守則或規章制度，明確施工目標，將責任分配到個人身上。

4.3 技術準備

不論對于哪一種類型的工程建設來說，施工技術都是保證其施工質量的根本因素，因此在公路路基施工前也要做好技術準備工作。施工單位要全面掌握設計圖紙，詳細了解設計要求，并與工程設計單位和監理單位對施工現場進行檢查和核對，一旦發現存在問題要立即根據有關程序或者規程提出修改意見或者申請變更。結合實際的公路路基工程概況，制定出詳細全面的施工計劃，并將其上報給監理工程師，在獲得批準之后再進行具體實施。

5 路基土方

路基土方的施工大致包括開挖、填料和碾壓等工序。文章主要從這三道工序予以介紹：

5.1 路基開挖

路基的開挖是整個路基施工中最為重要的一個環節，因此如何對路基的開挖進行合理的控制，是影響路基土方施工的一個重要因數。一般來說，路基土方開挖的范圍主要包括市政，土質以及地下水等三個方面，在進行土方開挖之前，必須要有相應的專業技術人員進行技術交底，此外還要有相應的安全人員進行安全交底，以防土方開挖不安全事故的發生。在開挖前，應先進行技術放樣，將開挖線放出，在開挖過程中應經常檢查開挖深度，避免超挖和過挖。同時，在土方開挖時，還要對不同的土質采取相應的支護措施，防止邊坡坍塌。

5.2 路基填料

路基的承載力與我們的路基填料有很大的關系，因此，路基的填料必須要根據行車荷載來確定，以確保路基的穩定。對于需要換填的地方，施工人員要測定路基的承載比值，并選擇合適的材料進行換填，且其一定要符合相應的技術規范要求；對于零填及路塹路床，高速公路和一級公路的承載比值不得低于百分之八，二級及二級以下公路不得少于百分之六，填料的最大粒徑不得超過5cm。

5.3 路基碾壓

路基施工中最為關鍵的一個環節便是我們的路基壓實度了，因此施工人員必須要牢牢控制好路基的壓實度。在對路基進行換填以后，要進行分層壓實，每層的壓實厚度不得大于20cm。在開展施工前，應先選取不少于200的路段作試驗段，以確定施工時的含水量、機械配置、松鋪系數及碾壓遍數。正常施工時碾壓次數不得少于試驗的碾壓遍數。碾壓時，要注意不得漏碾，其碾壓方式為先輕后重，由低向高。每層碾壓之后，要對壓實度進行檢測，合格之后，方可進行下一層的回填。

6 公路路基的防護措施

6.1 支擋防護

支擋防護是當前使用最多的一種路基防護方式，主要是用擋土墻來起到防護的作用。其中，在石料比較豐富、低墻或者地基比較好的地方都是使用石頭堆砌的重力擋土墻。同時，一些受力比較均勻且墻身體積不大的擋土墻也在公路路基防護中得到了廣泛的應用，如扶壁擋土墻和懸臂擋土墻。

6.2 坡面防護

使用坡面防護技術能夠減少地表水對路基造成的沖刷，有利于避免路基坡面出現風化的問題，對公路周邊的環境起到了一定的保護作用。

6.3 公路軟土路基的處理

在公路軟土地層含水量過大時候，可以采取石灰樁、碎石樁或摻灰改良的方法來處理軟土地基。如果含水量過小，要提前對加固內土層進行浸潤處理，再根據先外后內的順序來成孔；對于已形成的孔，要采取措施避免其受到水的浸濕，并且還要在施工當天及時將其填好并進行夯實處理。如果含水量過大，可以將石灰粉與干土粉填補到內孔中將多余的水分吸收掉，或者也可以進行快速澆灌成型，還可以在其成孔之前將套管套下，這些都可以改善處理軟土地基的環境。

7 結束語

公路路基的施工對于整個公路建設與運行起著舉足輕重的影響，因此，必須從各個方面采取措施來提高公路路基的施工質量，做好公路路基施工前各個環節的準備工作，結合實際施工環境與需要，選擇合適的公路路基施工技術，并對公路路基進行有效的防護，通過保證公路路基的施工質量來使公路工程得到正常的運行，為公路事業與交通事業的健康持續發展創造更加有利的條件。

參考文獻：

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